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Verstappen rompe la barrera de Singapur; Antonelli se acerca al título mundial de Fórmula 1
Verstappen rompe la barrera de Singapur; Antonelli se acerca al título mundial de Fórmula 1
Fotografía: F1.com
Redacción DSV Medios
El neerlandés de Red Bull conquistó por primera vez el circuito de Marina Bay y sumó su segunda victoria consecutiva de 2026. Charles Leclerc terminó segundo y Kimi Antonelli completó el podio, resultado que permitió al italiano ampliar a 102 puntos su ventaja sobre George Russell. Sergio Pérez concluyó en el puesto 17 con Cadillac.
Singapur, 11 de octubre de 2026. — Max Verstappen encontró en las calles de Marina Bay la victoria que todavía faltaba en su historial dentro de la Fórmula 1. El piloto neerlandés dominó el Gran Premio de Singapur de principio a fin, resistió el intento inicial de Charles Leclerc y administró una estrategia de una sola parada para conseguir su triunfo número 73 en la máxima categoría del automovilismo.
La victoria llegó en un momento particularmente significativo. Verstappen disputó su Gran Premio número 250 y consiguió imponerse por primera vez en Singapur, uno de los escenarios que habían resistido sus anteriores intentos. Después de 62 vueltas y 305.337 kilómetros, el Red Bull cruzó la línea de meta con un tiempo de 1:42:00.785, seguido por Leclerc a 7.335 segundos y Kimi Antonelli a 24.573.
El resultado consolidó la recuperación competitiva de Red Bull, que venía de ganar el Gran Premio de Bahréin celebrado en Malasia, y produjo un efecto importante en el Campeonato Mundial. Aunque Verstappen fue el vencedor, Antonelli salió de Singapur con una ventaja de 102 puntos sobre George Russell, su compañero y principal perseguidor.
La importancia de ganar en Marina Bay
Desde su incorporación al calendario en 2008, Singapur se ha distinguido por exigir algo más que velocidad. Las curvas enlazadas, la proximidad de las barreras, las frenadas constantes y las condiciones de calor y humedad convierten la carrera en una prueba de resistencia, precisión y administración mecánica.
El Marina Bay Street Circuit, de 4.927 kilómetros, obliga a los pilotos a mantener la concentración durante una distancia superior a 300 kilómetros. La menor posibilidad de adelantar respecto a otros trazados también concede un valor especial a la clasificación y a las decisiones estratégicas.
Verstappen había conseguido victorias en numerosos circuitos del campeonato, pero Singapur permanecía fuera de su palmarés. En 2026 llegó con un Red Bull que mostraba una evolución evidente respecto a las primeras carreras de la temporada y con la posibilidad de aprovechar esa mejoría en un trazado donde el control de la posición es fundamental.
El resultado terminó confirmando que la recuperación de la escudería no dependía exclusivamente de circuitos de alta velocidad. Después de imponerse en Sepang, Verstappen también consiguió dominar una carrera urbana de características muy diferentes.
La clasificación coloca a Red Bull y Ferrari frente a frente
La batalla por la primera posición comenzó durante la clasificación del sábado. Verstappen consiguió la pole position con un registro de 1:31.373, apenas 54 milésimas de segundo por delante de Leclerc, quien aseguró la segunda posición para Ferrari.
Lewis Hamilton completó las tres primeras posiciones con un tiempo de 1:31.496, mientras Antonelli clasificó cuarto con Mercedes. Lando Norris y Oscar Piastri ocuparon los puestos quinto y sexto, respectivamente, para McLaren.
Las diferencias anunciaban una disputa intensa. Los dos primeros pilotos estaban separados por menos de una décima y Ferrari había conseguido colocar sus dos monoplazas inmediatamente detrás del Red Bull de Verstappen.
La clasificación también dejó un escenario adverso para Russell. El británico recibió una penalización de 60 posiciones por utilizar elementos adicionales de la unidad de potencia y tuvo que comenzar desde el puesto 19. La sanción modificó sus posibilidades de competir por el podio y aumentó la importancia de la carrera para Antonelli, quien partía desde la segunda fila.
Una salida que definió el control de la carrera
El momento más comprometido para Verstappen llegó cuando se apagaron los semáforos. Leclerc reaccionó desde la segunda posición e intentó aprovechar los primeros metros para atacar al Red Bull antes de la curva 1.
Verstappen protegió la trayectoria interior y consiguió mantenerse por delante. La maniobra resultó decisiva porque le permitió completar las primeras curvas sin quedar atrapado detrás de un Ferrari que había demostrado ser competitivo durante la clasificación.
Hamilton conservó el tercer puesto y Antonelli permaneció cuarto. Los McLaren de Norris y Piastri también superaron los primeros metros sin nuevos incidentes, después de haber protagonizado un contacto durante la carrera Sprint del sábado.
Con el orden establecido, Verstappen comenzó a administrar el ritmo. Leclerc se mantuvo inicialmente a una distancia que le permitía ejercer presión, pero no consiguió colocarse en condiciones de ejecutar un adelantamiento.
El líder aprovechó el aire limpio y la dificultad de sus rivales para acercarse lo suficiente. A medida que avanzaban las vueltas, el Red Bull comenzó a construir una ventaja que le permitiría controlar la fase de paradas.
Una carrera de estrategias y dos neutralizaciones virtuales
La gestión de neumáticos adquirió protagonismo conforme avanzó la competencia. Verstappen comenzó con el compuesto blando y realizó su parada en la vuelta 33 para montar neumáticos medios. La operación se completó sin complicaciones y le permitió conservar el liderato.
La carrera registró dos periodos de Virtual Safety Car, circunstancias que ofrecieron a los equipos oportunidades para ajustar sus estrategias con una menor pérdida relativa de tiempo.
Red Bull mantuvo una ejecución estable y evitó comprometer la primera posición. Incluso los problemas de comunicación por radio que aparecieron durante la prueba fueron resueltos recurriendo al tablero de señalización desde el muro de boxes.
Ferrari y Mercedes, por su parte, tuvieron que administrar situaciones diferentes. Mientras Leclerc se mantenía como el principal perseguidor de Verstappen, Hamilton intentaba conservar una posición favorable mediante una estrategia que acabaría exigiendo demasiado a sus neumáticos.
Antonelli también buscó una oportunidad estratégica para avanzar, aunque inicialmente perdió terreno frente a Norris durante las paradas. Esa decisión le proporcionaría posteriormente una posibilidad de recuperar posiciones con neumáticos en mejores condiciones.
Hamilton pierde un podio que parecía posible
La actuación de Ferrari tuvo dos resultados contrastantes. Leclerc sostuvo el segundo lugar y consiguió completar una carrera sólida, aunque sin disponer del ritmo necesario para discutir la victoria con Verstappen.
Hamilton, en cambio, terminó pagando el costo de una estrategia que lo dejó expuesto durante las últimas vueltas. El siete veces campeón había comenzado tercero y permaneció durante buena parte de la carrera entre los principales protagonistas.
Sin embargo, decidió continuar en pista durante la segunda neutralización virtual en lugar de realizar otra parada. La decisión le permitió conservar temporalmente una posición favorable, pero el desgaste de los neumáticos redujo progresivamente su capacidad de defensa.
Leclerc, con neumáticos más recientes, terminó por situarse delante de su compañero. Antonelli también aprovechó la diferencia de rendimiento para avanzar y recuperar el tercer puesto.
Posteriormente, Norris y Piastri superaron al Ferrari de Hamilton, quien cayó hasta la sexta posición. El resultado dejó a Ferrari con un segundo lugar importante, pero también con la sensación de haber tenido posibilidades de sumar más puntos mediante una estrategia diferente.
Antonelli convierte la paciencia en otro podio
Para Kimi Antonelli, Singapur representó una carrera en la que el valor principal estuvo en la administración de las oportunidades.
El italiano comenzó cuarto y mantuvo una posición competitiva durante la primera parte. Mercedes modificó su estrategia durante una de las neutralizaciones virtuales, decisión que inicialmente lo colocó detrás de Norris.
Sin embargo, el estado de sus neumáticos le permitió recuperar terreno durante la fase final. Cuando Norris y Hamilton comenzaron a disputarse una posición, Antonelli aprovechó la situación para superar al McLaren.
Después encontró la oportunidad de adelantar al Ferrari de Hamilton y alcanzar el tercer lugar.
El movimiento fue importante no solamente por el podio, sino por sus consecuencias en el campeonato. Mientras Antonelli terminaba tercero y sumaba 15 puntos, Russell solamente conseguía dos unidades con el noveno puesto.
La diferencia entre ambos aumentó a 102 puntos cuando restan seis Grandes Premios para concluir la temporada.
El italiano llegará a Austin con posibilidades matemáticas de conquistar el título mundial, aunque el desenlace dependerá de los resultados de sus rivales.
Russell remonta, pero pierde terreno en el campeonato
Russell enfrentó una carrera condicionada desde antes de la salida. Su penalización lo obligó a comenzar 19.º, lejos de las posiciones que había ocupado durante buena parte de la temporada.
El británico consiguió recuperar terreno mediante adelantamientos y una estrategia que le permitió entrar en la zona de puntos. Sin embargo, su progresión quedó limitada cuando encontró tráfico en el grupo intermedio.
Terminó noveno, detrás de Nico Hülkenberg y Liam Lawson.
Los dos puntos obtenidos resultaron insuficientes para contener el avance de Antonelli. Después de su abandono en el Gran Premio anterior, Russell necesitaba un resultado considerablemente más favorable para mantener la presión en el campeonato.
Singapur volvió a ampliar la distancia entre los pilotos de Mercedes y dejó al británico con un margen de recuperación cada vez más reducido.
McLaren suma con ambos autos, pero queda fuera del podio
Lando Norris y Oscar Piastri finalizaron cuarto y quinto, respectivamente. Ambos pilotos consiguieron puntos importantes para McLaren, aunque ninguno pudo intervenir directamente en la pelea por la victoria.
Norris terminó a 40.506 segundos de Verstappen, mientras Piastri cruzó la meta a 49.644.
Las diferencias reflejaron una carrera en la que McLaren consiguió aprovechar las dificultades de Hamilton, pero no encontró el rendimiento suficiente para superar a Leclerc o Antonelli.
La cuarta y quinta posiciones también contrastaron con las expectativas de una escudería que había sido competitiva en otras etapas de la temporada.
La distancia frente a Red Bull deja un desafío técnico importante para las siguientes carreras, especialmente ante la cercanía del Gran Premio de Estados Unidos.
Sergio Pérez concluye 17.º con Cadillac
La representación mexicana estuvo a cargo de Sergio Pérez, quien disputó el Gran Premio de Singapur con Cadillac.
El piloto tapatío comenzó desde la posición 17, después de registrar un tiempo de 1:35.123 en la clasificación. Durante la carrera no consiguió avanzar hacia la zona de puntos y terminó en el mismo puesto de salida, con 60 vueltas completadas.
Pérez fue clasificado a dos vueltas del ganador.
Su compañero Valtteri Bottas ocupó el puesto 19, con 59 vueltas.
El resultado confirmó otra jornada sin puntos para Cadillac, equipo que continúa enfrentando las exigencias técnicas y deportivas de su temporada de incorporación a la Fórmula 1.
En un circuito donde las posiciones de salida tienen una influencia considerable y los adelantamientos suelen exigir diferencias claras de rendimiento, ninguno de los dos monoplazas estadounidenses encontró las condiciones necesarias para competir dentro de los diez primeros.
Verstappen completa una victoria sin perder el liderato
La carrera de Verstappen se distinguió por la continuidad de su dominio. Después de conservar la primera posición en la salida, el neerlandés encabezó las 62 vueltas del Gran Premio.
La estrategia de una parada resultó suficiente, las neutralizaciones virtuales no alteraron su posición y el Red Bull mantuvo un rendimiento estable hasta la bandera a cuadros.
Leclerc finalizó a 7.335 segundos, una diferencia que refleja el control ejercido por Verstappen sin necesidad de asumir riesgos innecesarios durante las últimas vueltas.
La victoria representó su triunfo número 73 en Fórmula 1 y su primera conquista en Singapur. También fue su segunda victoria consecutiva de la temporada, después de ganar en Malasia.
El resultado es significativo porque confirma el crecimiento competitivo de Red Bull en circuitos con exigencias distintas. El equipo logró imponerse en dos escenarios consecutivos mediante una combinación de velocidad, ejecución estratégica y consistencia.
No clasificados: Lance Stroll, Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto, quienes abandonaron antes de completar la distancia necesaria.
La vuelta más rápida fue registrada por Charles Leclerc con 1:35.202 en el giro 41, de acuerdo con las estadísticas oficiales de Formula 1.
Dos historias distintas en la recta final del campeonato
El resultado de Singapur ofrece dos lecturas deportivas que explican el momento actual de la Fórmula 1.
La primera corresponde a Red Bull. Verstappen ha recuperado la capacidad de competir por victorias y encadena dos triunfos consecutivos después de una etapa de la temporada en la que Mercedes había marcado la referencia.
La segunda pertenece a Antonelli. El piloto italiano no necesitó ganar en Singapur para mejorar su posición dentro del Campeonato Mundial. Su tercer puesto, combinado con el noveno de Russell, lo dejó con una ventaja de 102 puntos y seis Grandes Premios pendientes.
Las dos situaciones pueden coexistir: Red Bull ha encontrado un mejor rendimiento, pero Mercedes continúa teniendo al piloto mejor colocado para conquistar el título.
La recuperación de Verstappen también introduce una variable para las últimas carreras. Si mantiene su velocidad, podría convertirse en un factor decisivo en la distribución de puntos entre los aspirantes al campeonato.
Austin será el siguiente escenario
La Fórmula 1 continuará con el Gran Premio de Estados Unidos, programado del 23 al 25 de octubre en el Circuit of the Americas de Austin.
Antonelli llegará con la oportunidad de asegurar matemáticamente el campeonato. Russell necesitará reducir la diferencia para prolongar la disputa, mientras Verstappen buscará extender su racha ganadora.
Ferrari tendrá como objetivo acercarse a Red Bull después del segundo puesto de Leclerc, y McLaren intentará recuperar el ritmo necesario para disputar nuevamente los podios.
Después de Austin, el campeonato viajará a la Ciudad de México, donde el Autódromo Hermanos Rodríguez recibirá el México GP del 30 de octubre al 1 de noviembre.
La recta final de 2026 comenzará así con dos tendencias claramente identificadas: Verstappen recuperó el protagonismo en la lucha por las victorias y Antonelli mantiene el control de la clasificación mundial.
Singapur no resolvió el campeonato, pero sí dejó un escenario más definido.
Max Verstappen conquistó finalmente Marina Bay. Kimi Antonelli, sin ganar la carrera, dio otro paso decisivo hacia el título mundial
El Gran Premio de la Ciudad de México fortalece su compromiso ambiental y obtiene la acreditación de dos estrellas de la FIA
El Gran Premio de la Ciudad de México fortalece su compromiso ambiental y obtiene la acreditación de dos estrellas de la FIA
Redacción DSV Medios
CIUDAD DE MÉXICO — El Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México Presentado por Heineken ha alcanzado un nuevo hito en su gestión ambiental al ser reconocido con la acreditación de dos estrellas dentro del Programa de Acreditación Medioambiental de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Esta distinción certifica la efectividad de las estrategias de sostenibilidad desplegadas durante la edición 2025 de la competencia.
El reconocimiento de la FIA premia a los eventos que destacan por sus buenas prácticas operativas, demuestran un desempeño ecológico sobresaliente y se apegan firmemente a los estándares e itinerarios internacionales en materia de responsabilidad ambiental.
Avance estratégico y trabajo en equipo
Federico González Compeán, director general del México GP, enfatizó que esta segunda estrella avala la labor realizada para incorporar criterios de sostenibilidad de forma transversal en todas las fases operativas del Gran Premio. Agradeció la colaboración del equipo de trabajo, aliados comerciales y proveedores, remarcando que el objetivo del evento es mantenerse a la vanguardia como un espectáculo de clase mundial que responda de manera ética con el entorno natural y la comunidad local.
Evolución sostenida desde 2024
Este avance consolida la trayectoria ecológica del evento automovilístico en la capital del país. En 2024, la FIA había otorgado la acreditación de una estrella al México GP tras evaluar los logros alcanzados en rubros esenciales como la gestión integral de residuos, el uso eficiente y ahorro de agua, el impulso a la movilidad sostenible y el impacto positivo comunitario.
Con el ascenso a dos estrellas, la organización reafirma su propósito de continuar evolucionando como una plataforma deportiva responsable que combina la máxima categoría del automovilismo con la preservación del medio ambiente.
El México GP 2026 define a los 22 Grid Kids que acompañarán a los pilotos de Formula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez
El México GP 2026 define a los 22 Grid Kids que acompañarán a los pilotos de Formula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez
Redacción DSV Medios
CIUDAD DE MÉXICO — Un grupo compuesto por 22 niñas y niños fue seleccionado para formar parte del protocolo oficial del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026. Los pequeños acompañarán a los pilotos de la máxima categoría en la parrilla durante la Ceremonia del Himno Nacional, previo al banderazo de salida en el Autódromo Hermanos Rodríguez.Creatividad y tradición: la convocatoria de Día de Muertos
De los lugares disponibles, ocho se otorgaron mediante una convocatoria abierta para la niñez de la Ciudad de México y el Área Metropolitana. Los participantes enviaron un video en el que documentaron la creación de una ofrenda de Día de Muertos dedicada a un familiar o a una figura del automovilismo fallecida, fusionando elementos del deporte motor con originalidad y entusiasmo.
Tras la evaluación de los proyectos, el grupo seleccionado quedó integrado de manera equitativa por cuatro niñas y cuatro niños, quienes experimentarán el evento desde la pista durante el fin de semana del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026.Alianza social e impacto comunitario
Las 14 plazas restantes se asignaron en coordinación con la Fundación Xicoténcatl Semillas de Sabiduría A.C., una organización sin fines de lucro dedicada a apoyar a comunidades vulnerables a través de proyectos de salud mental, educación, alimentación, capacitación laboral, recreación y acompañamiento social.
Esta participación se alinea con la estrategia de sostenibilidad del México GP a través de la iniciativa "Escuderías del Futuro", un pilar diseñado para conectar a las infancias con el deporte motor, estimulando el desarrollo de talento y despertando vocaciones en las nuevas generaciones.
La inclusión de causas sociales ha sido constante en las ediciones recientes del evento:
2025: 16 de los 20 Grid Kids seleccionados formaron parte de un programa en conjunto con STEM for Kids.
2024: Se integró a beneficiarios de la Fundación Michou y Mau para niños quemados, además de STEM for Kids.
Experiencias y accesos para los participantes
Como reconocimiento a su participación, cada uno de los 22 Grid Kids obtendrá un pase doble para la caminata de pits (Pit Lane Walk), así como un acceso doble para presenciar las actividades completas del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026.
El Autódromo Hermanos Rodríguez albergará la FIA Formula 2 por primera vez en 2027
El Autódromo Hermanos Rodríguez albergará la FIA Formula 2 por primera vez en 2027
Redacción DSV Medios
CIUDAD DE MÉXICO – El Gran Premio de la Ciudad de México marcará un nuevo hito en la historia del automovilismo nacional al confirmar la incorporación del Campeonato de FIA Formula 2 como categoría de soporte para la edición de 2027. Con este anuncio, la afición mexicana podrá disfrutar por primera vez de la antesala directa de la Formula 1 en el icónico trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez.1Más acción en pista con dos competencias estelares
Federico González Compeán, director general del Gran Premio de México, destacó la trascendencia de este logro tanto para los aficionados como para los jóvenes pilotos del país:
"La inclusión de una carrera del Campeonato de FIA Formula 2 al México GP representa un paso muy importante para nosotros y para la afición mexicana. Por primera vez, el público tendrá la oportunidad de vivir en un mismo fin de semana la categoría antesala de F1 y el máximo campeonato del deporte motor. También es una gran noticia para el talento mexicano, porque nuestros jóvenes podrán correr ante su gente".
Por su parte, Bruno Michel, CEO de la FIA Formula 2, agradeció a Alejandro Soberón, presidente y CEO de la organización, a González Compeán y especialmente a Rafael Villagómez Sr., quien desempeñó un papel clave en las gestiones para concretar esta histórica fecha. Michel expresó su entusiasmo por acercar la categoría a nuevas audiencias en un circuito de alto nivel.1El gran escenario para el talento mexicano y continental
Noel León: Registra una de las campañas más destacadas de su trayectoria tras obtener tres victorias en 2026 (dos en Sprint Race en Montreal y Mónaco, y una en Feature Race en Budapest), posicionándose entre los principales contendientes del campeonato.
Rafael Villagómez: Acumula cinco podios en la categoría, tres de ellos conseguidos en la actual campaña, destacando un doble podio logrado en Silverstone durante el mismo fin de semana.
A la representación mexicana se suman otros talentos del continente americano como el estadounidense Colton Herta, el colombiano Sebastián Montoya y el brasileño Emerson Fittipaldi.1Un semillero histórico de campeones
Con la integración de la Formula 2, el Gran Premio de la Ciudad de México —galardonado en cinco ocasiones consecutivas como el "Mejor Evento del Año"— refuerza su posición como uno de los fines de semana de entretenimiento deportivo más completos y prestigiosos del deporte motor a nivel global.
Disclosure DJ-Set encabezará el After Show del Mexico City GP 2026
Disclosure DJ-Set encabezará el After Show del Mexico City GP 2026
Redacción DSV Medios
El reconocido proyecto británico de música electrónica se presentará en el Estadio GNP Seguros para clausurar el fin de semana de las carreras de la Formula 1.
CIUDAD DE MÉXICO – La velocidad y la música volverán a converger en la capital del país. Los organizadores del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken anunciaron formalmente que Disclosure DJ-Set será el acto estelar comisionado para musicalizar el After Show de la edición 2026.
Reconocido internacionalmente como uno de los máximos referentes del género, Disclosure llevará al escenario del Estadio GNP Seguros una propuesta sonora caracterizada por la fusión de house, música electrónica y elementos rítmicos diversos. Con este espectáculo, la organización busca consolidar una oferta de entretenimiento integral que rebase la actividad deportiva en la pista de carreras.Experiencia integral y entretenimiento de clase mundial1
Sobre esta incorporación a la agenda oficial del evento, Federico González Compeán, director general del Gran Premio de la Ciudad de México, enfatizó el objetivo de mantener los más altos estándares de entretenimiento para los asistentes.
“Cada año buscamos enriquecer la experiencia del México GP y ofrecer a nuestros aficionados mucho más que solo acción en pista. La música y el entretenimiento se han convertido en una parte fundamental de nuestra fiesta y contar con un artista internacional como Disclosure DJ-Set nos permite seguir fortaleciendo esa oferta y brindar un cierre espectacular a un fin de semana lleno de emociones en el Autódromo Hermanos Rodríguez”, destacó González Compeán.
1Calendario y sede de las competencias
El Gran Premio de la Ciudad de México se llevará a cabo del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El conjunto de actividades concluirá con la presentación estelar durante el After Show, cerrando formalmente tres días de jornadas en el recinto automovilístico.
La cita mexicana de la Formula 1 se ha distinguido en cinco ocasiones consecutivas con el galardón al “Mejor Evento del Año”, consolidándose como una plataforma estratégica para la difusión cultural y turística de la Ciudad de México a nivel global.
Cadillac F1 afronta un complejo Gran Premio en Malasia entre apuestas estratégicas y pista mojada
Cadillac F1 afronta un complejo Gran Premio en Malasia entre apuestas estratégicas y pista mojada
Redacción DSV Medios
El Cadillac Formula 1® Team completó su primer rodaje en condiciones de pista mojada de la temporada 2026 durante el Gran Premio de Bahréin disputado en Sepang, Malasia. En una jornada caracterizada por el retraso de la salida debido a lluvias intensas, la escudería estadounidense asumió una arriesgada apuesta estratégica con neumáticos lisos (slicks) que condicionó el desarrollo de la carrera para sus dos pilotos, Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas.1Una arriesgada decisión con los neumáticos
Por su parte, Checo Pérez realizó una parada en pits para cambiar a neumáticos intermedios, logrando exhibir un ritmo competitivo con el cual recortó distancias y acumuló una ventaja considerable respecto a sus perseguidores. No obstante, la posterior entrada del Coche de Seguridad (Safety Car) agrupó nuevamente al pelotón, neutralizando la ventaja del piloto mexicano, quien finalmente concluyó en la posición 19 tras haber partido desde el puesto 20.1Las declaraciones de los protagonistas y revisión de la FIA
Asimismo, el piloto tapatío señaló un inconveniente técnico al inicio de la jornada:
"Algunos autos tuvieron un problema relacionado con el software al principio, lo cual afectó el rodaje, y entiendo que es algo que la FIA está investigando de cerca".
Por su parte, Valtteri Bottas reconoció el fallo en el cálculo de la estrategia y asumió la responsabilidad por su despiste:
"Siempre iba a ser un riesgo empezar con neumáticos lisos... En el fondo fue mi error el que terminó con nuestra carrera y solo puedo disculparme con el equipo por ello".
1Balance del equipo y la mirada puesta en Singapur
El Cadillac Formula 1® Team reestructurará su planificación de cara a la siguiente cita del calendario, el Gran Premio de Singapur, el cual se celebrará en el Circuito Callejero de Marina Bay el próximo domingo 11 de octubre.
Verstappen vuelve a ganar: conquista un caótico GP de Bahréin en Malasia y Antonelli da otro golpe al campeonato
Verstappen vuelve a ganar: conquista un caótico GP de Bahréin en Malasia y Antonelli da otro golpe al campeonato
Redacción DSV Medios
Max Verstappen terminó con su larga espera y conquistó su primera victoria de la temporada 2026 al imponerse en un espectacular Gran Premio de Bahréin disputado excepcionalmente en el Sepang International Circuit de Malasia. El neerlandés sobrevivió a la lluvia, perdió la primera posición en la salida, recuperó el liderato frente a Kimi Antonelli y controló las múltiples neutralizaciones para devolver a Red Bull a lo más alto. Antonelli terminó segundo y amplió hasta 84 puntos su ventaja en el Campeonato Mundial después del dramático abandono de George Russell, mientras Lewis Hamilton completó una extraordinaria remontada desde el fondo hasta el tercer escalón del podio.
Max Verstappen había sido muy claro antes de comenzar el fin de semana.
Quería ganar.
Después de acercarse progresivamente durante la segunda mitad de la temporada y quedarse a solamente 0.196 segundos de George Russell en Bakú, el cuatro veces campeón mundial llegó a Sepang con un objetivo concreto: conseguir al menos una victoria antes de terminar 2026.
No tuvo que esperar mucho.
El neerlandés conquistó el Gran Premio de Bahréin en Malasia después de 55 vueltas, completando la carrera en 1:47:14.808 y superando por 2.307 segundos al líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton terminó tercero, a 4.919 segundos.
Pero los números apenas comienzan a explicar lo ocurrido.
La lluvia retrasó la salida.
El primer procedimiento tuvo que suspenderse.
Algunos pilotos apostaron por neumáticos intermedios.
Otros arriesgaron con slicks.
Mercedes tomó inicialmente el control.
Verstappen remontó.
Valtteri Bottas provocó el primer Safety Car.
Alexander Albon desencadenó otra neutralización en la recta final.
George Russell abandonó cuando parecía encaminado hacia el podio.
Hamilton pasó de estar aproximadamente un minuto detrás de los líderes a terminar tercero.
Y Verstappen, finalmente, volvió a ganar.
Un Gran Premio de Bahréin a más de 6,000 kilómetros de Bahréin
La edición 2026 quedará registrada como una de las más particulares en la historia del Gran Premio de Bahréin.
La prueba no se disputó en Sakhir.
Se celebró en Malasia.
Formula 1 y la FIA confirmaron meses antes que el Sepang International Circuit recibiría excepcionalmente el evento del 2 al 4 de octubre, permitiendo preservar la ronda del campeonato después de que la cita originalmente prevista en Bahréin no pudiera celebrarse allí.
El evento mantuvo oficialmente la denominación Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026.
La decisión también significó algo que numerosos aficionados esperaban desde hacía años:
el regreso de la Fórmula 1 a Sepang.
El circuito malasio había aparecido por última vez en el calendario en 2017.
Y existía una coincidencia interesante.
El ganador de aquella última carrera había sido Max Verstappen.
Nueve años después, cuando la Fórmula 1 regresó, volvió a ganar él.
Verstappen consigue su primera pole de 2026
Red Bull había dado señales importantes desde Bakú.
En Malasia las confirmó.
Verstappen encabezó Q1.
Volvió a ser el más rápido en Q2.
Y cuando llegó el momento definitivo de Q3 produjo una vuelta de 1:35.130 que nadie pudo igualar.
Lewis Hamilton consiguió una excelente segunda posición para Ferrari con 1:35.428.
La diferencia fue de 0.298 segundos.
Isack Hadjar había clasificado tercero, pero una penalización de cinco posiciones por utilizar elementos adicionales de la unidad de potencia lo desplazó hasta el octavo puesto de la parrilla.
Eso permitió a Antonelli ascender al tercer lugar.
Charles Leclerc comenzó cuarto.
Lando Norris y Oscar Piastri ocuparon la tercera fila.
George Russell arrancó séptimo después de una clasificación especialmente complicada.
El escenario parecía perfecto para Verstappen.
Pero Sepang todavía tenía preparada una enorme sorpresa.
El cielo se abre sobre Sepang
Aproximadamente una hora antes de la carrera llegó la lluvia.
Y no fue una ligera precipitación tropical.
Una fuerte tormenta cubrió el circuito y rápidamente dejó importantes cantidades de agua acumulada.
Las condiciones se volvieron demasiado peligrosas.
El Medical Car salió para evaluar la pista y confirmó lo evidente: había sectores donde la cantidad de agua hacía imposible comenzar normalmente.
La salida, prevista originalmente para las 15:00 horas locales, tuvo que retrasarse.
Los aficionados permanecieron bajo paraguas mientras los equipos protegían los monoplazas sobre la parrilla.
La lluvia comenzó posteriormente a disminuir.
Los oficiales trabajaron para retirar agua acumulada.
Finalmente se programó una vuelta de formación para las 15:40.
Parecía que la carrera podía comenzar.
Pero el caos apenas estaba empezando.
Problemas incluso antes de la salida
Los 22 monoplazas comenzaron a circular detrás del Safety Car.
Todos utilizaban neumáticos intermedios.
Inmediatamente aparecieron problemas.
Hadjar perdió el control de su Red Bull saliendo de la curva 2 y atravesó la grava.
Verstappen comenzó a reportar problemas para acelerar.
Hamilton sufrió una situación similar.
El Ferrari incluso llegó a detenerse momentáneamente sobre la recta principal.
Desde boxes le explicaron que estaban intentando resolver un problema de software.
Otros pilotos también comenzaron a reportar dificultades.
Dirección de Carrera consideró que las condiciones no eran adecuadas para continuar el procedimiento.
Bandera roja.
Los autos regresaron al pit lane.
La carrera todavía no había comenzado oficialmente y Sepang ya había entregado uno de los momentos más extraños de la temporada.
La decisión más importante: intermedios o slicks
La segunda tentativa quedó programada para las 16:33.
Pero durante la interrupción ocurrió algo fundamental.
La pista comenzó a secarse.
Los equipos tuvieron que tomar una decisión extremadamente complicada.
¿Intermedios o slicks?
Verstappen eligió intermedios.
Antonelli también.
Russell hizo lo mismo.
Pero Ferrari apostó por algo completamente diferente.
Hamilton y Leclerc montaron neumáticos blandos.
Gasly, Bortoleto, Hulkenberg, Bearman, Bottas, Pérez y Colapinto hicieron lo mismo.
McLaren tomó una tercera dirección: Norris y Piastri utilizaron medios.
La parrilla quedó completamente dividida.
Y la decisión terminaría determinando buena parte de la carrera.
Pérez detecta inmediatamente que los slicks no funcionan
Sergio Pérez fue uno de los primeros en comprender la situación.
El mexicano había comenzado con blandos, pero al completar la primera vuelta detrás del Safety Car decidió regresar inmediatamente a boxes para colocar intermedios.
Una vuelta después, otros comenzaron a seguir su ejemplo.
Piastri.
Bortoleto.
Stroll.
Hulkenberg.
La pista todavía estaba demasiado mojada.
Hamilton lo confirmó por radio.
Gasly incluso perdió momentáneamente el control de su Alpine.
Los pilotos con intermedios tenían una enorme oportunidad.
Y Mercedes estaba perfectamente colocado para aprovecharla.
Antonelli sorprende a Verstappen en la salida
Finalmente llegó el momento.
El Safety Car entró.
Los monoplazas ocuparon sus posiciones.
Se apagaron las luces.
Y Mercedes produjo una salida extraordinaria.
Antonelli pasó de tercero a primero.
Russell arrancó desde el séptimo lugar y apareció segundo.
Verstappen cayó al tercero.
Mercedes había transformado una parrilla aparentemente favorable a Red Bull en un 1-2 durante los primeros metros.
Liam Lawson también protagonizó una enorme salida y llegó hasta el tercer lugar momentáneamente antes de enfrentarse con Verstappen.
Hadjar apareció quinto.
Los Ferrari, en cambio, comenzaron a desaparecer.
Hamilton y Leclerc no tenían adherencia con los slicks.
Ambos cayeron fuera del top 10.
La apuesta había salido mal.
Al menos inicialmente.
Verstappen comienza la recuperación
Antonelli aprovechó el caos detrás para abrir una diferencia aproximada de dos segundos.
Pero Verstappen rápidamente encontró ritmo.
El Red Bull alcanzó a Russell.
En la curva 4 completó el adelantamiento.
Verstappen era segundo.
Antonelli seguía al frente.
Detrás, Hadjar también comenzó a avanzar y superó a Lawson para quedarse con la cuarta posición.
Red Bull tenía dos monoplazas entre los cuatro primeros.
Ferrari, mientras tanto, debía decidir qué hacer.
Leclerc abandonó rápidamente la estrategia de blandos y entró por intermedios.
Hamilton decidió algo completamente diferente.
Se quedó fuera.
Hamilton decide apostar
El siete veces campeón había caído dramáticamente.
De comenzar segundo pasó a encontrarse cerca de la parte posterior del pelotón.
En un momento llegó a ocupar la posición 17.
La diferencia con los líderes alcanzó aproximadamente un minuto.
Ferrari sugirió cambiar neumáticos.
Hamilton decidió continuar.
La pista comenzaba lentamente a secarse.
Si podía mantener el auto sobre el asfalto durante suficientes vueltas, los slicks comenzarían a funcionar.
Era una apuesta enorme.
Pero Hamilton ya prácticamente no tenía nada que perder.
Bottas cambia completamente la carrera
En la vuelta 9 llegó el momento que cambió la estrategia de todos.
Valtteri Bottas perdió el control de su Cadillac y quedó atrapado en la grava.
Safety Car.
La neutralización apareció justo cuando la pista comenzaba a permitir neumáticos lisos.
Los líderes entraron inmediatamente.
Antonelli.
Verstappen.
Russell.
Hadjar.
Todos aprovecharon la oportunidad para abandonar los intermedios y montar slicks.
Mercedes ejecutó correctamente la parada de Antonelli y consiguió mantenerlo delante de Verstappen.
Russell permaneció por delante de Hadjar.
La carrera volvería a comenzar.
Y esta vez Verstappen estaba preparado.
Verstappen ataca inmediatamente a Antonelli
La bandera verde regresó en la vuelta 13.
Verstappen se colocó inmediatamente dentro de la aspiración del Mercedes.
Llegaron a la curva 1.
El neerlandés atacó por el exterior.
Antonelli defendió.
Los dos permanecieron prácticamente juntos hasta la salida de la curva 2.
Verstappen completó el adelantamiento.
Red Bull recuperaba el liderato.
Pero Antonelli todavía tenía otro problema.
Russell había observado toda la pelea desde detrás.
El británico aprovechó que su compañero había perdido tiempo defendiendo y lanzó su propio ataque.
En la curva 5 consiguió adelantarlo.
En cuestión de curvas, Antonelli había pasado de primero a tercero.
Verstappen comienza a escapar
Con pista limpia, Verstappen hizo lo que durante tantos años caracterizó sus mejores carreras.
Comenzó a construir diferencia.
Una vuelta rápida.
Después otra.
Y otra.
Russell no podía responder.
Antonelli quedó inicialmente atrapado detrás de su compañero.
Verstappen aumentó la ventaja hasta superar los tres segundos.
Después cinco.
Red Bull tenía ritmo.
Mercedes comenzaba a comprender que la victoria sería más difícil de lo esperado.
Antonelli recupera el segundo lugar
El líder del campeonato comenzó a acercarse nuevamente a Russell.
Antonelli informó por radio que tenía más ritmo.
Mercedes decidió permitir que la batalla se resolviera en pista.
En la vuelta 21 llegó el movimiento.
Antonelli estudió a Russell durante las primeras curvas y finalmente completó un preciso adelantamiento en la curva 4.
Antonelli regresaba al segundo lugar.
Pero Verstappen ya estaba aproximadamente cinco segundos adelante.
La persecución comenzaba.
Un bolardo se interpone entre Antonelli y Verstappen
Antonelli comenzó a intentar reducir la diferencia.
Pero cometió un error.
El italiano se fue largo en la última curva y terminó golpeando el bolardo de entrada a pits.
Inmediatamente preguntó por radio si su alerón delantero había sufrido daños.
El Mercedes continuó.
Pero el error costó tiempo.
Russell volvió a acercarse.
Verstappen aumentó su ventaja hasta aproximadamente ocho segundos.
La oportunidad de atacar al Red Bull comenzaba a desaparecer.
Hamilton inicia una remontada extraordinaria
Mientras Verstappen controlaba la carrera, Hamilton comenzaba a protagonizar una de las remontadas del día.
Los neumáticos blandos finalmente entraron en funcionamiento.
Después de haber estado cerca del fondo, el Ferrari empezó a avanzar.
Hamilton superó a Hulkenberg.
Después a Lindblad.
Ocon.
Lawson.
Uno detrás de otro.
Cuando la carrera llegó a su fase intermedia, Hamilton ya estaba quinto.
La estrategia que durante las primeras vueltas parecía haber destruido completamente su Gran Premio comenzaba a devolverlo a la batalla.
Y todavía faltaban neutralizaciones.
Segunda ronda de paradas
Russell fue el primero de los tres líderes en realizar su última parada programada, en la vuelta 33.
Verstappen y Antonelli respondieron una vuelta después.
Los tres eligieron neumáticos blandos.
El orden permaneció prácticamente sin cambios.
Verstappen.
Antonelli.
Russell.
Hamilton continuaba remontando.
Hadjar permanecía dentro de la pelea por el podio.
Todo parecía dirigirse hacia una fase final relativamente controlada.
Entonces se detuvo Alexander Albon.
Albon provoca otro giro
En la vuelta 43, el Williams de Albon quedó detenido en pista.
Dirección de Carrera activó el Virtual Safety Car.
Los equipos reaccionaron inmediatamente.
Verstappen entró.
Hamilton también.
Cuando el Red Bull regresó a pista había perdido momentáneamente el liderato.
Antonelli aparecía primero.
Pero Mercedes decidió detenerlo una vuelta después.
Russell también entró.
Verstappen recuperó así la primera posición.
La situación evolucionó rápidamente de Virtual Safety Car a Safety Car completo mientras los comisarios retiraban el Williams.
El pelotón volvió a compactarse.
La ventaja de Verstappen desapareció.
Quedaban pocas vueltas.
Todo estaba nuevamente abierto.
Russell se detiene y el campeonato cambia
Mercedes tenía todavía a sus dos pilotos en posiciones de podio.
Verstappen primero.
Antonelli segundo.
Russell tercero.
Parecía un excelente resultado para el equipo alemán.
Entonces ocurrió el desastre.
Mientras los autos circulaban detrás del Safety Car, el Mercedes de Russell comenzó a perder potencia.
El británico llegó a la recta principal.
Y se detuvo.
George Russell estaba fuera.
Mercedes confirmó posteriormente que la causa probable era un problema en la unidad de potencia.
Russell había ganado una semana antes en Bakú.
Había reducido la diferencia con Antonelli de 81 a 66 puntos.
En Malasia tenía una nueva oportunidad de seguir recortando.
En lugar de eso, se marchó sin puntos.
Su tercer abandono de la temporada cambió nuevamente el panorama del campeonato.
Norris también vive un momento dramático
La neutralización produjo todavía otra escena inesperada.
Los autos comenzaron a agruparse después de la detención de Russell.
Norris circulaba detrás de Piastri.
El británico no percibió inmediatamente cuánto habían reducido la velocidad los autos que tenía delante.
Cuando reaccionó tuvo que tomar una acción evasiva.
El McLaren salió hacia la escapatoria de la curva 1.
Atravesó la grava.
Y regresó a pista en la posición 11.
Norris había estado cerca de golpear a su propio compañero.
Posteriormente consiguió recuperar posiciones, pero solamente pudo terminar noveno.
Última reanudación: Verstappen no falla
El Safety Car se retiró.
Verstappen controló perfectamente la reanudación.
Antonelli permaneció segundo.
Hadjar era tercero.
Hamilton cuarto.
Leclerc quinto.
La batalla por el podio todavía no había terminado.
Verstappen comenzó inmediatamente a construir una pequeña diferencia sobre Antonelli.
El italiano intentó seguirlo.
Pero Red Bull tenía suficiente velocidad.
Detrás, Hamilton preparaba otro ataque.
Hamilton completa la remontada
El objetivo era Hadjar.
Hamilton llegó a la curva 1 y lanzó el Ferrari.
El adelantamiento quedó completado.
Hamilton era tercero.
De haber caído hasta el puesto 17 y encontrarse aproximadamente un minuto detrás de los líderes, había regresado al podio.
Una vuelta después, Leclerc también consiguió superar a Hadjar.
Ferrari ocupaba ahora las posiciones tercera y cuarta.
Una carrera que había comenzado de manera desastrosa terminaba convertida en uno de sus mejores resultados colectivos recientes.
Verstappen gana por primera vez en 2026
No hubo más oportunidades para Antonelli.
Después de 55 vueltas, Max Verstappen recibió la bandera a cuadros.
Victoria para Red Bull.
Primera victoria de Verstappen en 2026.
Primera victoria de Red Bull en la temporada.
El neerlandés completó el Gran Premio en 1:47:14.808.
Antonelli terminó segundo a 2.307 segundos.
Hamilton fue tercero a 4.919.
Leclerc terminó cuarto.
Hadjar quinto.
Piastri sexto.
Lawson séptimo.
Fernando Alonso consiguió un valioso octavo puesto para Aston Martin.
Norris fue noveno.
Arvid Lindblad completó los puntos.
Resultado del Gran Premio de Bahréin en Malasia 2026
Max Verstappen — Red Bull Racing — 1:47:14.808
Kimi Antonelli — Mercedes — +2.307
Lewis Hamilton — Ferrari — +4.919
Charles Leclerc — Ferrari — +7.258
Isack Hadjar — Red Bull Racing — +8.571
Oscar Piastri — McLaren — +9.454
Liam Lawson — Racing Bulls — +12.753
Fernando Alonso — Aston Martin — +13.372
Lando Norris — McLaren — +13.993
Arvid Lindblad — Racing Bulls — +15.928
Nico Hulkenberg terminó 11.º, seguido por Lance Stroll, Franco Colapinto, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Carlos Sainz y Gabriel Bortoleto.
Sergio Pérez terminó 19.º.
Russell, Albon y Bottas no consiguieron completar la carrera.
Pérez termina 19.º en una carrera complicada para Cadillac
El Gran Premio fue especialmente difícil para Sergio Pérez.
El mexicano arrancó desde la posición 20 después de que Cadillac ocupara la última fila de la parrilla.
Pérez fue uno de los pilotos que inicialmente apostó por neumáticos blandos, pero detectó rápidamente que las condiciones todavía favorecían los intermedios.
Entró a boxes al final de la primera vuelta detrás del Safety Car para corregir la estrategia.
La cantidad de cambios de neumáticos y neutralizaciones complicó posteriormente cualquier posibilidad real de avanzar hacia los puntos.
Finalmente terminó 19.º, a 29.310 segundos de Verstappen.
Su compañero Bottas tampoco tuvo una buena jornada.
El finlandés quedó atrapado en la grava durante las primeras vueltas y provocó el Safety Car que terminó transformando la carrera.
Cadillac salió de Sepang sin puntos.
Hamilton: de 17.º al podio
Uno de los grandes protagonistas fue Lewis Hamilton.
El resultado final difícilmente podía imaginarse después de la primera vuelta.
Había comenzado segundo.
Eligió slicks.
Cayó hasta el puesto 17.
Llegó a estar aproximadamente un minuto detrás.
Pero decidió mantener su apuesta.
La pista comenzó a secarse.
El Ferrari recuperó competitividad.
Hamilton comenzó a adelantar.
Y las posteriores neutralizaciones terminaron devolviéndolo completamente a la carrera.
El tercer lugar representó su primer podio desde Silverstone.
Hamilton reconoció posteriormente que el resultado tenía un sabor agridulce porque Ferrari tenía suficiente rendimiento para aspirar a más si hubiera tomado una decisión diferente con los neumáticos iniciales.
Aun así, pasar prácticamente del fondo al podio convirtió su actuación en una de las grandes historias del domingo.
Antonelli fortalece enormemente su candidatura al título
Verstappen ganó la carrera.
Pero Antonelli puede haber sido el otro gran ganador del día.
El italiano sumó 18 puntos.
Russell ninguno.
La diferencia que había bajado hasta 66 puntos después de Bakú aumentó nuevamente.
Antonelli ahora lidera por 84 puntos.
Y quedan siete Grandes Premios.
Russell reconoció después de su abandono que sus posibilidades de campeonato son ahora extremadamente reducidas.
La situación cambia radicalmente respecto a una semana atrás.
Bakú parecía haber reabierto ligeramente la batalla.
Sepang volvió a colocar a Antonelli en una posición privilegiada.
El italiano no ganó.
Pero su segundo lugar puede tener un valor enorme cuando llegue el momento de definir el campeonato.
La fiabilidad vuelve a preocupar a Mercedes
Existe, sin embargo, una advertencia.
Mercedes continúa sufriendo problemas de fiabilidad.
Russell abandonó en Malasia por un aparente problema de unidad de potencia.
Antonelli también había sufrido un fallo relacionado con la unidad de potencia durante otra carrera de la temporada.
Russell acumula ya tres abandonos en 2026.
El propio Antonelli reconoció después del Gran Premio que la situación obliga a mantener cautela.
Una ventaja de 84 puntos es enorme.
Pero cualquier problema mecánico puede cambiar rápidamente un campeonato.
Mercedes tiene velocidad.
Tiene al líder.
Pero necesita asegurarse de llegar al final de las carreras.
Red Bull consigue una victoria histórica con su propia unidad de potencia
La importancia del triunfo también trasciende a Verstappen.
Fue la primera victoria de Red Bull con su nueva unidad de potencia desarrollada internamente.
El proyecto Red Bull Powertrains representó una de las apuestas técnicas más importantes del equipo ante el nuevo reglamento de motores de 2026.
Las primeras 15 carreras estuvieron marcadas por dificultades de rendimiento y algunos problemas de fiabilidad.
Pero la evolución fue evidente.
En Bakú, Verstappen terminó a 0.196 segundos de Russell.
En Sepang consiguió la pole.
Y un día después ganó.
Red Bull finalmente transformó su progreso en una victoria.
Verstappen mantiene una impresionante racha
El triunfo tiene además otro significado.
Verstappen había ganado al menos un Gran Premio en cada temporada desde 2016.
Durante buena parte de 2026 esa racha estuvo amenazada.
Red Bull comenzó la nueva era reglamentaria lejos de Mercedes.
Las victorias no llegaban.
Pero progresivamente el RB22 comenzó a mejorar.
Bakú fue la advertencia.
Malasia fue la confirmación.
Verstappen vuelve a ser ganador.
Y aunque la diferencia en el campeonato parece demasiado grande para pensar seriamente en una remontada por el título, Red Bull empieza a mirar hacia 2027 desde una posición completamente diferente.
Sepang regresa nueve años después y vuelve a coronar a Verstappen
La historia cerró un círculo perfecto.
La Fórmula 1 había competido por última vez en Sepang en 2017.
El ganador:
Max Verstappen.
Nueve años después, circunstancias extraordinarias permitieron que el campeonato regresara al circuito malasio.
El nombre oficial era diferente.
No fue el Gran Premio de Malasia.
Fue el Gran Premio de Bahréin en Malasia.
Pero cuando llegó el momento de entregar el trofeo, el resultado fue exactamente el mismo.
Max Verstappen volvió a ganar en Sepang.
La lluvia, el calor, la humedad, las curvas rápidas y las constantes oportunidades de adelantamiento recordaron por qué el circuito mantiene un lugar especial entre numerosos aficionados.
Y Sepang respondió a su regreso con una carrera que tuvo prácticamente de todo.
Verstappen gana, Antonelli se acerca al título y Russell queda contra las cuerdas
El Gran Premio dejó tres consecuencias fundamentales.
La primera:
Max Verstappen y Red Bull volvieron a ganar.
La segunda:
Antonelli amplió su ventaja hasta 84 puntos.
La tercera:
Russell sufrió otro abandono que prácticamente termina con la remontada que había iniciado en Bakú.
A eso se suma Ferrari.
Hamilton terminó tercero.
Leclerc cuarto.
Después de una estrategia inicial que parecía condenarlos, ambos protagonizaron una extraordinaria recuperación.
McLaren, en cambio, volvió a quedarse lejos de la pelea por la victoria.
Piastri fue sexto.
Norris noveno.
Y Sergio Pérez continúa buscando sus primeros puntos con Cadillac.
De Sepang directamente a Singapur
La Fórmula 1 no tendrá demasiado tiempo para recuperarse.
El campeonato continuará inmediatamente con el Gran Premio de Singapur, programado del 9 al 11 de octubre en Marina Bay.
Será la última carrera de este triple header iniciado en Bakú y continuado en Sepang.
Mercedes llegará con Antonelli todavía más líder.
Russell necesita reaccionar.
Ferrari intentará aprovechar el ritmo mostrado en Malasia.
McLaren buscará recuperarse.
Y Red Bull llegará con algo que no había tenido durante toda la temporada:
una victoria.
Antes del fin de semana, Verstappen dijo que quería ganar al menos una carrera durante 2026.
Ya lo consiguió.
Ahora la pregunta cambia.
Después de quedarse a 0.196 segundos en Bakú y ganar en Sepang, ¿puede Red Bull convertir esta recuperación en una amenaza permanente durante las últimas siete carreras?
Malasia entregó la primera respuesta.
Max Verstappen está de regreso.
Checo Pérez celebrará 300 Grandes Premios en la F1 con un "Show Run" espectacular en Paseo de la Reforma
Checo Pérez celebrará 300 Grandes Premios en la F1 con un "Show Run" espectacular en Paseo de la Reforma
Redacción DSV Medios
El piloto tapatío y el debutante Cadillac Formula 1® Team encabezarán una exhibición sobre una de las avenidas más emblemáticas de la Ciudad de México el próximo 28 de octubre.
Ciudad de México — La antesala del Gran Premio de la Ciudad de México 2026 tendrá un arranque histórico en las calles de la capital. Sergio "Checo" Pérez volverá a rugir sobre el asfalto de Paseo de la Reforma al volante de un monoplaza de Formula 1, en una exhibición pública organizada para festejar sus 300 competencias en la máxima categoría del automovilismo y marcar su regreso al evento en territorio nacional.1
El "Show Run" se llevara a cabo el próximo miércoles 28 de octubre a partir de las 10:00 a.m., en un esfuerzo coordinado entre el Cadillac Formula 1® Team y el FORMULA 1 MEXICO CITY GRAND PRIX 2026, con el apoyo del Gobierno de la Ciudad de México. Esta iniciativa busca acercar la adrenalina y el sonido de la F1 a miles de aficionados en uno de los puntos urbanos más icónicos de la ciudad.Un hito en la trayectoria de Checo Pérez1
El evento tiene una relevancia especial para el conductor mexicano, ya que coincidirá con el fin de semana en el que alcanzará la cifra de 300 arranques en la Formula 1, lo que lo consolida entre los pilotos con mayor trayectoria y experiencia en la historia del campeonato mundial. Asimismo, la cita marca el retorno de Pérez al Gran Premio mexicano tras haber estado ausente en la edición de 2025.1
La exhibición representará además la primera presentación oficial de Cadillac Formula 1® Team en suelo mexicano. La escudería estadounidense ingresó a la parrilla en este 2026 como el undécimo equipo de la categoría, contando en sus filas con la dupla integrada por Sergio Pérez y el finlandés Valtteri Bottas.1
"Conducir por Paseo de la Reforma ante mi gente siempre es una sensación increíble, pero hacerlo con Cadillac F1 Team durante nuestra primera temporada juntos lo hace aún más especial", señaló Checo Pérez. "Llegar a 300 Grandes Premios es un hito de orgullo en mi carrera y no hay mejor lugar para comenzar esa celebración que en las calles de la Ciudad de México con los aficionados que me han apoyado en todo momento".La fiesta del automovilismo llega al corazón de la capital1
Por su parte, Federico González Compeán, director general del FORMULA 1 MEXICO CITY GRAND PRIX 2026, destacó que esta exhibición permite llevar el entusiasmo de la competencia más allá del trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, integrando a toda la ciudadanía a la celebración previa a la carrera.1
En esa misma línea, Marcin Budkowski, director del Cadillac Formula 1® Team, resaltó el impacto de la afición mexicana y agradeció el respaldo de las autoridades locales y los organizadores del serial para hacer posible la demostración previo a la actividad en pista.1
Los detalles complementarios sobre la logística, accesos y horarios específicos del recorrido serán revelados en los próximos días por los canales oficiales del evento.
Ocho leyendas de la Formula 1 que han dejado su huella en el Gran Premio de la Ciudad de México
Ocho leyendas de la Formula 1 que han dejado su huella en el Gran Premio de la Ciudad de México
Redacción DSV Medios
Desde su regreso en 2015, el Autódromo Hermanos Rodríguez se ha consolidado como una de las paradas más prestigiosas del deporte motor, recibiendo a ocho campeones mundiales que suman nueve triunfos y 20 podios en suelo mexicano.1
Ciudad de México — El Gran Premio de la Ciudad de México de Formula 1 se ha transformado en un escenario clave de la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial. Desde que el trazado capitalino reabrió sus puertas en 2015, una selecta lista de ocho monarcas de la F1 ha competido sobre el asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez, regalando jornadas inolvidables a los aficionado.1
En total, estos ocho pilotos campeones han cosechado nueve victorias, 20 podios y múltiples récords que permanecen en la historia del evento.1Los dominadores del Hermanos Rodríguez: Verstappen, Hamilton y Rosberg
El dominio de los campeones del mundo en el México GP ha sido categórico:1
Max Verstappen (El máximo ganador): Con el equipo Red Bull Racing, el piloto neerlandés ha conseguido cinco victorias en el Gran Premio de México (2017, 2018, 2021, 2022 y 2023). Con este registro, superó el histórico récord de tres triunfos que ostentaba el mítico piloto británico Jim Clark.1
Lewis Hamilton (Victorias y constancia): El siete veces campeón del mundo fue segundo en el regreso de 2015 y logró subir a lo más alto del podio en las ediciones de 2016 y 2019.1
Nico Rosberg (El primer vencedor de la era moderna): El alemán inauguró la tercera etapa de la F1 en México con una victoria incontestable en 2015 tras salir desde la pole position, sumando además un segundo lugar en 2016, año en el que se coronó campeón mundial.1
Podios de época y el peso de Ferrari
La escudería Ferrari también ha sido protagonista de momentos memorables junto a sus campeones mundiales en el podio del Foro Sol/Estadio GNP:1
Sebastian Vettel: El tetracampeón germano finalizó en la segunda posición en dos años consecutivos (2018 y 2019), en ambas ocasiones muy cerca de la victoria.1
Kimi Räikkönen: El monarca de 2007 se adjudicó el tercer lugar en 2018, compartiendo un podio histórico compuesto exclusivamente por campeones del mundo junto a Verstappen y Vettel. Räikkönen volvió a puntuar en 2016 (6.º) y en 2021 (8.º con Alfa Romeo).1
Perseverancia frente a la adversidad: Alonso y Button
No todos los campeones han tenido un paso sencillo por el circuito capitalino:1
Fernando Alonso: El bicampeón asturiano sufrió un abandono temprano en 2015 por problemas mecánicos. Sin embargo, demostró su garra en 2017 al concretar un décimo puesto con McLaren.1
Jenson Button: El campeón de 2009 estuvo presente en los primeros años del retorno del Gran Premio, obteniendo la posición 14 en 2015 y la 12 en 2016.1
La consagración de Lando Norris y lo que viene en 2026
La lista de campeones la completa Lando Norris, vigentes campeón del mundo. El piloto británico, constante competidor en México desde 2019 con McLaren, consiguió su ansiado primer triunfo en el Hermanos Rodríguez durante la edición de 2025, victoria determinante para la conquista de su campeonato mundial.1
La expectativa se renueva para la edición que se celebrará del 30 de octubre al 1 de noviembre, donde Lando Norris, Max Verstappen y Lewis Hamilton buscarán escribir un nuevo capítulo de gloria en la capital mexicana.
Russell conquista el caos de Bakú: vence a Verstappen por 0.196 segundos y recorta terreno a Antonelli
Russell conquista el caos de Bakú: vence a Verstappen por 0.196 segundos y recorta terreno a Antonelli
Redacción DSV Medios
Fotografía: f1.com
George Russell firmó uno de sus fines de semana más completos de la temporada 2026 al conquistar el Gran Premio de Azerbaiyán desde la pole position. El británico dominó buena parte de las 51 vueltas en el Baku City Circuit, pero dos intervenciones del Safety Car eliminaron su ventaja y permitieron que Max Verstappen llegara hasta su alerón trasero. Una bandera amarilla y una pérdida momentánea de potencia convirtieron los últimos metros en un auténtico duelo de aceleración: Russell cruzó la meta apenas 0.196 segundos por delante del Red Bull. Isack Hadjar completó el podio en su regreso a la competición, mientras Kimi Antonelli remontó desde el puesto 16 hasta el quinto y mantuvo el liderato del Campeonato Mundial. Formula 1® - The Official F1® Website
Bakú volvió a hacerlo.
El circuito urbano que combina una de las rectas más largas de la Fórmula 1 con un estrechísimo recorrido por la Ciudad Vieja celebró diez años desde su llegada al campeonato ofreciendo exactamente aquello que ha construido su reputación: velocidad, muros, accidentes, Safety Cars, errores bajo presión y una carrera que permaneció abierta hasta prácticamente el último metro. Formula 1® - The Official F1® Website
George Russell sobrevivió a todo.
El piloto de Mercedes convirtió la pole en su tercera victoria de la temporada, consiguió además la vuelta rápida y redujo en 15 puntos la distancia que lo separa de su compañero Kimi Antonelli en el Mundial.
Pero estuvo a solamente 196 milésimas de segundo de que todo ese trabajo terminara en manos de Verstappen.
Russell había avisado desde la clasificación
La historia de la carrera comenzó realmente un día antes.
Russell llegó a la clasificación con un Mercedes particularmente competitivo y produjo una vuelta que ninguno de sus rivales pudo siquiera aproximarse a igualar.
El británico detuvo el cronómetro en 1:42.526.
Charles Leclerc fue segundo con 1:43.363.
La diferencia fue de 0.837 segundos, un margen extraordinariamente amplio para una parrilla caracterizada durante 2026 por diferencias reducidas. Oscar Piastri terminó solamente una milésima detrás del Ferrari y consiguió el tercer puesto. Formula 1® - The Official F1® Website
Isack Hadjar clasificó cuarto en su regreso a la Fórmula 1 después de permanecer seis semanas fuera por una lesión en la muñeca, mientras Lando Norris terminó quinto.
Lewis Hamilton ocupó el sexto lugar, Pierre Gasly fue séptimo y Max Verstappen solamente pudo clasificar octavo.
Russell tenía la oportunidad perfecta.
Antonelli, en cambio, enfrentaba el escenario contrario.
El líder del campeonato golpeó el muro de la curva 1 durante Q1 y quedó eliminado prematuramente. Su accidente lo dejó 16.º en la parrilla, abriendo una oportunidad para que Russell pudiera reducir significativamente los 81 puntos que los separaban antes de Bakú. Formula 1® - The Official F1® Website
Russell defiende la pole y comienza a escapar
Cuando se apagaron las luces, Russell convirtió inmediatamente su posición privilegiada en ventaja.
El británico conservó el liderato mientras detrás comenzaba la batalla.
Piastri consiguió avanzar hasta el segundo puesto y se convirtió inicialmente en el principal perseguidor del Mercedes.
Pero Russell tenía más ritmo.
Vuelta tras vuelta comenzó a construir una diferencia.
Mientras el Mercedes se alejaba, Verstappen comenzó su propia remontada desde el octavo lugar. El neerlandés encontró progresivamente el camino hacia las primeras posiciones y Red Bull también tenía a Hadjar dentro de la pelea.
La situación era particularmente interesante porque Hadjar, recién reincorporado después de perderse Zandvoort, Monza y Madrid, no parecía dispuesto a limitarse a completar la carrera.
Tenía ritmo para competir por el podio.
Antonelli comienza la recuperación
Más atrás, Antonelli intentaba reparar el daño causado durante la clasificación.
El italiano había comenzado 16.º y necesitaba minimizar la pérdida de puntos frente a Russell.
No fue una remontada inmediata.
De hecho, Mercedes reconoció posteriormente que Antonelli perdió terreno inicialmente antes de comenzar a avanzar progresivamente hacia el top 10. Formula 1® - The Official F1® Website
La situación era completamente diferente a la vivida dos semanas antes en Monza, donde había atravesado rápidamente la parrilla desde el puesto 19 para ganar.
Bakú exigía paciencia.
Y también sobrevivir.
Algo que progresivamente comenzó a ser tan importante como la velocidad.
McLaren se encuentra con sus limitaciones
McLaren llegó a Azerbaiyán después de mostrar un enorme rendimiento durante diferentes etapas de la temporada, pero las características de Bakú expusieron una debilidad importante.
La velocidad en las largas rectas no estaba al nivel de sus principales rivales.
Piastri consiguió mantenerse inicialmente en segunda posición, pero tenía a los Red Bull cada vez más cerca.
Norris también comenzó a tener dificultades.
El británico bloqueó los neumáticos a alta velocidad en la recta principal y tuvo que utilizar la escapatoria.
El error le costó dos posiciones frente a Gasly y Antonelli. Formula 1® - The Official F1® Website
Poco después, Hamilton consiguió adelantarlo.
La tarde de McLaren comenzaba a complicarse.
Todavía faltaba lo peor.
Russell construye diez segundos de ventaja
Mientras las batallas se multiplicaban detrás, Russell hizo exactamente lo que necesitaba.
Escapar.
Alrededor de la mitad del Gran Premio, el Mercedes tenía aproximadamente 10 segundos de ventaja sobre Piastri.
El dominio parecía suficiente para pensar en una victoria relativamente cómoda.
Pero Bakú rara vez permite carreras sencillas.
Russell incluso rozó el muro en la curva 15 y pidió a Mercedes revisar la presión de sus neumáticos porque sentía que algo no estaba completamente bien. Formula 1® - The Official F1® Website
No había daños aparentes.
El británico continuó.
Entonces Alex Albon bloqueó sus neumáticos.
Albon contra el muro: la carrera vuelve a comenzar
En la vuelta 31 llegó el incidente que transformó el Gran Premio.
Alex Albon perdió el control de su Williams durante una frenada y terminó contra las barreras de la curva 6.
Su carrera había terminado.
El Safety Car apareció.
Y los más de diez segundos que Russell había construido desaparecieron inmediatamente. Formula 1® - The Official F1® Website
La mayoría de los pilotos aprovechó la neutralización para realizar sus paradas.
Red Bull ejecutó un doble pit stop particularmente efectivo con Verstappen y Hadjar y consiguió conservar el orden entre sus pilotos.
El pelotón volvió a compactarse.
Russell estaba nuevamente primero.
Pero ahora tenía detrás a algunos de los pilotos más rápidos de la carrera.
Y Verstappen veía una oportunidad.
Verstappen arrebata el segundo lugar a Piastri
La reanudación era especialmente peligrosa para Russell.
Bakú tiene una característica particular: la línea de salida/meta se encuentra muy avanzada dentro de una recta extremadamente larga.
El líder tiene que elegir cuidadosamente cuándo acelerar porque cualquier error puede entregar una enorme aspiración al auto que viene detrás.
Russell consiguió mantener el primer puesto.
Piastri no tuvo la misma fortuna.
Verstappen atacó al McLaren y consiguió quedarse con la segunda posición. Formula 1® - The Official F1® Website
Ahora el escenario era completamente diferente.
Russell primero. Verstappen segundo.
Mercedes contra Red Bull.
Y todavía quedaban suficientes vueltas para construir una batalla.
Pero detrás estaba a punto de producirse el incidente más importante de la carrera.
Colapinto bloquea y desencadena el caos
Franco Colapinto llegó a la curva 1 durante la reanudación.
Bloqueó.
El Alpine no consiguió detenerse correctamente.
El argentino terminó golpeando a su propio compañero Pierre Gasly.
El contacto lanzó al francés hacia el McLaren de Norris.
Tres autos quedaron involucrados.
Colapinto, Gasly y Norris terminaron fuera de la carrera. Formula 1® - The Official F1® Website
Alpine perdió sus dos monoplazas en el mismo incidente.
McLaren perdió a Norris.
Y prácticamente al mismo tiempo hubo otro contacto entre compañeros de equipo: Arvid Lindblad golpeó la parte trasera del Racing Bulls de Liam Lawson.
La carrera volvió a neutralizarse.
Bakú había pasado en cuestión de minutos de una prueba relativamente controlada a un escenario completamente impredecible.
Antonelli aprovecha el desorden
Para algunos pilotos, el caos representó una oportunidad.
Uno de ellos fue Antonelli.
El líder del campeonato había comenzado 16.º.
La combinación de adelantamientos, abandonos y neutralizaciones le permitió ascender hasta la quinta posición. Formula 1® - The Official F1® Website
Después de un sábado desastroso en clasificación, el italiano estaba consiguiendo exactamente lo que necesitaba: limitar las pérdidas.
Russell podía ganar.
Pero Antonelli todavía podía llevarse diez puntos.
Esa diferencia terminaría siendo fundamental para conservar una ventaja importante en el campeonato.
Piastri pierde el podio en la curva 1
McLaren todavía tenía una posibilidad importante con Piastri.
El australiano había pasado buena parte de la carrera dentro de las posiciones de podio.
Pero la siguiente reanudación volvió a castigar al equipo.
Piastri llegó a la curva 1.
Bloqueó los neumáticos.
Se fue largo.
Cuando regresó al circuito había caído hasta la posición 15.
El posible podio había desaparecido.
Finalmente terminaría 13.º después del abandono tardío de Valtteri Bottas, aunque inicialmente algunos reportes de carrera lo situaron 14.º antes de la clasificación definitiva. El resultado oficial de Formula 1 confirma el 13.º lugar de Piastri. Formula 1® - The Official F1® Website
McLaren salió así de Bakú sin puntos.
Norris abandonó.
Piastri terminó fuera del top 10.
Una de las jornadas más complicadas del equipo durante toda la temporada.
Hadjar completa un regreso extraordinario
Mientras Piastri desaparecía de la pelea, Isack Hadjar se encontró con una enorme oportunidad.
Y no la desperdició.
El francés consiguió mantenerse entre los protagonistas y avanzó hasta la tercera posición.
Su actuación tenía un contexto especialmente significativo.
Hadjar había permanecido seis semanas fuera de competencia por una lesión en la muñeca y se perdió tres Grandes Premios: Países Bajos, Italia y España.
Bakú era su regreso.
Clasificó cuarto.
Terminó tercero.
Fue su tercer podio en Fórmula 1 y, según explicó después de la carrera, el primero que consideraba conseguido realmente por ritmo puro. Formula 1® - The Official F1® Website
Red Bull tenía así dos autos en el podio.
Pero Verstappen quería algo más.
Russell y Verstappen se separan del resto
Durante la fase final, Russell y Verstappen comenzaron a producir un ritmo que ninguno de los demás podía igualar.
Ambos se alejaron rápidamente.
Hadjar quedó en una sólida tercera posición, pero sin posibilidades reales de intervenir en la pelea por la victoria.
Russell mantenía a Verstappen aproximadamente dentro de un segundo.
Era una distancia extremadamente peligrosa.
La recta principal de Bakú ofrece una de las mayores oportunidades de aspiración de todo el calendario.
El británico necesitaba ejecutar perfectamente cada salida de curva.
Verstappen necesitaba solamente un pequeño error.
Ambos comenzaron a rozar los límites.
Incluso los muros.
Formula 1 destacó que el ritmo de los dos líderes fue tan fuerte que llegaron a separarse del resto prácticamente a razón de un segundo por vuelta. Formula 1® - The Official F1® Website
La carrera se había convertido en un duelo.
Russell mantiene a Verstappen fuera de alcance
El Mercedes tenía una ventaja crucial.
Russell conseguía construir suficiente distancia en el sector previo a la recta principal para impedir que Verstappen pudiera ejecutar cómodamente un adelantamiento.
El neerlandés permanecía cerca.
Muy cerca.
Pero no lo suficiente.
Russell no cometía errores.
Después de haber dominado los entrenamientos y conseguir una pole por más de ocho décimas, estaba a pocas vueltas de completar un fin de semana prácticamente perfecto.
Hasta que apareció Valtteri Bottas.
Bottas se estrella y aparece una bandera amarilla
Durante la última vuelta, el Cadillac de Valtteri Bottas quedó accidentado en la curva 15.
Aparecieron banderas amarillas.
Russell levantó el acelerador.
Cuando intentó volver a aplicar potencia apareció un problema inesperado.
El Mercedes perdió momentáneamente la asistencia del turbo.
Russell se quedó sin la aceleración que necesitaba.
Verstappen inmediatamente comenzó a acercarse. Formula 1® - The Official F1® Website
La diferencia desapareció.
Décimas.
Metros.
La bandera a cuadros estaba adelante.
Y la carrera que Russell había dominado durante prácticamente toda la tarde iba a decidirse en los últimos instantes.
0.196 segundos
0.196 segundos
Los dos monoplazas aceleraron hacia la meta.
Mercedes contra Red Bull.
Russell contra Verstappen.
El Red Bull continuó acercándose.
Pero se acabó la recta.
George Russell ganó el Gran Premio de Azerbaiyán.
Verstappen cruzó inmediatamente detrás.
La diferencia oficial:
0.196 segundos.
Menos de dos décimas después de 51 vueltas y más de una hora y media de carrera. Formula 1® - The Official F1® Website
Verstappen había comenzado octavo.
Estuvo a menos de dos décimas de conseguir su primera victoria de 2026.
Russell había comenzado desde la pole.
Estuvo a menos de dos décimas de perder una carrera que durante buena parte de la tarde parecía completamente suya.
Russell consigue su primer Grand Slam
La victoria tuvo además un valor estadístico especial.
Russell consiguió en Bakú el primer Grand Slam de su carrera en Fórmula 1: pole position, victoria, vuelta rápida y liderato durante todas las vueltas del Gran Premio. Formula 1 destacó el logro al repasar los momentos fundamentales del fin de semana. Formula 1® - The Official F1® Website
La vuelta rápida llegó en el giro 49.
Russell marcó 1:44.916, a una velocidad media de 205.981 km/h.
Verstappen respondió con 1:44.993.
Solamente 77 milésimas separaron también sus mejores vueltas. Formula 1® - The Official F1® Website
Fue un reflejo perfecto de la batalla final.
Resultado del Gran Premio de Azerbaiyán 2026
La clasificación definitiva dejó a George Russell como ganador con 1:38:02.143, seguido por Max Verstappen a 0.196 segundos e Isack Hadjar a 10.704. Charles Leclerc terminó cuarto y Kimi Antonelli completó una importante remontada hasta el quinto puesto. Formula 1® - The Official F1® Website
George Russell — Mercedes — 1:38:02.143
Max Verstappen — Red Bull Racing — +0.196
Isack Hadjar — Red Bull Racing — +10.704
Charles Leclerc — Ferrari — +14.136
Kimi Antonelli — Mercedes — +14.512
Lewis Hamilton — Ferrari — +22.382
Arvid Lindblad — Racing Bulls — +31.159
Esteban Ocon — Haas — +31.189
Oliver Bearman — Haas — +31.929
Carlos Sainz — Williams — +32.416
Nico Hulkenberg terminó 11.º, Liam Lawson 12.º, Oscar Piastri 13.º, Sergio Pérez 14.º y Gabriel Bortoleto 15.º. Bottas, Colapinto, Gasly, Norris, Albon, Fernando Alonso y Lance Stroll no completaron la carrera. Bortoleto recibió además una penalización de diez segundos por adelantar bajo banderas amarillas. Formula 1® - The Official F1® Website
Ferrari vuelve a quedarse lejos de la victoria
Charles Leclerc había comenzado desde la primera fila, pero Ferrari no consiguió transformar esa posición en una pelea real por el triunfo.
El monegasco terminó cuarto, a 14.136 segundos.
Hamilton fue sexto, a más de 22 segundos.
Leclerc reconoció posteriormente su preocupación por la diferencia de rendimiento respecto a Mercedes y Red Bull y pidió al equipo introducir mejoras para intentar cerrar la brecha. Formula 1® - The Official F1® Website
Ferrari sumó puntos importantes con ambos monoplazas, pero nuevamente quedó sin representación en el podio.
Pérez termina 14.º con Cadillac
Sergio Pérez afrontó una carrera especialmente complicada.
El mexicano terminó en la posición 14, a 41.400 segundos de Russell, siendo el último piloto clasificado por delante de Bortoleto entre quienes completaron las 51 vueltas. Formula 1® - The Official F1® Website
Cadillac tampoco pudo llevar sus dos autos hasta la bandera a cuadros.
Bottas sufrió el accidente de las últimas vueltas que terminó desencadenando la bandera amarilla que casi cambia el resultado de la carrera.
McLaren se va de Bakú con las manos vacías
Quizá ninguna escudería salió más golpeada que McLaren.
Norris abandonó después de quedar atrapado en el accidente entre los Alpine.
Piastri perdió un potencial podio con su bloqueo en la curva 1 y terminó 13.º.
Cero puntos para McLaren.
El propio equipo reconoció después del Gran Premio que las características de Bakú habían expuesto su déficit de velocidad punta. Formula 1® - The Official F1® Website
En una temporada donde cada punto comienza a adquirir mayor importancia, el resultado puede tener consecuencias importantes.
Antonelli limita los daños y continúa líder
La otra gran lectura del fin de semana está en el Campeonato Mundial.
Antonelli llegó a Azerbaiyán con 81 puntos de ventaja sobre Russell.
Su accidente en clasificación amenazaba con convertir Bakú en un desastre.
No ocurrió.
El italiano remontó desde el puesto 16 hasta el quinto y consiguió diez puntos.
Russell sumó 25.
La diferencia se redujo en 15.
Después de Bakú, Antonelli conserva el liderato con 302 puntos, mientras Russell alcanza los 236.
La distancia entre ambos queda en 66 puntos. GPblog
Lewis Hamilton aparece tercero con 199; Norris es cuarto con 186; Leclerc suma 179 y Verstappen alcanza 163. Crash.net
La ventaja de Antonelli continúa siendo importante.
Pero por primera vez después de varias carreras, Russell consiguió darle un golpe significativo.
Russell vuelve a sentirse él mismo
Después de la carrera, Russell habló de algo que puede resultar incluso más importante que los 25 puntos.
Confianza.
El británico explicó que después de atravesar un periodo complicado siente que nuevamente está conduciendo de una manera natural y que las carreras posteriores a las vacaciones de verano le han permitido adaptarse progresivamente a un nuevo estilo de conducción. Formula 1® - The Official F1® Website
Bakú parece confirmar esa evolución.
Russell encabezó la primera práctica.
Dominó la clasificación.
Ganó la carrera.
Marcó la vuelta rápida.
Y resistió a Verstappen cuando la presión alcanzó su punto máximo.
Formula 1 calificó el fin de semana como uno de los más completos de su carrera. Formula 1® - The Official F1® Website
Verstappen vuelve a rozar la victoria
El resultado también deja otra advertencia.
Max Verstappen sigue sin ganar un Gran Premio en 2026.
Pero en Bakú estuvo a 0.196 segundos.
Partió octavo.
Remontó.
Superó a Piastri.
Aprovechó las neutralizaciones.
Y llevó la batalla hasta la línea de meta.
El neerlandés explicó después que intentó todo lo que tenía a su alcance para superar a Russell y destacó que el Red Bull mejoró considerablemente cuando cambió del neumático medio al blando.
Red Bull consiguió además su mejor resultado colectivo de la temporada.
Segundo y tercero.
Verstappen y Hadjar.
Dos autos en el podio.
Bakú celebra diez años haciendo lo que mejor sabe hacer
La edición 2026 tuvo además un significado especial.
Se cumplieron 10 años desde la llegada de Bakú al calendario de Fórmula 1 en 2016, cuando el evento debutó bajo la denominación de Gran Premio de Europa antes de adoptar posteriormente el nombre de Gran Premio de Azerbaiyán. Formula 1® - The Official F1® Website
En ese periodo, el circuito ha construido una identidad particular.
La estrecha sección alrededor de las murallas de la Ciudad Vieja contrasta con una recta de aproximadamente dos kilómetros donde los monoplazas alcanzan algunas de las velocidades más altas de la temporada.
Es una combinación que castiga cualquier error.
Y 2026 volvió a demostrarlo.
Albon terminó contra el muro.
Colapinto bloqueó y desencadenó un accidente entre tres autos.
Piastri perdió un posible podio.
Bottas terminó contra las barreras.
Norris, Gasly y Colapinto abandonaron simultáneamente.
Y Russell estuvo a punto de perder la victoria durante los últimos metros.
La batalla interna de Mercedes vuelve a encenderse
El campeonato todavía está claramente en manos de Antonelli.
Pero Bakú modificó ligeramente la tendencia.
Antes de la carrera:
Antonelli +81 sobre Russell.
Después:
Antonelli +66.
Quedan carreras suficientes para que esos 15 puntos recuperados tengan importancia.
Russell sabe que necesita repetir fines de semana como este.
Antonelli sabe que incluso cuando todo comienza mal —como ocurrió con su accidente en clasificación— sumar diez puntos puede resultar crucial.
Mercedes tiene así una situación extraordinaria y al mismo tiempo delicada.
Sus dos pilotos ocupan los primeros lugares del campeonato.
Uno tiene ocho victorias.
El otro acaba de producir posiblemente su fin de semana más completo del año.
Russell gana, Verstappen amenaza y Antonelli resiste
Bakú entregó tres historias diferentes.
Russell consiguió el fin de semana que necesitaba para mantenerse con vida en la pelea por el campeonato.
Verstappen demostró que Red Bull vuelve a disponer de velocidad suficiente para amenazar por victorias.
Antonelli transformó un desastre de clasificación en un quinto lugar que mantiene una amplia ventaja en el Mundial.
Y detrás de ellos quedó el caos.
McLaren sin puntos.
Ferrari fuera del podio.
Alpine con sus dos autos eliminados en el mismo accidente.
Hadjar regresando de una lesión directamente al podio.
Y siete pilotos sin completar la distancia total.
El resultado final parece sencillo:
Russell, Verstappen, Hadjar.
Pero nada de lo que ocurrió antes de la bandera a cuadros lo fue.
George Russell necesitó 51 vueltas, dos neutralizaciones y una última aceleración con Verstappen prácticamente a su lado para conquistar Azerbaiyán.
Al final, entre ganar y perder hubo solamente 0.196 segundos.
Y en una temporada que todavía tiene a Antonelli claramente al frente, Bakú puede terminar siendo recordado como el fin de semana en el que Russell decidió que la batalla todavía no había terminado.
Fórmula 1 revela su calendario 2027: 24 Grandes Premios, regresos históricos y récord de carreras Sprint
Fórmula 1 revela su calendario 2027: 24 Grandes Premios, regresos históricos y récord de carreras Sprint
Redacción DSV Medios
La Fórmula 1 ya tiene trazada su ruta para 2027. El Campeonato Mundial contará con 24 Grandes Premios distribuidos en 22 países y cinco continentes, comenzará del 12 al 14 de marzo en Bahréin y concluirá del 10 al 12 de diciembre en Abu Dhabi. Portugal y Türkiye regresarán al campeonato, mientras el formato Sprint alcanzará una cifra récord de 10 eventos. Para México, la cita queda confirmada del 29 al 31 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez como la vigésima ronda de la temporada.
La Fórmula 1 ya conoce el camino que recorrerá durante 2027.
Formula 1 y la Federación Internacional del Automóvil (FIA), después de la aprobación del World Motor Sport Council, presentaron oficialmente un calendario que mantendrá las 24 carreras, pero introducirá cambios importantes en la distribución de las fechas y, especialmente, en la cantidad de fines de semana Sprint.
La temporada llevará nuevamente a pilotos, equipos y aficionados alrededor del mundo durante prácticamente diez meses.
Bahréin recuperará el papel de escenario inaugural, Australia se desplazará hasta la tercera fecha y Europa recibirá nuevamente a Portugal. Más adelante, Türkiye volverá con Istanbul Park antes de que el campeonato inicie una extensa gira americana que incluirá Austin, Ciudad de México, São Paulo y Las Vegas.
Después, Catar y Abu Dhabi pondrán punto final a la campaña.
Pero quizá la transformación deportiva más visible estará en los sábados.
La Fórmula 1 incrementará de seis a 10 los eventos Sprint, la mayor cantidad desde que este formato fue introducido en 2021.
Bahréin volverá a abrir el campeonato
Antes de comenzar la temporada habrá cuatro días de pruebas oficiales.
La pretemporada se realizará en el Bahrain International Circuit del 24 al 27 de febrero.
A diferencia de 2026, cuando la llegada de una nueva generación reglamentaria exigió un programa de pruebas más amplio, la continuidad técnica prevista para 2027 permitirá regresar a un único test de cuatro días.
Después habrá aproximadamente dos semanas antes de que los motores vuelvan a encenderse en el mismo escenario.
El Gran Premio de Bahréin, programado del 12 al 14 de marzo, será la primera de las 24 carreras.
Además tendrá Sprint.
Será la primera ocasión en la que Sakhir utilice este formato.
El campeonato permanecerá inmediatamente en Medio Oriente para disputar el Gran Premio de Arabia Saudita del 19 al 21 de marzo, formando el primer doblete de carreras del año.
Australia deja de ser la primera carrera
Uno de los cambios respecto a 2026 será la posición de Melbourne.
Australia abrió la temporada actual, pero en 2027 Albert Park pasará a ocupar la tercera ronda, del 2 al 4 de abril.
También será uno de los nuevos escenarios Sprint.
Desde Melbourne, la Fórmula 1 viajará directamente a Suzuka para disputar el Gran Premio de Japón del 9 al 11 de abril, otro fin de semana que estrenará Sprint.
La primera parte del campeonato será especialmente intensa: tres de los primeros cuatro Grandes Premios tendrán carrera corta.
Después llegará China.
Shanghai recibirá la quinta fecha del 16 al 18 de abril.
La combinación Australia-Japón-China conformará el primer triple header de 2027 y concentrará tres carreras en tres fines de semana consecutivos.
Fórmula 1 cruza el Pacífico hacia América
Después de Shanghai llegará la primera visita del campeonato a Estados Unidos.
Miami ocupará la sexta ronda del 30 de abril al 2 de mayo.
La Fórmula 1 tendrá posteriormente una pausa antes de viajar directamente a Canadá.
El Circuit Gilles-Villeneuve de Montréal recibirá la séptima fecha del 21 al 23 de mayo.
Canadá será además el cuarto evento Sprint del año.
La secuencia responde también a uno de los objetivos declarados por Formula 1 para la construcción de sus calendarios recientes: agrupar geográficamente las carreras cuando resulte posible para hacer más eficiente el movimiento de personal y carga alrededor del mundo.
Mónaco tendrá Sprint por primera vez
Europa comenzará con uno de los cambios más interesantes de toda la temporada.
El Gran Premio de Mónaco se disputará del 4 al 6 de junio.
Y tendrá Sprint.
Por primera vez desde que el formato fue introducido, las estrechas calles de Monte Carlo recibirán una carrera corta.
Eso significa también que los aficionados tendrán dos sesiones clasificatorias durante el mismo fin de semana.
La Sprint Qualifying se realizará el viernes.
La Sprint llegará el sábado.
Y posteriormente se celebrará la clasificación convencional que determinará la parrilla para el Gran Premio del domingo.
En ningún otro circuito la posición de salida tiene tradicionalmente tanta importancia como en Mónaco debido a las dificultades para adelantar.
La introducción del Sprint añadirá así una nueva variable a uno de los fines de semana más tradicionales del calendario.
Portugal regresa después de seis años
Dos semanas después llegará una de las grandes novedades de 2027.
Portugal está de regreso.
El Gran Premio de Portugal se disputará del 18 al 20 de junio en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão.
La Fórmula 1 no competía allí desde 2021.
Portimão entró originalmente al calendario durante la reorganización provocada por la pandemia de COVID-19 y recibió Grandes Premios en 2020 y 2021.
Su trazado de aproximadamente 4.6 kilómetros destacó inmediatamente por sus importantes cambios de elevación, curvas rápidas y sectores donde los pilotos pierden parcialmente la referencia visual del asfalto debido a las pendientes.
Ahora regresará en circunstancias completamente diferentes.
Portugal firmó un acuerdo por dos temporadas, por lo que Portimão está previsto también dentro del campeonato de 2028.
Silverstone antes que Austria
Después de Portugal, el calendario europeo continuará con otro ajuste.
Silverstone intercambiará su posición habitual con Austria.
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputará del 2 al 4 de julio y contará con Sprint.
Será la tercera ocasión en la que Silverstone albergue este formato, después de haber sido precisamente el escenario donde la Fórmula 1 estrenó el concepto en 2021.
Una semana después, del 9 al 11 de julio, llegará el Gran Premio de Austria en Spielberg.
Posteriormente habrá una pausa antes de otro doblete.
Spa-Francorchamps recibirá el Gran Premio de Bélgica del 23 al 25 de julio.
Inmediatamente después, Hungaroring celebrará el Gran Premio de Hungría del 30 de julio al 1 de agosto.
Será la última carrera antes de las vacaciones de verano.
Monza abrirá la segunda mitad del año
Después de aproximadamente un mes sin Grandes Premios, la Fórmula 1 regresará a uno de sus escenarios fundamentales.
Monza abrirá septiembre.
El Gran Premio de Italia se celebrará del 3 al 5 de septiembre.
Además, el Templo de la Velocidad tendrá Sprint.
Será especialmente interesante después de lo ocurrido en 2026, cuando Kimi Antonelli consiguió una histórica victoria ante la afición italiana.
Monza formará un doblete con España.
Solamente cinco días después de terminar la actividad italiana, los monoplazas estarán nuevamente sobre la pista para comenzar el siguiente fin de semana.
Madrid vivirá su segundo Gran Premio
El Gran Premio de España se celebrará del 10 al 12 de septiembre en el Madring.
Será apenas la segunda carrera de Fórmula 1 disputada en el nuevo circuito madrileño.
El trazado debutó en 2026 y Antonelli se convirtió en su primer ganador después de imponerse a Max Verstappen y Lando Norris.
Para 2027 los equipos llegarán en condiciones muy diferentes.
Ya existirán referencias reales de degradación, configuraciones, estrategias, adelantamientos y comportamiento de los neumáticos.
Lo que en 2026 fue prácticamente territorio desconocido comenzará a convertirse en un circuito mucho más estudiado.
Bakú abre otra intensa secuencia
Después de Madrid habrá una pausa antes del Gran Premio de Azerbaiyán, programado del 24 al 26 de septiembre.
Bakú será además el comienzo de otro periodo particularmente exigente.
Una semana después llegará uno de los grandes regresos del calendario.
Türkiye.
Istanbul Park regresa a la Fórmula 1
El Gran Premio de Türkiye se disputará del 1 al 3 de octubre.
Istanbul Park volverá oficialmente al campeonato después de haber aparecido por última vez en 2021.
Su regreso no será solamente temporal.
Formula 1 anunció previamente un acuerdo por cinco años, por lo que el Gran Premio está previsto desde 2027 hasta 2031.
La celebración de la carrera de 2027 permanece sujeta a la homologación del circuito por parte de la FIA.
Istanbul Park conserva una importante reputación entre pilotos y aficionados, especialmente por su famosa Curva 8, una larga secuencia de múltiples vértices hacia la izquierda que exige enormes cargas laterales.
El circuito recibió originalmente a la Fórmula 1 entre 2005 y 2011.
Posteriormente regresó en 2020 y 2021.
Ahora comenzará una tercera etapa.
De Türkiye directamente a Singapur
El regreso de Istanbul Park tendrá además una posición interesante dentro del calendario.
Türkiye será la carrera intermedia de un triple header.
Primero Azerbaiyán.
Después Türkiye.
Finalmente Singapur.
Marina Bay recibirá el Gran Premio de Singapur del 8 al 10 de octubre.
Será una combinación particularmente exigente para equipos y pilotos: tres circuitos muy diferentes y tres Grandes Premios consecutivos.
Después llegará una semana de descanso.
Y comenzará la gira americana que tendrá especial importancia para México.
Austin abre la gira por América
La fase americana comenzará en Texas.
El Gran Premio de Estados Unidos se celebrará del 22 al 24 de octubre en el Circuit of the Americas.
Austin será la carrera número 19.
Una semana después llegará la Fórmula 1 a la Ciudad de México.
México GP 2027: del 29 al 31 de octubre
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2027 se disputará oficialmente del viernes 29 al domingo 31 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Será la vigésima ronda del Campeonato Mundial 2027.
La fecha fue confirmada tanto por Formula 1 como por el propio México GP.
La Ciudad de México permanecerá además en una posición privilegiada dentro de la recta final del campeonato.
La carrera mexicana será la segunda prueba de un triple header continental.
Austin abrirá la secuencia.
Ciudad de México ocupará el segundo fin de semana.
São Paulo cerrará la gira inmediatamente después.
De esta manera, el México GP volverá a celebrarse durante las tradicionales fechas cercanas al Día de Muertos, un elemento que durante los últimos años se ha integrado a la identidad cultural y visual del evento.
El México GP informó que los detalles relacionados con venta y precios de boletos serán anunciados posteriormente.
México podría convertirse nuevamente en pieza clave del campeonato
La posición número 20 dentro de un calendario de 24 carreras significa que solamente quedarán cuatro Grandes Premios después de la visita al Autódromo Hermanos Rodríguez.
Eso aumenta potencialmente su importancia deportiva.
Después de México solamente quedarán:
São Paulo.
Las Vegas.
Catar.
Abu Dhabi.
Dependiendo de cómo evolucione la batalla por los campeonatos de Pilotos y Constructores, los puntos obtenidos en la Ciudad de México podrían tener un peso considerable durante la definición de ambos títulos.
Brasil tendrá nuevamente Sprint
La gira continental continuará inmediatamente en Brasil.
Interlagos recibirá el Gran Premio de São Paulo del 5 al 7 de noviembre.
También habrá Sprint.
Brasil extenderá así su particular relación con el formato: será el circuito que más ediciones Sprint habrá celebrado desde la introducción del concepto.
Después de tres carreras consecutivas, la Fórmula 1 tendrá una pausa antes de regresar a Estados Unidos por tercera vez.
Las Vegas vuelve a ocupar un sábado
El Gran Premio de Las Vegas se disputará del 18 al 20 de noviembre.
Como se ha convertido en tradición desde su incorporación al campeonato, la carrera principal se celebrará el sábado por la noche en horario local.
Será la tercera visita de la temporada a Estados Unidos después de Miami y Austin.
Después de Las Vegas habrá otra pausa antes del último doblete.
Catar y Abu Dhabi cerrarán la temporada con Sprint
El campeonato terminará con una característica inédita.
Los dos últimos fines de semana tendrán Sprint.
Catar recibirá la penúltima ronda del 3 al 5 de diciembre.
Lusail albergará nuevamente una carrera corta.
Después llegará Abu Dhabi.
El Yas Marina Circuit celebrará la última fecha del 10 al 12 de diciembre.
Y por primera vez, Abu Dhabi también tendrá Sprint.
Eso significa que durante los dos últimos fines de semana existirán más puntos disponibles de lo habitual.
Si alguno de los campeonatos llega abierto hasta diciembre, la presencia de dos Sprints consecutivas podría añadir otra dimensión a la definición.
Diez Sprint: récord absoluto para Fórmula 1
La expansión del Sprint representa uno de los aspectos más importantes del calendario.
La Fórmula 1 pasó de tres eventos Sprint en 2021 y 2022 a seis entre 2023 y 2026.
En 2027 serán 10.
Los circuitos elegidos son:
Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Catar y Abu Dhabi.
Cinco recibirán Sprint por primera vez: Bahréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi.
Formula 1 sostiene que los fines de semana Sprint han registrado un 12% más de audiencia total que los fines de semana convencionales. Además, según sus datos, el 82% de los asistentes encuestados considera que el formato añade valor a su entrada y el 75% de los aficionados consultados considera que las Sprints aportan mayor valor al calendario.
La expansión también tendrá consecuencias deportivas.
Habrá menos sesiones de práctica y más puntos disponibles durante la temporada.
Los equipos necesitarán encontrar rápidamente una configuración competitiva en los fines de semana Sprint porque solamente dispondrán de una práctica antes de entrar en sesiones competitivas.
Calendario completo de Fórmula 1 2027
Pretemporada: Bahréin — 24 al 27 de febrero.
1. GP de Bahréin (Sprint) — 12 al 14 de marzo
2. GP de Arabia Saudita — 19 al 21 de marzo
3. GP de Australia (Sprint) — 2 al 4 de abril
4. GP de Japón (Sprint) — 9 al 11 de abril
5. GP de China — 16 al 18 de abril
6. GP de Miami — 30 de abril al 2 de mayo
7. GP de Canadá (Sprint) — 21 al 23 de mayo
8. GP de Mónaco (Sprint) — 4 al 6 de junio
9. GP de Portugal — 18 al 20 de junio
10. GP de Gran Bretaña (Sprint) — 2 al 4 de julio
11. GP de Austria — 9 al 11 de julio
12. GP de Bélgica — 23 al 25 de julio
13. GP de Hungría — 30 de julio al 1 de agosto
14. GP de Italia (Sprint) — 3 al 5 de septiembre
15. GP de España — 10 al 12 de septiembre
16. GP de Azerbaiyán — 24 al 26 de septiembre
17. GP de Türkiye — 1 al 3 de octubre
18. GP de Singapur — 8 al 10 de octubre
19. GP de Estados Unidos — 22 al 24 de octubre
20. México GP — 29 al 31 de octubre
21. GP de São Paulo (Sprint) — 5 al 7 de noviembre
22. GP de Las Vegas — 18 al 20 de noviembre
23. GP de Catar (Sprint) — 3 al 5 de diciembre
24. GP de Abu Dhabi (Sprint) — 10 al 12 de diciembre.
24 carreras, 22 países y cinco continentes
En términos generales, Formula 1 mantiene su apuesta por una temporada de 24 Grandes Premios.
El campeonato recorrerá 22 países en cinco continentes.
Pero el calendario 2027 también intenta reducir algunos desplazamientos innecesarios mediante agrupaciones regionales.
Bahréin y Arabia Saudita forman el primer doblete.
Australia, Japón y China aparecen consecutivamente.
La gira europea concentra buena parte del verano.
Azerbaiyán, Türkiye y Singapur forman otro triple header.
Austin, Ciudad de México y São Paulo concentran tres carreras consecutivas en América.
Y Catar y Abu Dhabi terminan la temporada en Medio Oriente.
Formula 1 y la FIA señalan que esta organización responde también a sus objetivos de sostenibilidad y a la búsqueda de un flujo geográfico más eficiente para el traslado de personas y carga durante la temporada.
Una temporada que combina tradición y expansión
El calendario 2027 muestra dos caras de la Fórmula 1 contemporánea.
Por un lado permanecen escenarios inseparables de la historia del campeonato.
Mónaco.
Silverstone.
Spa-Francorchamps.
Monza.
Suzuka.
Interlagos.
Por otro, el campeonato continúa apostando por grandes ciudades y mercados internacionales mediante Miami, Madrid, Las Vegas, Ciudad de México y Singapur.
A esa combinación se suman dos regresos particularmente atractivos.
Portimão recuperará el Gran Premio de Portugal.
Istanbul Park volverá con Türkiye.
Ambos circuitos ofrecen características que los diferencian considerablemente de buena parte de los trazados modernos.
México mantiene su lugar en la recta decisiva
Para los aficionados mexicanos, el anuncio despeja una de las fechas más importantes del próximo año.
29, 30 y 31 de octubre de 2027.
El Autódromo Hermanos Rodríguez volverá a recibir a la Fórmula 1.
La Ciudad de México será nuevamente una de las últimas paradas del campeonato y ocupará el corazón de una intensa secuencia entre Austin y São Paulo.
Todavía faltan meses para conocer quién llegará como líder del Mundial, qué equipos dominarán la segunda temporada de la actual generación técnica y cuál será la situación de los pilotos cuando el campeonato aterrice en México.
Pero la fecha ya está marcada.
La temporada comenzará en Bahréin en marzo.
Recorrerá cinco continentes.
Recuperará Portugal y Türkiye.
Tendrá más Sprints que nunca.
Y cuando el campeonato entre en su fase definitiva, la Fórmula 1 regresará nuevamente al Autódromo Hermanos Rodríguez.
Del 29 al 31 de octubre, la Ciudad de México será la vigésima parada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027.
Max Verstappen completa una remontada histórica en Silverstone al superar a 100 karts en solo 14 vueltas durante el evento "Max vs 100"
Max Verstappen completa una remontada histórica en Silverstone al superar a 100 karts en solo 14 vueltas durante el evento "Max vs 100"
Redacción DSV Medios
El tetracampeón mundial de Fórmula 1 partió en el último lugar de una parrilla masiva de 101 vehículos y necesitó solo 35 minutos para rebasar a todos sus rivales en el circuito británico.
SILVERSTONE, INGLATERRA. En la carrera de go-karts de mayor escala jamás realizada, el piloto neerlandés Max Verstappen firmó una actuación memorable al remontar desde la posición 101 y superar a cada uno de sus competidores en la pista de Silverstone. El evento, titulado Max vs 100, concluyó la persecución en la vuelta 14 de 30 programadas, registrando un tiempo total de 35 minutos de competencia.
La transmisión en directo se emitió globalmente a través de Disney+ y la aplicación de ESPN, contando con la conducción del comediante Mo Gilligan y la difusión del audio de las radios a bordo en tiempo real.Caos masivo en la largada y regla de eliminación acelerada.
La parrilla del evento estuvo integrada por deportistas de Red Bull, creadores de contenido, streamers, periodistas e invitados internacionales. Desde el inicio, la acumulación de vehículos en las primeras curvas generó un múltiple choque que eliminó de inmediato a 63 participantes antes de completar el primer giro.
Verstappen aprovechó los embotellamientos iniciales para avanzar del puesto 101 al 37 en tan solo dos minutos. La normativa establecía que un corredor quedaba fuera de carrera en el momento exacto en que la parte posterior del kart de Verstappen igualaba la parte delantera del rival. Bajo esta dinámica, el piloto de Red Bull mantuvo un ritmo constante con un promedio de un rebase cada 21 segundos.Caza a los líderes y maniobra decisiva.
A medida que el tráfico se despejaba, el periodista neerlandés Jacky Martens, el YouTuber Zac Alsop y el técnico de Red Bull Ford Powertrains, Lewis Osler, consiguieron alejarse al frente con una luz de ventaja de 12 segundos.
Pese a que la dirección de carrera autorizó una vuelta rápida especial mediante un atajo para el grupo puntero en la vuelta 12, Verstappen redujo la brecha a razón de tres segundos por giro. En la vuelta 13, en una sola combinación de curvas, el piloto neerlandés rebasó a Alsop y Osler para posteriormente superar a Martens, tomando el liderato definitivo con 35 minutos aún disponibles en el tiempo global.
Verstappen estableció la vuelta más rápida de la jornada con un tiempo de 2m 20.673s, superando por más de 2.6 segundos la mejor marca de sus escoltas. El podio final quedó conformado por Max Verstappen en el primer lugar, Jacky Martens en la segunda posición y Lewis Osler en el tercer puesto. Las diez primeras posiciones las completaron Zac Alsop, Pol Tarrés, RDJavi, Larry Chen, Bernard Kerr y Neo Yau.Balance y reacciones de la jornada.
Al término de la prueba en el circuito temporal diseñado por David Terrien, Verstappen valoró la experiencia vivida en Silverstone:> *"Cuando fui a la parrilla y vi que tenía 100 karts por delante, me preocupé un poco"*, declaró Verstappen. *"Tras la primera vuelta y todo el caos, me di cuenta de que lo teníamos bajo control. Fue fantástico regresar al karting y recordar los inicios"*.
Por su parte, el director de carrera, David Terrien, enfatizó la capacidad de anticipación del competidor:> *"Ve un espacio que se va a abrir antes de que ocurra. Es una visión de carrera que muy pocos pilotos poseen"*.
Asimismo, representantes del equipo técnico indicaron que las simulaciones previas elaboradas con tecnología Oracle estimaban un tiempo aproximado de 40 minutos para concretar la totalidad de los rebases. Sin embargo, el desempeño en pista superó las proyecciones informáticas al reducir la previsión en cinco minutos.
El Gran Premio de México 2027 ya tiene fecha oficial: el Autódromo Hermanos Rodríguez recibirá a la Formula 1 a finales de octubre
El Gran Premio de México 2027 ya tiene fecha oficial: el Autódromo Hermanos Rodríguez recibirá a la Formula 1 a finales de octubre
Redacción DSV Medios
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Formula 1 dieron a conocer el calendario oficial para la temporada 2027, en el cual se confirma que el Formula 1 Gran Premio de la Ciudad de México Presentado por Heineken se llevará a cabo del 29 al 31 de octubre de 2027 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.1
El evento capitalino se posiciona como la vigésima carrera dentro de un itinerario de 24 Grandes Premios, consolidándose como una de las fechas clave en el tramo de cierre del campeonato mundial. La organización informó que los detalles referentes al costo y las fechas de venta de los boletos se darán a conocer más adelante.Cambios clave e innovaciones en el calendario 20271
El nuevo programa de la máxima categoría del automovilismo presenta reestructuraciones logísticas para mejorar la sostenibilidad regional e introduce novedades en sus formatos de competencia:
Ampliación de las carreras Sprint: La cantidad de fines de semana con formato Sprint se incrementará de seis a diez. Por primera vez, los Grandes Premios de Bahréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dabi albergarán carreras Sprint.1
Retorno de trazados internacionales: Portugal volverá a formar parte del calendario en el mes de junio tras la fecha en Mónaco, mientras que Turquía se reincorpora en octubre entre las carreras de Azerbaiyán y Singapur.1
Pretemporada e inicio de campeonato: Las pruebas oficiales de pretemporada se realizarán en Bahréin del 24 al 27 de febrero, previas al arranque del campeonato en el mismo escenario del 12 al 14 de marzo.1
Cierre del campeonato en América y Asia: La fase decisiva del torneo contempla de forma consecutiva las carreras de Austin, Ciudad de México, São Paulo y Las Vegas, antes del cierre de temporada en Catar y Abu Dabi.1
Calendario oficial de competencias de Formula 1 para 2027
GP de Bahréin (Sprint): 12 al 14 de marzo1
GP de Arabia Saudita: 19 al 21 de marzo1
GP de Australia (Sprint): 2 al 4 de abril1
GP de Japón (Sprint): 9 al 11 de abril1
GP de China: 16 al 18 de abril1
GP de Miami: 30 de abril al 2 de mayo1
GP de Canadá (Sprint): 21 al 23 de mayo1
GP de Mónaco (Sprint): 4 al 6 de junio1
GP de Portugal: 18 al 20 de junio1
GP de Gran Bretaña (Sprint): 2 al 4 de julio1
GP de Austria: 9 al 11 de julio1
GP de Bélgica: 23 al 25 de julio1
GP de Hungría: 30 de julio al 1 de agosto1
GP de Italia (Sprint): 3 al 5 de septiembre1
GP de España: 10 al 12 de septiembre1
GP de Azerbaiyán: 24 al 26 de septiembre1
GP de Turquía: 1 al 3 de octubre1
GP de Singapur: 8 al 10 de octubre1
GP de Austin: 22 al 24 de octubre1
México GP: 29 al 31 de octubre1
GP de Brasil (Sprint): 5 al 7 de noviembre1
GP de Las Vegas: 18 al 20 de noviembre1
GP de Catar (Sprint): 3 al 5 de diciembre1
GP de Abu Dabi (Sprint): 10 al 12 de diciembre1
Checo Pérez vuelve a casa: el héroe mexicano prepara su décimo Gran Premio frente a la afición del Hermanos Rodríguez
Checo Pérez vuelve a casa: el héroe mexicano prepara su décimo Gran Premio frente a la afición del Hermanos Rodríguez
Redacción DSV Medios
El rugido de Sergio “Checo” Pérez volverá a escucharse en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Después de permanecer fuera de la parrilla durante 2025, el piloto tapatío está listo para reencontrarse con una de las aficiones que han marcado su trayectoria en la Fórmula 1 y disputar una edición especialmente significativa del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken: será su décimo Gran Premio en casa y el primero defendiendo los colores de Cadillac.
Del 30 de octubre al 1 de noviembre, el tradicional #11 volverá a formar parte del paisaje del México GP. Las banderas tricolores, las gorras, las pancartas y las porras que durante años han acompañado al mexicano tendrán nuevamente a su principal protagonista sobre la pista.
Su regreso tendrá además un significado diferente al de sus anteriores participaciones. Pérez no llegará al Hermanos Rodríguez con Force India, Racing Point o Red Bull, sino formando parte de un proyecto que apenas comienza a construir su historia en la máxima categoría: Cadillac Formula 1 Team.
El rendimiento deportivo que pueda alcanzar el nuevo equipo será una de las incógnitas del fin de semana, pero existe algo que no necesitará construirse desde cero: la conexión entre Checo y el público mexicano.
Dos podios, seis resultados dentro del Top 10 y 47 puntos acumulados en nueve participaciones ayudan a explicar por qué su presencia ha sido uno de los grandes símbolos de la etapa moderna del Gran Premio de México.
En 2026, después de un año de ausencia, el héroe nacional vuelve a casa.
Septiembre anticipa un reencuentro esperado por la afición mexicana
El anuncio llega en un momento particularmente simbólico.
Septiembre representa para México un mes estrechamente relacionado con la identidad nacional, y el automovilismo también tiene figuras capaces de despertar esa emoción colectiva.
Dentro de la Fórmula 1 contemporánea, pocas han tenido una conexión tan directa con la afición mexicana como Sergio Pérez.
Su trayectoria internacional convirtió al piloto de Guadalajara en el principal referente nacional de la máxima categoría durante los últimos años.
Pero competir en México siempre ha representado algo diferente.
Checo deja de ser simplemente uno de los pilotos de la parrilla.
Se convierte en el centro de atención de buena parte de las tribunas.
Un año sin Checo cambió el paisaje del México GP
La temporada 2025 presentó una situación desconocida para buena parte de la nueva generación de aficionados mexicanos.
Pérez no estuvo en la parrilla.
Después de haber competido consecutivamente en las ediciones celebradas desde el regreso de la Fórmula 1 al país en 2015 y hasta 2024, el tapatío permaneció alejado de las carreras durante 2025.
Por primera vez desde el retorno del campeonato mundial al Autódromo Hermanos Rodríguez, la ronda mexicana se disputó sin Checo como uno de sus protagonistas.
La ausencia hizo todavía más significativo su regreso.
En 2026 volverá a colocarse el casco, tomará el volante de un Fórmula 1 y recorrerá nuevamente las curvas donde vivió algunos de los momentos más emotivos de su carrera.
Cadillac abre un nuevo capítulo en la trayectoria de Pérez
Su retorno tampoco ocurre simplemente como una continuación de lo vivido anteriormente.
Representa un comienzo.
Pérez volvió a la parrilla durante la temporada 2026 como integrante de Cadillac, la nueva estructura que se incorporó al campeonato como la undécima escudería.
Su compañero es otro piloto con una extensa trayectoria en Fórmula 1: Valtteri Bottas.
La combinación de ambos proporciona al proyecto experiencia mientras Cadillac atraviesa el inevitable proceso de aprendizaje de un equipo nuevo.
Para Checo, significa también asumir un papel distinto.
Ya no se trata únicamente de incorporarse a una estructura establecida y buscar resultados inmediatos.
Ahora forma parte del desarrollo de un proyecto pensado para aumentar progresivamente su competitividad durante los próximos años.
Y dentro de esa historia, el México GP tendrá un lugar especial.
Diez Grandes Premios en casa
La edición 2026 marcará la décima participación de Sergio Pérez en el Gran Premio mexicano.
Desde el regreso de Fórmula 1 al país en 2015, Checo participó en nueve ediciones entre ese año y 2024, considerando que la carrera de 2020 no se celebró debido a la pandemia.
Su historial en casa contiene momentos de prácticamente todo tipo.
Carreras complicadas.
Remontadas.
Expectativas enormes.
Fines de semana donde el resultado no correspondió con la ilusión.
Y dos domingos inolvidables.
Los de 2021 y 2022.
2021: el día en que Checo hizo historia en México
El Gran Premio de 2021 ocupa un lugar privilegiado dentro de la relación entre Pérez y el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Checo partió desde la cuarta posición, detrás de Valtteri Bottas, Lewis Hamilton y Max Verstappen.
La expectativa era enorme.
Para entonces, el mexicano ya tenía victorias y podios en Fórmula 1, pero todavía faltaba algo particularmente importante: celebrar uno frente a su propia afición.
Ese domingo cambió la historia.
Pérez cruzó la meta en la tercera posición.
El resultado significó su primer podio en el Gran Premio de casa y produjo una de las imágenes más representativas de su trayectoria: el mexicano celebrando frente a unas tribunas completamente entregadas a su piloto.
No era una victoria.
Pero para miles de aficionados se sintió como una celebración nacional.
2022: demostrar que podía hacerlo otra vez
Un año después llegó una presión diferente.
El podio ya no era únicamente una posibilidad.
Ahora existía el precedente.
La afición quería repetir la celebración.
Pérez volvió a clasificarse cuarto y afrontó las 71 vueltas con la posibilidad de regresar al podio.
Lo consiguió.
Checo terminó nuevamente en tercer lugar, completando dos temporadas consecutivas entre los tres primeros frente a su público.
Con ello se convirtió, de acuerdo con la información proporcionada, en el primer piloto mexicano en subir en dos ocasiones al podio del Gran Premio de México.
2021 había sido histórico.
2022 confirmó que no había sido una aparición aislada.
Dos podios y 47 puntos en casa
Los números permiten dimensionar la consistencia que Pérez ha conseguido en el Hermanos Rodríguez.
En sus nueve participaciones acumula dos podios y seis resultados dentro del Top 10.
En total ha obtenido 47 puntos.
Su mejor resultado permanece siendo el tercer lugar conseguido consecutivamente en 2021 y 2022.
También en esas dos ediciones obtuvo su mejor posición de salida: cuarto.
Los números no cuentan por completo la historia, pero ayudan a explicar la relación que Checo construyó con el evento.
Durante buena parte de la etapa moderna del México GP, hablar de la carrera significaba inevitablemente preguntarse:
¿Hasta dónde podrá llegar Pérez esta vez?
En 2026 esa pregunta regresa.
El Hermanos Rodríguez se transforma cuando aparece el #11
Existen pilotos locales en diferentes Grandes Premios, pero pocos elementos modifican tanto la atmósfera de un evento como la presencia de un representante nacional competitivo.
En México, el #11 se convirtió durante años en una de las imágenes predominantes del fin de semana.
La conexión es visible desde las tribunas.
Banderas mexicanas.
Gorras.
Playeras.
Pancartas.
Fotografías.
Y un rugido particular cuando el monoplaza de Pérez aparece frente a determinados sectores.
Ese vínculo trasciende el resultado deportivo.
Para una parte importante del público, Checo representa la posibilidad de observar a un mexicano competir directamente dentro de la máxima categoría del automovilismo.
De Red Bull a Cadillac: un México GP completamente diferente
El Pérez que regresará en 2026 se encuentra en un escenario deportivo muy diferente al de sus últimos años en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Cadillac está en pleno proceso de construcción.
Las primeras carreras han mostrado las dificultades naturales de desarrollar un nuevo monoplaza mientras se compite contra estructuras que acumulan décadas de experiencia.
El objetivo, por tanto, deberá interpretarse dentro de esa realidad.
La presión emocional puede ser enorme.
La capacidad deportiva del automóvil establecerá los límites.
Y precisamente ahí aparece uno de los mayores retos para Checo: aprovechar el impulso de competir en casa sin convertir la expectativa del público en una obligación imposible de satisfacer.
La experiencia de Pérez será fundamental para Cadillac
El conocimiento acumulado por el mexicano puede tener un valor especial durante el fin de semana.
Pérez conoce el circuito.
Conoce sus frenadas.
Conoce la evolución de la pista.
Y, sobre todo, conoce la presión que significa competir frente a una afición que espera verlo avanzar en cada vuelta.
Para Cadillac será la primera experiencia dentro de esa atmósfera.
Para Checo será la décima.
Esa diferencia puede ayudar al equipo a entender un Gran Premio que tiene características particulares dentro de la temporada del mexicano.
Bottas también formará parte de una cita especial
El regreso de Pérez no ocurrirá de manera aislada.
Cadillac llegará con sus dos pilotos y Bottas tendrá un papel igualmente importante dentro del desarrollo técnico del fin de semana.
La dupla combina dos trayectorias extensas dentro de Fórmula 1.
En una temporada donde Cadillac necesita recopilar información, comprender su automóvil y mejorar sus procedimientos, disponer de dos pilotos experimentados representa una de sus principales herramientas.
Pero en México será inevitable que buena parte de los reflectores apunten hacia el otro lado del garaje.
Checo estará en casa.
Una década deportiva que comenzó en 2015
La décima participación de Pérez también permite observar la evolución del México GP desde su regreso.
En 2015 comenzó una nueva etapa para la Fórmula 1 en el país.
Checo estuvo ahí.
A partir de entonces, su carrera y la historia reciente del evento avanzaron prácticamente en paralelo.
El mexicano cambió de equipos.
Consiguió victorias internacionales.
Alcanzó podios.
Vivió temporadas de enorme competitividad.
Y cada año regresó a México como uno de los principales protagonistas del fin de semana.
La pandemia interrumpió la carrera de 2020.
Su ausencia deportiva impidió verlo competir en 2025.
Pero en 2026 ambos caminos volverán a encontrarse.
El regreso tiene un significado que va más allá de la clasificación
Cadillac puede llegar al México GP sin ser favorito para luchar por la victoria.
Eso no disminuye necesariamente la importancia del regreso.
El simple hecho de observar nuevamente a Pérez competir en el Hermanos Rodríguez recuperará una de las imágenes que definieron al evento durante años.
Por supuesto, Checo querrá conseguir el mejor resultado posible.
Un piloto de Fórmula 1 no entra al automóvil simplemente para participar.
Pero el fin de semana también representará una celebración de continuidad.
Después de permanecer fuera de las pistas durante una temporada, Pérez consiguió regresar a la categoría.
Y ahora ese regreso lo llevará nuevamente a México.
De los podios con Red Bull al reto de construir Cadillac
Existe también un contraste deportivo atractivo.
En 2021 y 2022, Checo llegó al podio conduciendo para una estructura capaz de competir en la parte delantera.
En 2026 llegará como integrante de un equipo que todavía está construyendo su camino.
Eso cambia completamente el significado de un buen resultado.
Con Cadillac, una actuación destacada no necesariamente tendrá que medirse con un trofeo.
Puede significar superar rivales directos.
Avanzar posiciones.
Aprovechar una estrategia.
Acercarse a los puntos.
O simplemente conseguir que el equipo muestre un nivel competitivo superior al observado en otras rondas.
El contexto importa.
La afición volverá a tener un piloto mexicano al cual empujar
Para quienes llenen las tribunas del Autódromo Hermanos Rodríguez, la ecuación será considerablemente más sencilla.
Checo vuelve.
Y eso será suficiente para recuperar buena parte de la atmósfera que acompañó sus anteriores participaciones.
Cada avance tendrá respuesta.
Cada intento de rebase aumentará el ruido.
Cada aparición del Cadillac #11 tendrá un significado especial.
La Fórmula 1 es un campeonato global.
Pero durante ese fin de semana, Pérez volverá a experimentar algo que ningún otro piloto de la parrilla podrá replicar exactamente:
competir frente a su propia gente.
Checo Pérez en el México GP
Estadística
Registro
Participaciones
9
Podios
2
Mejor resultado
3º en 2021 y 2022
Top 10
6
Puntos obtenidos
47
Mejor posición de salida
4º en 2021 y 2022
Última participación
2024
Próxima participación
2026, con Cadillac
La edición de 2026 elevará el registro a 10 participaciones.
Del 30 de octubre al 1 de noviembre, el #11 vuelve al Hermanos Rodríguez
Cada vez falta menos para que el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken vuelva a transformar al Autódromo Hermanos Rodríguez.
La cita se desarrollará del 30 de octubre al 1 de noviembre.
Habrá nuevos protagonistas, nuevas historias y una parrilla diferente a la que el público mexicano observó la última vez que Pérez compitió en casa.
Pero habrá también una imagen conocida.
Un casco mexicano.
El número 11.
Y Sergio Pérez nuevamente dentro de un Fórmula 1 frente a las tribunas que lo han acompañado durante buena parte de su carrera.
El héroe nacional vuelve al escenario de sus mayores celebraciones en casa
Dos podios forman parte de la historia.
Los terceros lugares de 2021 y 2022 difícilmente desaparecerán de la memoria de quienes los presenciaron.
Pero 2026 no será un intento por recrear exactamente aquellos momentos.
Será el comienzo de una etapa diferente.
Checo vuelve después de un año fuera.
Vuelve con Cadillac.
Vuelve para disputar su décimo Gran Premio mexicano.
Y vuelve en una etapa de su trayectoria donde cada carrera frente a su público adquiere un valor todavía mayor.
El resultado llegará el domingo.
Antes de eso habrá algo que ya puede anticiparse: cuando el Cadillac de Pérez salga por primera vez de los boxes y recorra el Autódromo Hermanos Rodríguez, el cronómetro contará una historia y las tribunas contarán otra.
La primera hablará de tiempos, posiciones y rendimiento.
La segunda celebrará que, después de un año de ausencia, Checo Pérez finalmente está otra vez en casa.
Cadillac enfrenta la dureza de Madring: Checo Pérez roza su mejor ritmo antes de abandonar y Bottas completa el primer Gran Premio de España en Madrid
Cadillac enfrenta la dureza de Madring: Checo Pérez roza su mejor ritmo antes de abandonar y Bottas completa el primer Gran Premio de España en Madrid
Redacción DSV Medios
El estreno de Madring como escenario de la Fórmula 1 dejó un fin de semana de contrastes para Cadillac. La escudería estadounidense llegó a Madrid con la expectativa que genera competir en un circuito completamente nuevo para toda la parrilla, encontró señales alentadoras en el ritmo de Sergio “Checo” Pérez, pero terminó el Gran Premio de España 2026 con un solo monoplaza en la bandera a cuadros después del abandono del mexicano por un problema técnico.
Valtteri Bottas terminó en la 18ª posición tras completar las 57 vueltas con un Cadillac MAC-26 afectado desde la primera vuelta por daños derivados de un incidente en la curva 1. Pérez, por su parte, protagonizó la parte más prometedora de la carrera para el equipo: avanzó posiciones, llegó a colocarse 15º y pudo mantenerse en batalla con rivales de Williams y Racing Bulls antes de que un problema relacionado con la unidad de potencia, inicialmente identificado como una posible anomalía en el sistema de refrigeración, obligara a retirarlo en la vuelta 33.
El resultado final no reflejó completamente las sensaciones de Checo, quien consideró la cita madrileña como uno de los mejores fines de semana de Cadillac hasta el momento por la capacidad del equipo para llevar su paquete al límite y mantenerse más cerca de algunos de sus adversarios.
Sin embargo, Madring también expuso con claridad las áreas donde el proyecto todavía necesita evolucionar. La velocidad en curvas rápidas, la gestión de temperaturas y la fiabilidad volvieron a convertirse en temas fundamentales.
El primer Gran Premio de España disputado en el nuevo circuito de Madrid terminó, por tanto, dejando a Cadillac con una combinación que ha acompañado buena parte de su campaña inaugural: avances perceptibles, kilómetros de aprendizaje y problemas que todavía impiden transformar esa evolución en resultados mayores.
De Monza a Madrid: Cadillac cambia completamente de escenario
Cadillac llegó a España prácticamente sin descanso después de competir en el Gran Premio de Italia.
El contraste no podía ser mayor.
Monza representaba uno de los escenarios más históricos del automovilismo; Madring aparecía como la gran novedad del calendario.
La cita madrileña significó el regreso de la Fórmula 1 a la capital española por primera vez desde 1981, mientras el nuevo circuito se convertía en el primer trazado incorporado a la categoría desde la llegada del circuito urbano de Las Vegas en 2023.
Para Cadillac, aquello suponía algo particularmente interesante.
En un escenario desconocido para todos, la experiencia acumulada por las estructuras más veteranas podía tener un peso diferente.
Marcin Budkowski había resumido la situación antes del fin de semana como una auténtica “aventura en lo desconocido”.
Madring: 5.49 kilómetros y 22 curvas por descubrir
El nuevo circuito presentó una configuración de 5.49 kilómetros y 22 curvas, combinando sectores específicamente construidos para la competencia con carreteras públicas alrededor del recinto ferial de IFEMA.
Uno de sus elementos más particulares es “La Monumental”, una extensa curva peraltada de 270 grados que se desarrolla durante aproximadamente medio kilómetro.
A ello se añadieron cambios de elevación, sectores rápidos, zonas más cerradas y puntos ciegos que obligaron a los pilotos a construir referencias prácticamente desde cero.
Para los ingenieros ocurrió algo parecido.
Cadillac había preparado el fin de semana mediante información de Pirelli y diferentes herramientas de simulación, tanto offline como online.
Pero ninguna simulación puede reproducir completamente las condiciones reales.
Temperatura.
Agarre.
Evolución del asfalto.
Baches.
Tráfico.
Comportamiento de los neumáticos.
Todo necesitaba comprobarse con los automóviles finalmente sobre el circuito.
Una oportunidad para alterar las jerarquías
Budkowski encontraba un motivo adicional para afrontar con optimismo el estreno.
Ningún equipo poseía experiencia previa de carrera en Madring.
Todos tenían que comenzar su proceso de aprendizaje al mismo tiempo.
“Por primera vez esta temporada, todos los equipos competirán en igualdad de condiciones, lo que genera optimismo y nuevas oportunidades”.
Para una escudería en su temporada inicial, cualquier elemento capaz de reducir temporalmente la ventaja de experiencia de los equipos establecidos podía resultar atractivo.
La clave estaba en aprender más rápido.
Cada sesión representaba una oportunidad para interpretar el circuito y encontrar una configuración capaz de explotar las fortalezas del MAC-26 mientras se intentaban esconder sus debilidades.
Checo y Bottas llegaban con una amplia experiencia en España
Aunque Madring era completamente nuevo, los dos pilotos de Cadillac conocían perfectamente lo que significa competir en un Gran Premio de España.
Bottas llegaba con 13 participaciones previas en el Gran Premio de España, además de haber disputado el Gran Premio de Barcelona-Catalunya a principios de la temporada 2026. En su trayectoria en España había conseguido cuatro podios y una pole position en 2019.
Pérez tenía una historia igualmente extensa.
El mexicano consiguió precisamente en el Circuit de Catalunya sus primeros puntos en Fórmula 1 en 2011.
Además, había terminado dentro de los puntos en 11 de sus 15 participaciones previas en Grandes Premios de España, con un segundo puesto en 2022 como mejor resultado, temporada en la que también registró la vuelta rápida.
Madring, sin embargo, obligaba a dejar esos antecedentes parcialmente de lado.
El país era conocido.
La pista no.
Checo encuentra motivos para ilusionarse con Madrid
Desde antes de comenzar la actividad, Pérez veía el nuevo escenario como una posible oportunidad.
El mexicano anticipaba una pista divertida, aunque exigente, y entendía que la clasificación tendría una importancia considerable.
Su expectativa era aprovechar el desconocimiento generalizado para intentar acercarse a rivales que durante otras etapas de la temporada habían mantenido una ventaja.
La clasificación del sábado terminaría ofreciendo precisamente algunas señales en esa dirección.
Cadillac vuelve a quedar fuera de Q2
El sábado 12 de septiembre confirmó que Cadillac todavía no tenía velocidad suficiente para abandonar la parte posterior de la parrilla.
Pérez registró 1:35.913 y terminó la Q1 en la posición 19.
Bottas marcó 1:38.011 y fue 20º.
Por detrás quedaron Oliver Bearman y Lance Stroll, quienes no consiguieron registrar tiempo.
A primera vista, el resultado parecía decepcionante.
Pero dentro del garaje existían interpretaciones diferentes sobre cómo habían llegado ambos pilotos a esas posiciones.
Checo: P19, pero satisfecho con su vuelta
Pérez terminó la clasificación convencido de haber extraído prácticamente todo lo disponible del Cadillac.
“Sacamos el máximo partido a nuestro paquete y redujimos aún más la distancia con los equipos Williams y Aston Martin que nos precedían”.
El mexicano describió su vuelta como sólida y destacó también la ejecución del equipo.
No había sido suficiente para avanzar a Q2, pero la diferencia respecto a algunas referencias de la zona media parecía reducirse.
Para Cadillac, esa progresión relativa era importante.
El objetivo inmediato no podía ser pensar repentinamente en luchar con los equipos de punta, sino comenzar a cerrar las diferencias con los rivales más próximos.
Madrid ofrecía algunas señales de que eso podía estar ocurriendo.
Bottas sufre con el agarre y el tráfico
El sábado de Bottas fue considerablemente más complicado.
El finlandés reconoció que no había conseguido extraer el máximo potencial del automóvil y señaló una debilidad particularmente importante: la falta de velocidad en curvas rápidas.
Madring no perdonaba esa característica.
Los puntos ciegos y las diferentes configuraciones de las curvas obligaban a conducir con confianza, algo mucho más difícil cuando el monoplaza no ofrece el nivel de agarre esperado.
Además, el tráfico terminó interfiriendo con su intento rápido.
Bottas comenzó siendo el primer automóvil en salir, pero posteriormente encontró coches durante su vuelta, circunstancia que condicionó todavía más sus posibilidades.
Una carrera que Cadillac sabía que sería complicada
Budkowski anticipó un domingo duro.
Las temperaturas elevadas, la exigencia sobre los neumáticos y la concentración necesaria durante 57 vueltas convertían la primera carrera de Fórmula 1 en Madring en un desafío considerable.
Cadillac tenía que apostar por ejecución y paciencia.
Evitar problemas.
Mantener los coches dentro de la carrera.
Aprovechar incidentes.
Y reaccionar si aparecían oportunidades.
El domingo, sin embargo, comenzó inmediatamente con dificultades para Bottas.
Primera vuelta y primer problema para el finlandés
Bottas arrancó desde la posición 19, mientras Pérez lo hizo desde la 18ª.
La carrera del finlandés quedó condicionada prácticamente desde el inicio.
Un incidente en la curva 1 de la primera vuelta provocó daños en su MAC-26.
El automóvil pudo continuar, pero desde entonces Bottas tuvo que afrontar las 57 vueltas con un coche comprometido.
Eso limitó cualquier posibilidad de construir una remontada importante.
El objetivo se transformó.
Ya no se trataba únicamente de atacar.
Había que conseguir llegar a la meta.
Checo hace una gran salida y comienza a recuperar terreno
En el otro Cadillac ocurrió exactamente lo contrario.
Pérez aprovechó la primera vuelta para ganar varias posiciones.
Su progresión continuó durante la fase inicial hasta llegar a ocupar el 15º puesto.
Era precisamente el escenario que Cadillac había buscado.
Checo estaba dentro de una batalla real con otros equipos y podía medir el ritmo del MAC-26 bajo condiciones de carrera.
El mexicano consiguió mantener detrás a Yuki Tsunoda antes de realizar su parada y posteriormente se involucró en una lucha con Williams.
Especialmente relevante fue su referencia frente a Alexander Albon.
Pérez explicó después que había conseguido mantenerse a menos de un segundo del piloto de Williams.
Para un equipo que el día anterior celebraba haber reducido la diferencia con esa zona de la parrilla, poder mantenerse en contacto durante la carrera representaba una señal alentadora.
Cadillac encuentra uno de sus mejores ritmos de la temporada
Las posiciones todavía no colocaban al mexicano en los puntos.
Pero la lectura interna era positiva.
Checo sentía que el equipo estaba compitiendo realmente con los coches que tenía alrededor.
“Creo que ha sido uno de los mejores fines de semana que hemos tenido como equipo hasta ahora, llevándolo todo al límite”.
La declaración resulta importante porque no llegó después de una clasificación extraordinaria ni de un resultado destacado.
Llegó después de comprobar que Cadillac podía comenzar a acercarse a rivales directos bajo determinadas condiciones.
El proyecto parecía mostrar pequeños avances.
Entonces apareció nuevamente la fiabilidad.
Vuelta 33: el Cadillac de Checo se detiene
La carrera de Pérez terminó prematuramente.
En la vuelta 33, Cadillac tuvo que retirar su monoplaza.
Inicialmente, Checo habló de un posible problema relacionado con el sistema de agua o refrigeración, mientras Budkowski posteriormente hizo referencia a un problema en la unidad de potencia.
Con la información disponible inmediatamente después de la carrera, lo fundamental era claro: el equipo detectó un problema técnico suficientemente importante como para no continuar.
El abandono resultaba especialmente frustrante por el momento en que ocurrió.
Pérez no estaba simplemente circulando en la parte posterior.
Había ganado posiciones y se encontraba luchando con otros coches.
La oportunidad de comprobar hasta dónde podía llegar aquel ritmo durante las 57 vueltas desapareció.
De la satisfacción competitiva al DNF
Checo terminó oficialmente con un DNF y una vuelta rápida de 1:41.116.
La clasificación final no reflejaba la progresión experimentada durante la primera mitad del Gran Premio.
Para Cadillac, el abandono volvió a colocar la fiabilidad en el centro de la conversación.
Una semana antes, en Monza, llevar ambos coches hasta la bandera a cuadros había sido considerado uno de los elementos positivos del fin de semana.
En Madrid, el equipo volvió a perder uno.
Y esta vez fue precisamente el automóvil que estaba mostrando el rendimiento más prometedor.
Bottas lucha contra los daños y las temperaturas
Con Pérez fuera, Bottas quedó como el único representante de Cadillac.
Su carrera tampoco fue sencilla.
Además de los daños sufridos desde la primera vuelta, el finlandés tuvo que controlar durante buena parte del Gran Premio la temperatura de los frenos.
La situación limitó todavía más su capacidad para atacar.
“La temperatura de los frenos fue un problema que tuvimos que controlar bastante durante toda la carrera”.
Madring había expuesto varias de las dificultades del MAC-26.
Las características del circuito obligaban a Cadillac a trabajar precisamente en áreas donde todavía existen carencias.
Bottas reconoció que la naturaleza del trazado había puesto de manifiesto muchos de los problemas del equipo.
La estrategia tampoco produce la oportunidad esperada
Cadillac intentó mantener abiertas sus posibilidades mediante la estrategia.
Budkowski explicó posteriormente que habían elegido un planteamiento diseñado para maximizar potenciales interrupciones de carrera.
La apuesta dependía, en buena medida, de que determinadas circunstancias externas jugaran a su favor.
No ocurrió.
La estrategia no produjo el beneficio esperado y Bottas tuvo que concentrarse fundamentalmente en completar la distancia.
Después de 57 vueltas, consiguió hacerlo.
P18 para Bottas en la primera carrera de Madring
El finlandés recibió la bandera a cuadros en la 18ª posición.
Su vuelta rápida fue de 1:39.130.
No hubo puntos.
Tampoco una gran remontada.
Pero considerando el daño sufrido desde la primera curva y los problemas de temperatura que tuvo que administrar durante el resto de la prueba, llevar el automóvil hasta la meta adquirió valor para el equipo.
Budkowski se lo reconoció directamente después de la carrera.
“Gracias a Valtteri, que llevó el coche hasta la meta a pesar de algunos problemas durante la carrera”.
Era una jornada de supervivencia para Bottas.
Una oportunidad perdida para Pérez.
Y otro enorme paquete de información para Cadillac.
Madrid revela nuevas debilidades del MAC-26
Monza había expuesto especialmente las dificultades de Cadillac en las rectas.
Madring mostró un panorama diferente.
Bottas habló de falta de velocidad en las curvas rápidas.
También tuvo que controlar las temperaturas de los frenos.
Pérez sufrió un problema técnico que terminó provocando su abandono.
La combinación demuestra la complejidad del proceso que enfrenta la escudería.
No existe una única solución capaz de transformar repentinamente el automóvil.
Cadillac necesita mejorar diferentes áreas simultáneamente mientras continúa compitiendo cada pocas semanas.
Ese es uno de los mayores desafíos de desarrollar un monoplaza durante una temporada activa.
Pero Checo deja una señal especialmente importante
Dentro de las dificultades existe un elemento que Cadillac puede rescatar.
Antes del abandono, Pérez estaba compitiendo.
No simplemente completando vueltas.
El mexicano ganó posiciones durante la primera vuelta, llegó hasta P15, mantuvo detrás a Tsunoda y consiguió permanecer en contacto con Albon.
Esa secuencia ofrece una referencia mucho más útil que analizar únicamente su DNF.
Si el equipo puede mantener esa evolución y acompañarla con mayor fiabilidad, las oportunidades pueden aumentar.
Checo parece convencido de ello.
Una carrera que deja más preguntas que respuestas
La primera visita de Cadillac a Madring terminó mostrando dos caras del mismo proyecto.
Por un lado está un equipo capaz de comenzar a acercarse a rivales establecidos.
Por otro, permanece una estructura que todavía necesita solucionar problemas técnicos y encontrar rendimiento en áreas específicas.
La clasificación dejó a Pérez y Bottas nuevamente en la zona posterior.
La carrera mostró un poco más.
Checo consiguió avanzar.
Bottas sobrevivió a los problemas.
Pero ninguno pudo transformar el fin de semana en puntos.
Madring debuta y Cadillac se marcha con una larga lista de tareas
La primera experiencia de Fórmula 1 en el nuevo circuito madrileño obligó a todos los equipos a aprender.
Para Cadillac, ese aprendizaje fue especialmente intenso.
El equipo comenzó la semana pensando que un circuito desconocido podía generar oportunidades al reducir la experiencia previa de sus adversarios.
Y durante algunos momentos del domingo pareció encontrarlas.
Pero la Fórmula 1 exige algo más que velocidad puntual.
Requiere fiabilidad.
Ejecución.
Gestión.
Estrategia.
Y capacidad para completar la carrera.
Madrid mostró avances en algunos de esos elementos y debilidades en otros.
Cadillac en el Gran Premio de España 2026
Cadillac en el Gran Premio de España 2026
Piloto
Posición de salida
Resultado
Vuelta rápida
Valtteri Bottas
P19
P18
1:39.130
Sergio Pérez
P18
DNF (vuelta 33)
1:41.116
En clasificación, Pérez había terminado 19º con 1:35.913, mientras Bottas fue 20º con 1:38.011. Durante la carrera, el mexicano llegó hasta la posición 15 antes de su abandono.
Bakú será el siguiente examen
Cadillac tendrá ahora un breve espacio para reagruparse antes de afrontar otro circuito urbano.
El Gran Premio de Azerbaiyán será el siguiente compromiso, con actividad de carrera prevista para el sábado 26 de septiembre en el Circuito Urbano de Bakú, de acuerdo con la información proporcionada por el equipo.
La fábrica tendrá días intensos.
El problema que provocó el abandono de Pérez deberá ser investigado.
Los datos relacionados con las temperaturas, el comportamiento en curvas rápidas y el rendimiento general del MAC-26 deberán analizarse.
Y después habrá que preparar otro escenario completamente diferente.
Cadillac abandona Madrid sin puntos, pero con señales de que la batalla comienza a acercarse
El primer Gran Premio de España disputado en Madring no entregó el resultado que Cadillac buscaba.
Bottas terminó 18º.
Pérez abandonó.
Visto exclusivamente desde la clasificación, parecería otro fin de semana difícil dentro de una temporada de aprendizaje.
Sin embargo, detrás de esos números apareció una señal posiblemente más relevante para el futuro inmediato.
Checo pudo competir.
El mexicano avanzó desde el fondo, alcanzó la posición 15 y consiguió medirse durante la carrera con automóviles que Cadillac intenta alcanzar en términos de rendimiento.
Su abandono impidió descubrir cuál habría sido el resultado final de aquella progresión.
Bottas, mientras tanto, convirtió una carrera comprometida desde la primera curva en otros 57 giros de información para el equipo.
Madring mostró las limitaciones del Cadillac MAC-26, pero también ofreció indicios de progreso.
El reto ahora será conseguir que ambos elementos dejen de aparecer separados.
Cadillac necesita transformar el ritmo que mostró Checo en fiabilidad, y la fiabilidad que permitió a Bottas terminar en velocidad suficiente para competir.
Cuando ambas cosas coincidan durante un mismo domingo, el proyecto estadounidense podrá comenzar a aspirar a algo más que simplemente acumular experiencia.
Antonelli hace historia en Madrid: gana el primer GP de España en el Madring tras un golpe estratégico contra Norris
Antonelli hace historia en Madrid: gana el primer GP de España en el Madring tras un golpe estratégico contra Norris
Redacción DSV Medios
Kimi Antonelli inscribió su nombre como el primer ganador de Fórmula 1 en el Madring al conquistar el Gran Premio de España 2026. El italiano de Mercedes aprovechó un Virtual Safety Car que cambió por completo el rumbo de la carrera y cruzó la meta por delante de Max Verstappen y Lando Norris. El británico de McLaren había dominado buena parte de la competencia, pero perdió su ventaja después de quedar fuera de la ventana del VSC y sufrir posteriormente una lenta parada en boxes. Antonelli consiguió así su octava victoria de la temporada y amplió hasta 81 puntos su ventaja en el Campeonato Mundial.
Madrid ya tiene a su primer ganador.
La llegada de la Fórmula 1 al nuevo Madring abrió un capítulo completamente nuevo para el Gran Premio de España y Kimi Antonelli se encargó de colocar su nombre en la primera página.
El italiano de Mercedes consiguió su segunda victoria consecutiva después de triunfar una semana antes en Monza y salió de España todavía más fortalecido en su camino hacia el Campeonato Mundial de Pilotos.
Pero el resultado final cuenta solamente una parte de la historia.
Lando Norris parecía tener el control de la carrera.
Había conseguido la pole position, defendió el liderato durante una complicada primera vuelta y posteriormente comenzó a construir una ventaja sobre Antonelli. El ritmo del McLaren parecía suficiente para convertir su extraordinaria clasificación del sábado en una nueva victoria.
Hasta que apareció el Virtual Safety Car.
Una diferencia de apenas unos segundos en el lugar donde se encontraban ambos pilotos cambió completamente el Gran Premio.
Antonelli pudo detenerse.
Norris no.
Cuando McLaren finalmente llamó al británico a boxes, la carrera ya se había reanudado y una parada de aproximadamente siete segundos terminó de destruir la ventaja que había construido.
Antonelli aprovechó la oportunidad.
Y 57 vueltas después se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio de Fórmula 1 en el Madring.
Norris conquista la primera pole de la historia del Madring
El escenario para la carrera había comenzado a construirse desde el sábado.
Norris produjo una de sus mejores vueltas de clasificación para conseguir la pole position con 1:31.824.
Antonelli terminó segundo con 1:31.835.
La diferencia fue de solamente 0.011 segundos.
Max Verstappen clasificó tercero con Red Bull, mientras Lewis Hamilton y Charles Leclerc colocaron a los Ferrari cuarto y quinto.
George Russell tuvo que conformarse con la sexta posición.
Oscar Piastri arrancaría séptimo, seguido por Liam Lawson, Franco Colapinto y Arvid Lindblad.
La primera parrilla de Fórmula 1 del Madring quedaba preparada.
Y desde la primera fila aparecía una batalla que ya se había convertido en una constante durante la segunda mitad de la temporada: Norris contra Antonelli.
Una primera vuelta llena de tensión
Cuando se apagaron las luces, Norris tuvo que defenderse inmediatamente.
Antonelli atacó por el interior en la primera chicana, pero no pudo completar limpiamente la maniobra y terminó cortando la curva.
El Mercedes permaneció cerca.
El italiano volvió a intentarlo.
Y nuevamente terminó fuera de los límites de la pista.
Los errores permitieron que Verstappen se acercara y ejecutara un adelantamiento limpio sobre Antonelli en el sector conocido como Bunker.
El neerlandés se colocó segundo.
Detrás, Hamilton también protagonizaba una espectacular salida.
El Ferrari consiguió superar posiciones y entró directamente en la batalla con Verstappen.
La carrera apenas había comenzado y los principales protagonistas ya estaban separados por muy poco.
Verstappen y Hamilton se enfrentan
La batalla entre Verstappen y Hamilton produjo uno de los momentos más tensos de las primeras vueltas.
El Red Bull había cortado la primera curva mientras intentaba conservar su posición frente al Ferrari.
Hamilton consideró que Verstappen debía devolverle el lugar.
El neerlandés tenía una interpretación diferente y aseguró por radio que Hamilton prácticamente lo había sacado de pista.
Red Bull decidió no correr riesgos.
El equipo ordenó a Verstappen devolver la posición para evitar una posible penalización.
El neerlandés no estuvo de acuerdo inicialmente, pero terminó obedeciendo.
El problema fue que Antonelli también se encontraba dentro de esa batalla.
Como consecuencia de la maniobra, Verstappen terminó permitiendo el paso tanto del Mercedes como del Ferrari.
Antonelli recuperó así la segunda posición.
Hamilton apareció tercero.
Pero el Ferrari número 44 tenía un problema mucho más serio.
Los frenos terminan con la carrera de Hamilton
Hamilton había mostrado una velocidad prometedora durante todo el fin de semana.
Incluso había ocupado provisionalmente la pole durante la Q3 antes de que Antonelli y posteriormente Norris mejoraran sus registros.
La carrera parecía ofrecerle otra oportunidad.
No duró mucho.
El británico comenzó a reportar problemas con los frenos.
El SF-26 comenzó a mostrar un comportamiento cada vez más difícil de controlar y Hamilton atravesó diferentes escapatorias mientras intentaba mantener el automóvil en pista.
Verstappen recuperó su posición.
Leclerc también pasó.
El problema siguió empeorando.
Ferrari finalmente tomó la decisión inevitable.
Lewis Hamilton abandonó el Gran Premio de España después de solamente seis vueltas completadas.
Era su primer abandono de la temporada.
El propio Hamilton reconocería posteriormente que sentía que Ferrari tenía un monoplaza capaz de pelear por la victoria.
La oportunidad desapareció prácticamente antes de que la carrera pudiera desarrollarse.
Norris comienza a escapar
Mientras sus perseguidores peleaban entre sí, Norris encontró exactamente lo que necesitaba: aire limpio.
El McLaren comenzó a separarse.
Antonelli intentó seguirlo, pero una nueva salida de pista del italiano aumentó todavía más la diferencia.
Norris llegó a construir aproximadamente 4.5 segundos de ventaja.
La situación parecía favorable para McLaren.
Además, la degradación de los neumáticos comenzaba a mostrar una tendencia interesante.
Tanto Norris como Antonelli habían iniciado la carrera con neumáticos medios, pero el McLaren parecía gestionarlos mejor.
Desde boxes informaron a Norris que los neumáticos de Antonelli estaban comenzando a sufrir.
El británico podía extender su primera tanda.
La estrategia parecía prácticamente perfecta.
Hasta que Lance Stroll se detuvo.
El Virtual Safety Car cambia la carrera
El Aston Martin de Stroll sufrió problemas de frenos y quedó detenido en la curva 20.
Dirección de Carrera activó el Virtual Safety Car.
Y en ese momento comenzó a decidirse el Gran Premio.
Antonelli se encontraba en una posición ideal respecto a la entrada de boxes.
Mercedes reaccionó inmediatamente.
El italiano entró.
Russell hizo lo mismo.
Verstappen también aprovechó la oportunidad.
Con los autos obligados a circular a velocidad reducida, los tres consiguieron realizar sus detenciones perdiendo considerablemente menos tiempo que en condiciones normales.
Norris tuvo una suerte completamente diferente.
Cuando apareció el VSC, ya había superado la entrada al pit lane.
McLaren no podía detenerlo.
Tendría que completar otra vuelta.
El problema fue que retirar el Aston Martin resultó relativamente sencillo.
El Virtual Safety Car terminó rápidamente.
Cuando Norris regresó finalmente a boxes, la carrera ya estaba nuevamente bajo bandera verde.
Toda la ventaja estratégica había desaparecido.
Pero todavía faltaba otro golpe.
Siete segundos que destruyen la carrera de Norris
McLaren llamó a Norris para realizar su parada.
El británico entró esperando limitar los daños.
La detención salió mal.
Un problema durante el cambio de neumáticos mantuvo al McLaren detenido aproximadamente siete segundos.
Cuando Norris regresó a pista estaba quinto.
Del liderato había caído detrás de Leclerc, Antonelli, Verstappen y Russell.
En cuestión de minutos, una carrera que parecía bajo control se había transformado en una remontada.
La ironía era particularmente cruel.
Poco antes del Virtual Safety Car, McLaren había felicitado a Norris por la forma en que estaba gestionando sus neumáticos.
Su estrategia estaba funcionando.
El ritmo estaba.
La ventaja estaba.
Pero la neutralización apareció en el peor lugar posible para el líder.
Leclerc hereda el liderato
Ferrari decidió tomar un camino diferente.
Leclerc no entró durante el Virtual Safety Car.
El monegasco heredó así la primera posición.
La decisión representaba una apuesta.
Ferrari esperaba que apareciera un Safety Car o una bandera roja que permitiera a Leclerc realizar posteriormente una parada mucho menos costosa.
El riesgo era enorme.
Y conforme avanzaban las vueltas quedaba claro que la neutralización que Ferrari necesitaba no llegaba.
Antonelli permanecía detrás.
Verstappen también esperaba.
Norris comenzaba su remontada.
Leclerc estiró su tanda con neumáticos duros hasta el límite.
Antonelli detecta un problema
La carrera de Antonelli tampoco fue completamente tranquila.
Mientras perseguía a Leclerc, el italiano comenzó a reportar una sensación extraña en la dirección.
Mercedes revisó los datos.
El equipo no encontró ninguna anomalía evidente.
Antonelli continuó.
Además tenía otro problema potencial: los límites de pista.
Desde boxes le advirtieron que nuevas infracciones podían colocarlo en riesgo de recibir una penalización.
El líder del campeonato tenía que encontrar un equilibrio entre atacar y no cometer un error que pudiera destruir una oportunidad de victoria que había aparecido inesperadamente.
Lo consiguió.
Norris inicia la remontada
Detrás, Norris comenzó a recuperar terreno.
Russell apareció como uno de sus primeros obstáculos.
Mercedes terminó llamando al británico a boxes para una segunda parada, liberando el camino del McLaren.
Norris avanzó.
Verstappen era el siguiente objetivo.
El Red Bull no tenía el ritmo de Norris, pero adelantar en el Madring estaba demostrando ser complicado.
El neerlandés utilizó todas las herramientas disponibles para defenderse.
Norris permaneció detrás.
Mientras tanto, Leclerc continuaba liderando con unos neumáticos cada vez más antiguos.
Ferrari seguía esperando una neutralización.
No llegó.
Leclerc lleva los neumáticos hasta la vuelta 48
La apuesta de Ferrari se prolongó mucho más de lo esperado.
Leclerc consiguió mantenerse en pista hasta la vuelta 48.
Había liderado una parte considerable del primer Gran Premio de Madrid.
Pero sin Safety Car ni bandera roja, la estrategia dejó de tener sentido.
Ferrari finalmente llamó al monegasco.
Leclerc entró.
Antonelli quedó liberado.
El Mercedes número 12 regresaba al liderato.
Quedaban menos de diez vueltas.
Y ahora la verdadera batalla estaba detrás.
Verstappen contra Norris por el segundo lugar
Antonelli aprovechó inmediatamente el enfrentamiento entre sus perseguidores.
Verstappen ocupaba la segunda posición.
Norris era tercero.
El McLaren tenía más ritmo y comenzó a atacar.
El británico encontró una oportunidad cuando Verstappen se salió en la curva 5.
Norris consiguió colocarse prácticamente al lado del Red Bull.
Parecía que el segundo lugar podía cambiar de dueño.
Verstappen resistió.
El neerlandés mantuvo la posición.
Norris volvió a intentarlo, pero las características del Madring hicieron extremadamente difícil completar el adelantamiento.
Mientras ellos peleaban, Antonelli aumentaba la diferencia.
El italiano estaba camino de la victoria.
Antonelli inaugura la lista de ganadores del Madring
Después de 57 vueltas, Kimi Antonelli recibió la bandera a cuadros.
Su tiempo fue de 1:34:23.754.
Max Verstappen terminó segundo a 4.351 segundos.
Lando Norris completó el podio a 5.089 segundos.
La diferencia entre Verstappen y Norris fue de apenas 0.738 segundos.
Charles Leclerc terminó cuarto a 29.116 segundos.
George Russell fue quinto.
Liam Lawson consiguió una destacada sexta posición para Red Bull, mientras Franco Colapinto terminó séptimo y consiguió seis importantes puntos para Alpine.
Oscar Piastri fue octavo después de una carrera complicada en la que sufrió daños en su alerón delantero tras un contacto con Russell durante las primeras vueltas.
Arvid Lindblad terminó noveno.
Nico Hulkenberg completó los puntos con Audi.
Resultado del Gran Premio de España 2026
Kimi Antonelli — Mercedes — 1:34:23.754
Max Verstappen — Red Bull Racing — +4.351
Lando Norris — McLaren — +5.089
Charles Leclerc — Ferrari — +29.116
George Russell — Mercedes — +29.829
Liam Lawson — Red Bull Racing — +86.746
Franco Colapinto — Alpine — +94.281
Oscar Piastri — McLaren — +95.839
Arvid Lindblad — Racing Bulls — +1 vuelta
Nico Hulkenberg — Audi — +1 vuelta
Esteban Ocon terminó 11.º, seguido por Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto, Yuki Tsunoda, Alexander Albon, Oliver Bearman, Fernando Alonso y Valtteri Bottas.
Carlos Sainz, Sergio Pérez, Lance Stroll y Lewis Hamilton no consiguieron completar la carrera.
Colapinto consigue un importante séptimo lugar
Uno de los resultados destacados de la zona media fue el de Franco Colapinto.
El argentino había comenzado noveno y logró mantenerse dentro de la batalla por los puntos durante prácticamente toda la carrera.
Colapinto terminó séptimo.
El resultado fue especialmente valioso para Alpine porque Pierre Gasly solamente pudo ser 12.º.
Los seis puntos del argentino convirtieron a Colapinto en el único piloto del equipo francés que puntuó en Madrid.
Un domingo difícil para Cadillac y Sergio Pérez
Cadillac tampoco pudo completar la carrera con sus dos monoplazas.
Valtteri Bottas llegó a la meta en la posición 18, tres vueltas detrás de Antonelli.
Sergio Pérez abandonó después de completar 31 vueltas.
De acuerdo con la información inicial de Formula 1, el monoplaza del mexicano presentó un posible problema relacionado con el sistema de agua.
Pérez había arrancado desde la posición 18 y buscaba avanzar en una carrera donde las estrategias podían ofrecer oportunidades, pero el problema mecánico terminó anticipadamente con su participación.
Los españoles se quedan sin celebración en Madrid
El debut del Madring tenía inevitablemente una atención especial sobre Fernando Alonso y Carlos Sainz.
Ninguno consiguió puntos.
Ambos protagonizaron además un incidente en la curva 5.
Alonso consideró que Sainz lo había empujado contra el muro.
Los comisarios analizaron la maniobra y terminaron sancionando al piloto de Williams con cinco segundos.
Alonso consiguió completar la carrera, pero terminó 17.º y dos vueltas detrás del ganador.
Sainz abandonó después de 43 vueltas.
El primer Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en Madrid en décadas terminó así sin puntos para ninguno de los dos representantes españoles.
Antonelli reconoce que Norris merecía ganar
La reacción del ganador después de la carrera resumió perfectamente lo ocurrido.
Antonelli no intentó ocultar que la fortuna estratégica había jugado a su favor.
El italiano reconoció que Norris había sido el piloto más fuerte durante buena parte del Gran Premio y afirmó que el británico “merecía ganar”.
La declaración resulta significativa.
Antonelli consiguió ejecutar correctamente su carrera y estuvo en el lugar adecuado cuando apareció el Virtual Safety Car.
Pero Norris había construido la ventaja mediante ritmo puro.
La Fórmula 1, sin embargo, rara vez se decide exclusivamente por velocidad.
La estrategia, el tráfico, las neutralizaciones y el trabajo en boxes forman parte de la ecuación.
Madrid fue el ejemplo perfecto.
Norris pierde una victoria que parecía suya
Para Norris, el tercer lugar difícilmente puede sentirse como un resultado satisfactorio.
Había producido una extraordinaria vuelta el sábado para conseguir la primera pole de la historia del Madring.
Defendió el liderato frente a Antonelli.
Sobrevivió a una primera vuelta caótica.
Gestionó mejor sus neumáticos.
Construyó una ventaja superior a cuatro segundos.
Y parecía tener el Gran Premio bajo control.
El Virtual Safety Car apareció segundos después de que hubiera pasado la entrada de boxes.
Antonelli pudo detenerse.
Norris no.
Después llegó la parada de siete segundos.
El británico pasó de controlar la carrera a tener que remontar desde el quinto lugar.
Consiguió regresar al podio.
Pero no pudo superar a Verstappen.
Madrid fue una demostración de una de las realidades más duras de la Fórmula 1: hacer prácticamente todo bien no siempre garantiza la victoria.
Verstappen aprovecha cada oportunidad
Verstappen volvió a demostrar su capacidad para mantenerse en la pelea incluso cuando Red Bull no tenía el monoplaza más rápido.
Comenzó tercero.
Atacó a Antonelli.
Se enfrentó con Hamilton.
Tuvo que devolver posiciones.
Volvió a remontar.
Aprovechó el Virtual Safety Car.
Y durante las últimas vueltas resistió los ataques de Norris.
El segundo lugar representó un resultado importante después de su podio en Monza y confirmó que el neerlandés continúa siendo una amenaza siempre que aparece una oportunidad.
Russell comienza a despedirse del campeonato
Para George Russell, Madrid dejó una conclusión mucho menos positiva.
El británico solamente pudo terminar quinto.
Antonelli ganó.
La diferencia entre ambos en el Campeonato Mundial aumentó hasta 81 puntos.
Después de la carrera, Russell reconoció que, de manera realista, ya no se considera dentro de la pelea por el título.
La declaración refleja la dimensión de la ventaja que Antonelli ha construido.
Todavía quedan carreras.
Todavía quedan muchos puntos.
Pero la temporada comienza a inclinarse claramente hacia el italiano.
Ocho victorias en 14 Grandes Premios
Antonelli salió de Madrid con una estadística extraordinaria.
Ocho victorias en las primeras 14 carreras de 2026.
Más de la mitad de los Grandes Premios disputados durante la temporada han terminado con el italiano en lo más alto del podio.
Y sus dos últimas victorias muestran dos caras completamente diferentes.
En Monza tuvo que remontar desde la posición 19 y superar a Russell en pista durante las últimas vueltas.
En Madrid, la estrategia y el Virtual Safety Car colocaron la carrera de su lado.
Una victoria construida mediante adelantamientos.
Otra aprovechando perfectamente las circunstancias.
Las dos valen 25 puntos.
Madrid abre una nueva era para el Gran Premio de España
Más allá del resultado deportivo, el fin de semana tuvo una dimensión histórica.
La Fórmula 1 disputó por primera vez un Gran Premio en el nuevo Madring, un trazado que combina sectores urbanos con secciones permanentes alrededor del recinto de IFEMA Madrid.
Ningún equipo tenía referencias reales de carrera.
No existían datos históricos de degradación.
No había estrategias heredadas de temporadas anteriores.
Cada vuelta proporcionaba información nueva.
El resultado fue un fin de semana en el que pilotos y equipos tuvieron que aprender prácticamente en tiempo real.
Norris consiguió la primera pole.
Antonelli consiguió la primera victoria.
Y Verstappen completó el primer podio.
Sus nombres permanecerán ligados para siempre al estreno del circuito.
Antonelli da otro paso hacia el título
Madrid puede terminar siendo una carrera especialmente importante cuando llegue el momento de revisar la temporada completa.
Norris tenía el ritmo para ganar.
No ganó.
Russell necesitaba recortar puntos.
Terminó quinto.
Antonelli aprovechó la oportunidad y consiguió otros 25 puntos.
La diferencia con Russell aumentó hasta 81 unidades cuando todavía quedan nueve Grandes Premios.
El italiano no necesita dominar todas las carreras restantes.
Necesita administrar una ventaja que comienza a ser considerable.
Pero su rendimiento indica que no parece interesado únicamente en administrarla.
Después de ganar en Monza, volvió a hacerlo en Madrid.
Dos circuitos completamente diferentes.
Dos carreras completamente diferentes.
El mismo ganador.
De Madrid a Bakú
La Fórmula 1 tendrá ahora una breve pausa antes de comenzar una intensa fase del calendario.
La siguiente parada será el Gran Premio de Azerbaiyán, programado del 24 al 26 de septiembre en el Circuito Urbano de Bakú.
Allí volverán las largas rectas, las curvas de 90 grados, los muros extremadamente cercanos y una de las zonas más estrechas de todo el campeonato.
Mercedes llegará con el líder del Mundial.
McLaren intentará transformar nuevamente su velocidad en victorias.
Red Bull buscará aprovechar el impulso del segundo lugar de Verstappen.
Ferrari necesitará recuperarse después de otro fin de semana donde su potencial no terminó reflejándose en el resultado.
Y Antonelli llegará convertido en el hombre que todos necesitan detener.
Monza lo había colocado frente a la historia.
Madrid le entregó una página completamente nueva.
Kimi Antonelli es el primer ganador del Madring.
Y después de 14 Grandes Premios, ocho victorias y una ventaja de 81 puntos, el italiano comienza a transformar una extraordinaria temporada en una candidatura cada vez más sólida para convertirse en campeón mundial de Fórmula 1.
Cadillac completa Monza y suma experiencia: Checo Pérez y Valtteri Bottas llevan ambos autos a la meta en el Gran Premio de Italia 2026
Cadillac completa Monza y suma experiencia: Checo Pérez y Valtteri Bottas llevan ambos autos a la meta en el Gran Premio de Italia 2026
Redacción DSV Medios
El Gran Premio de Italia 2026 representó otro fin de semana de aprendizaje para Cadillac en su temporada de debut en la Fórmula 1. Entre el viernes 4 y el domingo 6 de septiembre, la escudería estadounidense afrontó las particulares exigencias de Monza, dio kilometraje al piloto de pruebas Colton Herta, consiguió sus mejores posiciones de salida hasta ese momento y finalmente llevó sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros.
El balance deportivo todavía muestra la magnitud del desafío. Sergio “Checo” Pérez terminó 18º y Valtteri Bottas 19º, posiciones alejadas de los puntos, pero que para una estructura en plena etapa de desarrollo aportaron información sobre algunas de sus principales debilidades. La velocidad en las rectas apareció como uno de los problemas más evidentes en carrera, mientras que una parada lenta condicionó especialmente el segundo stint de Bottas.
Cadillac encontró, no obstante, algunos indicios positivos. El equipo consiguió mantenerse por delante de los dos Aston Martin al final del Gran Premio, mejoró aspectos de fiabilidad respecto a la ronda anterior en Zandvoort y, fundamentalmente, completó las 53 vueltas con sus dos coches.
El fin de semana italiano dejó además un contraste entre el presente y el futuro. Mientras Pérez y Bottas continuaron desarrollando el proyecto durante clasificación y carrera, Herta recibió una nueva oportunidad en entrenamientos libres, aunque un problema aparentemente hidráulico limitó su participación a solamente cinco vueltas.
Y todo ocurrió durante una edición histórica para la afición italiana, coronada con la victoria de Kimi Antonelli, hecho que incluso fue reconocido por el director de Cadillac, Marcin Budkowski, después de la carrera.
Monza puso a prueba uno de los puntos más sensibles del Cadillac
Competir en el Autodromo Nazionale Monza representa un examen muy particular.
Las largas zonas a fondo convierten la eficiencia y la velocidad punta en elementos especialmente importantes. Un automóvil que pierde demasiado tiempo en recta queda expuesto tanto al atacar como al defenderse.
Cadillac terminaría comprobándolo durante la carrera.
Pero antes de llegar al domingo, el equipo necesitaba construir el fin de semana desde los entrenamientos del viernes.
El programa tenía además una particularidad: Pérez no participaría en la primera práctica. Su Cadillac sería entregado temporalmente a Colton Herta.
Colton Herta recibe una nueva oportunidad, pero la mecánica interrumpe su FP1
El estadounidense comenzó la primera práctica con la intención de continuar acumulando experiencia al volante del Cadillac MAC-26.
La sesión terminó prácticamente antes de comenzar.
Herta solamente consiguió completar cinco vueltas, con un mejor registro de 1:29.922, antes de que un posible problema hidráulico obligara al equipo a interrumpir su programa.
El propio piloto explicó que apenas había completado una vuelta rápida cuando apareció la falla durante la vuelta de enfriamiento.
“Me hubiera gustado tener más tiempo en pista. Solo completamos una vuelta rápida antes de que surgiera el problema en la vuelta de enfriamiento”.
El contratiempo era particularmente desafortunado porque estas oportunidades tienen un valor considerable para un piloto de pruebas.
Cada vuelta permite comprender mejor los procedimientos, comportamiento del monoplaza, sistemas y diferencias de conducción respecto a otras categorías.
Herta prefirió rescatar precisamente ese aprendizaje.
“Cada vez que me subo al coche, aprendo algo y sigo adaptándome a las diferencias en el estilo de conducción”.
Terminó 22º en FP1, pero la clasificación fue prácticamente irrelevante considerando la cantidad limitada de kilómetros disponibles.
Cadillac cambia la unidad de potencia antes del regreso de Checo
El problema obligó a la escudería a intervenir antes de la segunda sesión.
Marc Hynes, director de Carreras, explicó que Cadillac sospechaba de una falla hidráulica y reconoció que el inconveniente había impedido a Herta completar el programa previsto.
La respuesta técnica fue importante: el equipo cambió la unidad de potencia después de FP1 para preparar el monoplaza para el regreso de Sergio Pérez.
Cadillac anunció además que realizaría una investigación junto con Ferrari para determinar lo sucedido.
Era un comienzo complicado, pero todavía quedaba una segunda práctica completa para recuperar información.
Bottas acumula kilómetros mientras Cadillac busca entender Monza
En el otro lado del garaje, Valtteri Bottas disfrutó de una jornada considerablemente más estable.
El finlandés completó 27 vueltas en FP1, terminó 19º y registró un mejor tiempo de 1:25.984.
Durante FP2 volvió a superar las dos decenas de vueltas y acumuló otras 28, aunque descendió hasta la 21ª posición con 1:25.149.
La posición no reflejaba por completo las sensaciones del piloto.
Bottas consideró que las diferencias con sus rivales eran menores que las observadas en Zandvoort y señaló particularmente a Aston Martin como una referencia alcanzable.
También identificó una posible ganancia para clasificación.
No había conseguido aprovechar correctamente el rebufo.
En un circuito como Monza, ese detalle podía representar décimas valiosas.
Checo regresa en FP2 y encuentra razones para pensar en Aston Martin
Después de observar la primera práctica desde fuera del automóvil, Pérez finalmente tomó el volante durante FP2.
El mexicano completó 28 vueltas y registró 1:25.082, suficiente para terminar en la vigésima posición.
Su evaluación fue similar a la de Bottas.
Cadillac todavía tenía trabajo pendiente, particularmente pensando en el domingo, pero Pérez consideraba posible competir con Aston Martin.
“Todavía tenemos terreno que recuperar, sobre todo de cara a la carrera, pero creo que tenemos buenas posibilidades de competir con los Aston Martin”.
El objetivo inmediato estaba en clasificación.
Cadillac necesitaba encontrar cada décima disponible y aprovechar cualquier oportunidad que pudiera presentarse.
El calor convierte el viernes en otra prueba
Las condiciones ambientales añadieron dificultad.
Hynes describió la jornada como extremadamente calurosa y exigente para todos.
A pesar del problema de Herta, la FP2 de Pérez y Bottas transcurrió sin grandes interrupciones, lo que permitió recopilar datos y detectar aspectos susceptibles de mejora durante la noche.
Cadillac cerró el viernes sin posiciones llamativas, pero con información suficiente para comenzar a trabajar en la configuración del sábado.
La siguiente pregunta era cuánto podía extraer realmente del MAC-26 a una vuelta.
Cadillac consigue su mejor posición de salida combinada
La clasificación confirmó algunos avances, aunque los resultados absolutos continuaron situando a Cadillac en la parte posterior.
Bottas marcó 1:24.364 y se clasificó originalmente 19º.
Pérez consiguió 1:24.595 y quedó 20º.
Los dos habían terminado por delante de los Aston Martin y Bottas se quedó, según el equipo, a apenas una centésima de ganar otra posición.
Las penalizaciones aplicadas a otros competidores cambiaron posteriormente el panorama.
Bottas avanzó hasta el 16º lugar de la parrilla.
Checo lo hizo hasta el 17º.
Cadillac obtenía así sus mejores posiciones de salida hasta ese momento.
Para una estructura que continúa buscando consolidarse dentro de la parrilla, salir desde la octava y novena filas abría una oportunidad más interesante que la sugerida por el resultado puro de clasificación.
Bottas siente que Cadillac comienza a extraer todo lo disponible
El finlandés calificó la sesión como sencilla y correctamente ejecutada.
Más importante todavía fue su percepción sobre el trabajo del fin de semana.
A diferencia de otras fechas donde resolver problemas había consumido parte importante del tiempo disponible, Monza permitió concentrarse en detalles de puesta a punto.
Eso ayudó a construir confianza.
“Sentimos que estamos sacando el máximo partido a nuestro monoplaza”.
No significaba que el Cadillac hubiera dado repentinamente un salto hacia la zona media.
Significaba algo distinto: el equipo comenzaba a comprender mejor qué podía obtener de su paquete actual.
Y para un proyecto nuevo, esa diferencia resulta fundamental.
Checo apuesta por el ritmo de carrera
Pérez tampoco encontró motivos para lamentarse excesivamente después de la clasificación.
El mexicano consideró que Cadillac había hecho un buen trabajo con las herramientas disponibles y colocó su esperanza en el ritmo para las 53 vueltas del domingo.
“Tenemos un ritmo de carrera decente, y esto es lo más importante para mañana: avanzar un poco más”.
La posición 17 de salida ofrecía posibilidades.
Mantenerse cerca de otros competidores durante el primer stint podía abrir alternativas estratégicas.
Pero Monza terminaría exponiendo una limitación que el sábado todavía no parecía completamente dimensionada.
Semáforos apagados y una batalla por sobrevivir en las rectas
La carrera comenzó con Bottas 16º y Pérez 17º.
El primer stint ofreció momentos prometedores.
Bottas consiguió mantenerse durante un periodo prolongado en lucha con un Williams, una señal que posteriormente identificaría como uno de los aspectos más positivos de su carrera.
Checo también encontró combate directo.
Budkowski destacó especialmente su batalla con Fernando Alonso, uno de los momentos donde Cadillac pudo medir su rendimiento frente a un rival directo.
Pero conforme avanzaron las vueltas apareció el principal obstáculo.
El MAC-26 estaba perdiendo demasiado tiempo en las rectas.
Checo Pérez: competitivo en curva, vulnerable en velocidad punta
El diagnóstico del mexicano después de la carrera fue particularmente claro.
Cadillac podía aproximarse al ritmo de otros coches en las curvas.
El problema aparecía cuando los pilotos aceleraban completamente.
“Perdíamos mucho tiempo en las rectas, lo que dificultaba enormemente la lucha con los coches que nos rodeaban”.
En Monza, semejante debilidad tiene consecuencias enormes.
Un piloto puede realizar correctamente la frenada y mantener velocidad competitiva en curva, pero si pierde terreno durante las largas aceleraciones, cualquier intento de ataque se vuelve más complicado.
Defender posición también resulta difícil.
Checo calificó la situación como frustrante precisamente porque sentía que en las curvas el rendimiento era mucho más cercano al de sus rivales.
La diferencia aparecía donde había menos posibilidades de compensarla desde el pilotaje.
Pérez espera mejoras con nuevas piezas y el próximo motor Ferrari
La declaración posterior del mexicano también dejó una pista importante sobre el camino técnico de Cadillac.
Pérez señaló que el equipo esperaba recibir piezas destinadas a mejorar el comportamiento en las rectas, además de trabajar con el próximo motor Ferrari.
“El equipo está trabajando duro para tener todo listo cuanto antes, y esperamos que eso nos coloque en una posición mucho más ventajosa para las próximas carreras”.
La frase resulta significativa porque transforma Monza en algo más que un mal resultado.
El Gran Premio permitió identificar claramente una debilidad y orientar el trabajo posterior.
En una primera temporada, ese aprendizaje puede ser tan importante como la clasificación final.
Bottas pierde terreno después de una parada complicada
Para Valtteri Bottas, el desarrollo de la carrera estuvo dividido en dos partes muy distintas.
La primera fue alentadora.
El finlandés consiguió mantenerse en pelea y sintió que el rendimiento mostraba avances respecto a fechas anteriores.
El segundo stint cambió la historia.
Una parada lenta en boxes le hizo perder tiempo y lo colocó posteriormente en zona de banderas azules.
A partir de ahí resultó mucho más difícil reconstruir ritmo.
Cuando un piloto debe permitir continuamente el paso de los líderes, mantener temperatura, concentración y secuencia de vueltas competitivas se vuelve más complicado.
La pérdida inicial terminó multiplicándose.
Bottas cruzó finalmente la meta en la posición 19.
P18 para Checo, P19 para Bottas
Después de las 53 vueltas, Cadillac colocó sus dos coches consecutivamente en la clasificación.
Sergio Pérez terminó 18º.
Valtteri Bottas fue 19º.
El mexicano registró una vuelta rápida de 1:26.914, mientras el mejor giro de Bottas fue de 1:27.325.
No hubo puntos.
Tampoco apareció la progresión que las posiciones 16 y 17 de salida habían permitido imaginar.
Pero los dos Cadillac llegaron a la bandera a cuadros y terminaron por delante de los Aston Martin, cumpliendo una de las referencias competitivas que Pérez y Bottas habían mencionado desde el viernes.
La fiabilidad se convierte en una pequeña victoria interna
Cuando un equipo compite regularmente por podios, terminar con ambos automóviles puede parecer simplemente el mínimo esperado.
Cadillac se encuentra en una etapa diferente.
Después de los problemas experimentados en Zandvoort y del inconveniente hidráulico sufrido por Herta el viernes en Monza, completar el Gran Premio con Pérez y Bottas permitió al equipo registrar kilómetros fundamentales.
Bottas lo resumió al señalar que el ritmo de carrera había sido ligeramente mejor que en Grandes Premios anteriores.
Para Cadillac, la evolución todavía parece estar construyéndose mediante pequeños pasos.
Un fin de semana más limpio permite trabajar en rendimiento.
Más vueltas generan más información.
Y más información permite detectar con mayor precisión dónde deben concentrarse los recursos.
Budkowski reconoce las debilidades, pero rescata el aprendizaje
Marcin Budkowski evitó presentar el resultado como algo diferente de lo que fue.
La carrera había sido intensa y complicada.
Las posiciones 18 y 19 estaban lejos de las aspiraciones futuras de Cadillac.
Pero ambos coches habían terminado.
“Hay lecciones que aprender de hoy y sabemos cuáles son nuestras principales debilidades”.
Esa última parte posiblemente resume mejor el fin de semana.
Cadillac salió de Monza sabiendo con mayor claridad dónde está perdiendo rendimiento.
La velocidad en recta fue una de las señales más evidentes.
La ejecución operacional, como demostró la parada de Bottas, también conserva margen para mejorar.
Antonelli escribe una página histórica ante la afición italiana
Mientras Cadillac completaba su propio proceso de aprendizaje en la parte posterior, la celebración se encontraba en otro punto del circuito.
Kimi Antonelli consiguió la victoria en el Gran Premio de Italia 2026, un resultado que Budkowski calificó como histórico por haberse producido ante la afición local.
El triunfo añadió otro capítulo a la extraordinaria campaña del joven italiano y convirtió Monza en un escenario especialmente significativo para él.
Para Cadillac, en cambio, la bandera a cuadros significaba que era momento de cerrar rápidamente el capítulo italiano.
Porque el siguiente desafío llegaría apenas una semana después.
De las rectas de Monza al nuevo desafío de Madring
La Fórmula 1 continuará su calendario con el Gran Premio de España, que se disputará en el nuevo Circuito de Madring.
El corto espacio entre ambos Grandes Premios obligará a Cadillac a trabajar rápidamente.
No habrá semanas disponibles para analizar tranquilamente toda la información.
Los datos obtenidos en Italia deberán procesarse prácticamente de inmediato.
Pérez ya anticipó que existen piezas en camino.
Bottas considera que el equipo está avanzando.
Y Budkowski reconoce que las principales debilidades están identificadas.
Madrid ofrecerá la siguiente oportunidad para comprobar si parte de ese conocimiento puede convertirse en rendimiento.
El balance de Cadillac en Monza
El resultado final puede resumirse en dos posiciones alejadas de los puntos, pero el fin de semana produjo una cantidad mayor de información.
Colton Herta consiguió una nueva experiencia en FP1, aunque limitada a cinco vueltas por el posible problema hidráulico.
Valtteri Bottas completó las tres jornadas, consiguió el mejor tiempo de Cadillac en clasificación y arrancó 16º después de las penalizaciones aplicadas a otros pilotos.
Checo Pérez regresó al automóvil desde FP2, arrancó 17º y consiguió mantener algunas batallas antes de terminar 18º.
El equipo llevó ambos coches hasta la meta.
Y, sobre todo, identificó claramente uno de sus principales problemas: la pérdida de rendimiento en las rectas.
Cadillac en el Gran Premio de Italia 2026
Cadillac en el Gran Premio de Italia 2026
Piloto
Clasificación original
Salida
Resultado
Vuelta rápida
Sergio Pérez
P20
P17
P18
1:26.914
Valtteri Bottas
P19
P16
P19
1:27.325
En los entrenamientos del viernes, Pérez fue 20º en FP2 con 1:25.082 y 28 vueltas; Bottas terminó 19º en FP1 con 1:25.984 después de 27 vueltas y 21º en FP2 con 1:25.149 tras otras 28. Herta ocupó el 22º puesto de FP1 con 1:29.922, limitado a cinco giros por el problema técnico.
Cadillac todavía no pelea por puntos, pero Monza deja señales para continuar avanzando
La temporada de debut de una escudería de Fórmula 1 difícilmente puede medirse únicamente por la posición final de cada domingo.
Existe una estructura que construir, un automóvil que comprender, procesos que perfeccionar y una enorme cantidad de información que convertir en decisiones técnicas.
Monza volvió a mostrar la distancia que Cadillac todavía debe recorrer.
Checo Pérez y Valtteri Bottas no tuvieron las herramientas necesarias para escalar desde las mejores posiciones de salida conseguidas hasta ese momento. Por el contrario, ambos perdieron lugares y terminaron 18º y 19º.
Pero también hubo señales diferentes a las de otros fines de semana.
El equipo pudo concentrarse durante más tiempo en la puesta a punto. Los dos pilotos encontraron momentos donde pudieron combatir con otros monoplazas. Ambos coches completaron la carrera y el diagnóstico sobre las debilidades parece cada vez más preciso.
Cadillac abandona Italia sin puntos, pero con 106 vueltas de carrera acumuladas entre sus dos monoplazas, una referencia clara sobre lo que necesita mejorar y muy poco tiempo para lamentarse.
El próximo desafío ya espera en Madrid.
Y para un proyecto que todavía está aprendiendo a competir en Fórmula 1, el objetivo continúa siendo el mismo: convertir cada kilómetro, cada problema y cada bandera a cuadros en un paso hacia adelante.
De la F1ESTA a Madring: el México GP se convierte en referente para la nueva era de los Grandes Premios de Fórmula 1
De la F1ESTA a Madring: el México GP se convierte en referente para la nueva era de los Grandes Premios de Fórmula 1
Redacción DSV Medios
La Fórmula 1 continúa transformando la manera de entender un Gran Premio. La competencia sobre la pista permanece como el corazón de cada fin de semana, pero alrededor de los monoplazas se ha construido una experiencia cada vez más amplia, donde entretenimiento, gastronomía, actividades para aficionados, espacios culturales y grandes zonas de convivencia buscan convertir cada carrera en un acontecimiento que trascienda lo estrictamente deportivo.
El estreno de Madring como nueva sede del Gran Premio de España representa una de las expresiones más recientes de esa evolución. El circuito madrileño no solamente incorpora un concepto híbrido entre vías públicas y sectores de carácter permanente, sino que sus organizadores analizaron experiencias exitosas de otras carreras para desarrollar la identidad del nuevo evento.
Entre los referentes aparece México.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO Presentado por Heineken fue considerado por los responsables del proyecto madrileño como uno de los modelos para desarrollar la experiencia de los aficionados, particularmente por sus grandes Fan Zones y por la manera en que la denominada F1ESTA ha conseguido integrar deporte y entretenimiento durante todo el fin de semana.
Madrid también encontró referencias en Miami y Melbourne. Del primero destaca el concepto de un trazado híbrido; del segundo, los grandes espacios destinados a mantener involucrado al público mediante actividades complementarias.
Así, el nuevo circuito español reúne conceptos desarrollados en diferentes partes del mundo para construir su propia propuesta: 5.4 kilómetros, 22 curvas, una capacidad prevista de 140 mil espectadores y “La Monumental” como uno de sus principales símbolos.
Madrid entra en una Fórmula 1 que ya no se limita a la pista
Durante décadas, el atractivo central de asistir a un Gran Premio parecía evidente: observar los automóviles más rápidos y a los mejores pilotos del mundo competir.
Eso no ha cambiado.
Lo que sí ha evolucionado es todo aquello que sucede alrededor.
Los Grandes Premios modernos buscan ofrecer razones para que el espectador permanezca involucrado desde que entra al recinto hasta que abandona las instalaciones.
Las sesiones de Fórmula 1 ocupan solamente una parte de cada jornada y, entre ellas, existe una enorme oportunidad para ampliar la experiencia.
Fan Zones, actividades interactivas y entretenimiento se han convertido así en componentes cada vez más visibles.
Madring nace directamente dentro de esta nueva realidad.
A diferencia de circuitos históricos que han tenido que adaptar instalaciones concebidas décadas atrás, Madrid pudo estudiar diferentes modelos antes de definir buena parte de su propuesta.
Y México estuvo entre ellos.
La F1ESTA mexicana cruza el Atlántico como referencia
El reconocimiento hacia el Gran Premio mexicano no está relacionado con una característica técnica del Autódromo Hermanos Rodríguez.
La influencia está en otro terreno:
la experiencia del aficionado.
Los organizadores madrileños identificaron la propuesta del México GP como una referencia particularmente interesante por la dimensión de sus Fan Zones y la integración de actividades y entretenimiento alrededor de la Fórmula 1.
El concepto desarrollado en México parte de una idea sencilla: el Gran Premio puede ofrecer mucho más que las vueltas disputadas sobre el circuito.
De esta manera, el tiempo entre sesiones deja de convertirse únicamente en una espera.
El público puede desplazarse hacia otras áreas y encontrar diferentes experiencias.
Esa filosofía es precisamente una de las que Madrid pretende incorporar.
México convirtió el ambiente en parte de su identidad
La relevancia del modelo mexicano está también en haber desarrollado una identidad reconocible.
La F1ESTA no describe únicamente una carrera.
El concepto busca asociar el Gran Premio con el ambiente que rodea al evento.
Las Fan Zones, actividades y elementos culturales se integran como parte de la experiencia general del fin de semana.
Eso resulta especialmente importante en un calendario internacional.
Cada Gran Premio utiliza prácticamente el mismo producto deportivo: Fórmula 1.
Los pilotos son los mismos.
Los equipos son los mismos.
El campeonato es el mismo.
Lo que puede distinguir a una sede de otra es precisamente la manera en que cada ciudad interpreta y presenta ese espectáculo.
México encontró en la F1ESTA una de esas herramientas de diferenciación.
Madrid busca construir su propia personalidad
Inspirarse en otros Grandes Premios no significa reproducirlos.
Madring tendrá que desarrollar una identidad propia.
Madrid cuenta con características urbanas, culturales y arquitectónicas diferentes, además de un trazado creado específicamente para su nueva etapa dentro del campeonato.
La estrategia parece consistir en estudiar prácticas exitosas de diferentes sedes y adaptarlas al contexto español.
México aporta una referencia en entretenimiento y Fan Zones.
Miami contribuye al concepto de circuito híbrido.
Melbourne aparece como ejemplo en el aprovechamiento de grandes espacios destinados a actividades.
La combinación pretende crear una experiencia diferente a cada una de ellas, aunque construida a partir de lecciones ya probadas.
Miami y la evolución del concepto híbrido
La influencia del Gran Premio de Miami puede observarse particularmente en la configuración del circuito.
Madring no encaja completamente dentro de la definición tradicional de un circuito urbano, pero tampoco responde exclusivamente a la lógica de un autódromo permanente.
Combina ambas ideas.
Una parte del recorrido utiliza vías públicas, mientras otros sectores presentan características específicamente desarrolladas para la competencia.
La propia Fórmula 1 ha descrito el circuito madrileño como una combinación entre trazado callejero y permanente.
Ese modelo comparte características conceptuales con Miami.
El resultado busca ofrecer elementos de ambos mundos: la integración con un entorno urbano y, al mismo tiempo, una infraestructura diseñada para las necesidades particulares de un Gran Premio.
Melbourne demuestra que el espacio también puede ser espectáculo
Australia aportó otra referencia.
Albert Park, en Melbourne, representa un ejemplo de cómo los amplios espacios disponibles alrededor de un circuito pueden utilizarse para complementar la actividad deportiva.
Madrid encontró inspiración en esa capacidad para distribuir diferentes actividades dentro del entorno del Gran Premio.
La idea vuelve a colocar al espectador en el centro.
No todos los asistentes desean permanecer inmóviles durante horas esperando la siguiente sesión.
Un recinto con diferentes zonas permite explorar, convivir y descubrir otras propuestas durante el fin de semana.
El circuito deja entonces de funcionar únicamente como un lugar desde donde observar una carrera.
Se transforma en un gran espacio de entretenimiento.
Madring reúne diferentes tendencias de la Fórmula 1 contemporánea
El resultado de estas influencias es un circuito que refleja varias tendencias presentes actualmente en el campeonato.
La Fórmula 1 cuenta con escenarios urbanos como Mónaco, Singapur, Bakú y Las Vegas.
También existen configuraciones que combinan elementos de circuitos permanentes y urbanos, como ocurre en Melbourne y Miami.
Madrid se incorpora a esta evolución con su propia interpretación.
El trazado se desarrolla alrededor de IFEMA Madrid y Valdebebas, integrándose con el entorno mientras utiliza sectores diseñados para ofrecer características específicas de competición.
Su longitud será de aproximadamente 5.4 kilómetros.
Los pilotos tendrán que negociar 22 curvas.
Pero ninguna ha generado tanta atención previa como una sección particular.
“La Monumental”, el nuevo símbolo de Madring
Madrid quiere que su circuito tenga elementos inmediatamente reconocibles.
Uno de ellos será “La Monumental”.
Se trata de una curva peraltada de aproximadamente 550 metros que pretende convertirse en una de las imágenes características del nuevo Gran Premio.
Su extensión y diseño buscan aportar personalidad a una pista que todavía debe construir su propia historia.
Los grandes circuitos suelen terminar asociados con curvas específicas.
Mónaco tiene sectores reconocibles mundialmente.
Spa-Francorchamps posee Eau Rouge y Raidillon.
Suzuka tiene sus eses y la 130R.
Monza está estrechamente relacionado con sus largas rectas y frenadas.
Madrid comienza desde cero.
“La Monumental” pretende convertirse en uno de esos puntos capaces de otorgar identidad inmediata al trazado.
Una enorme Fan Zone alrededor de La Monumental
La importancia de este sector no estará limitada a lo que ocurra dentro del automóvil.
Precisamente alrededor de “La Monumental” se proyecta una de las principales áreas de entretenimiento del Gran Premio.
De acuerdo con la información proporcionada, allí se desarrollará una de las Fan Zones más grandes del calendario de Fórmula 1.
Y es precisamente en este punto donde la influencia mexicana vuelve a aparecer.
La intención es combinar un sector visualmente espectacular de la pista con un espacio donde los aficionados encuentren actividades adicionales.
La carrera y el entretenimiento dejan así de funcionar como elementos separados.
Ambos comparten un mismo entorno.
140 mil espectadores para la nueva apuesta española
El proyecto contempla una capacidad de 140 mil espectadores, una cifra que demuestra la escala con la que Madrid pretende ingresar al calendario.
Gestionar semejante cantidad de aficionados implica mucho más que instalar tribunas.
Es necesario pensar en movilidad dentro del recinto, servicios, zonas de descanso y actividades capaces de distribuir al público durante las diferentes etapas del fin de semana.
Ahí adquiere mayor sentido estudiar modelos como México, Miami y Melbourne.
Los organizadores no solamente necesitan construir una pista.
Necesitan construir un Gran Premio.
Y ambas cosas son diferentes.
México demuestra que la cultura puede convertirse en parte del evento
Una de las características que ha fortalecido la identidad del México GP es la incorporación de elementos culturales.
La F1ESTA aprovecha características asociadas con el país y la Ciudad de México para diferenciar la experiencia.
Esto ofrece una lección particularmente importante para las nuevas sedes.
La globalización de Fórmula 1 podría provocar que diferentes carreras terminaran pareciéndose demasiado entre ellas.
Los mismos patrocinadores.
Los mismos equipos.
Las mismas estructuras deportivas.
Por eso, la identidad local adquiere valor.
El reto de Madrid será utilizar las referencias internacionales sin perder aquello que puede convertir a su Gran Premio en una experiencia específicamente madrileña.
El espectador se convierte en parte central del diseño
Existe otro cambio importante detrás de todos estos conceptos.
Históricamente, los circuitos eran diseñados fundamentalmente pensando en los automóviles, la seguridad y la competencia.
Esos elementos continúan siendo esenciales.
Pero la infraestructura moderna añade otra pregunta:
¿Qué hará el espectador durante todo el día?
Ese cuestionamiento explica la expansión de las Fan Zones y los espacios de entretenimiento.
El público puede permanecer muchas horas dentro del recinto durante viernes, sábado y domingo.
La carrera representa el clímax.
Pero existe una gran cantidad de tiempo antes y después.
Convertir esas horas en parte de la experiencia aumenta el atractivo general del evento.
De espectadores de una carrera a visitantes de un gran evento
La evolución puede entenderse como un cambio en la relación entre Fórmula 1 y sus aficionados.
Antes, el espectador acudía principalmente a observar una competencia.
Ahora, las sedes intentan que viva un fin de semana completo.
Eso puede incluir experiencias interactivas, espacios gastronómicos, zonas temáticas, entretenimiento y actividades culturales.
México ha construido buena parte de su propuesta alrededor de esa filosofía.
Madrid pretende aprovecharla desde su primera edición.
La diferencia es considerable.
Un circuito histórico puede tardar años en desarrollar su identidad alrededor del evento.
Madring intenta nacer con esa dimensión incorporada desde el principio.
El México GP se convierte en referencia más allá del Autódromo Hermanos Rodríguez
El reconocimiento hacia el modelo mexicano adquiere especial importancia porque muestra una forma distinta de medir el éxito de un Gran Premio.
No todo depende de lo sucedido en la pista.
Un evento puede dejar huella por su ambiente.
Por la conexión con el público.
Por la forma en que incorpora a la ciudad.
Por su identidad.
Por aquello que el aficionado recuerda incluso después de olvidar el resultado exacto de una determinada sesión.
La F1ESTA ha trabajado precisamente sobre esos elementos.
Que una nueva sede estudie esa experiencia demuestra el alcance que puede adquirir un Gran Premio cuando construye una personalidad propia.
México, Miami y Melbourne: tres referencias para una misma idea
Las influencias señaladas para Madring pueden dividirse en tres grandes conceptos:
Gran Premio de referencia
Elemento retomado para Madrid
México
Fan Zones, entretenimiento e integración de la experiencia alrededor de la Fórmula 1
Miami
Concepto híbrido entre sectores urbanos y áreas de características permanentes
Australia / Melbourne
Grandes espacios destinados a actividades y entretenimiento para los aficionados
No se trata de copiar un circuito existente.
Madrid toma elementos diferentes para construir algo nuevo.
Ese enfoque demuestra también cómo las sedes de Fórmula 1 pueden aprender unas de otras.
La nueva generación de Grandes Premios
Madring aparece en un momento donde la Fórmula 1 continúa incorporando conceptos urbanos, semiurbanos e híbridos.
El circuito permanente tradicional sigue siendo fundamental para el campeonato, pero ya no representa la única manera de organizar una carrera.
Mónaco demostró hace décadas la singularidad de competir dentro de una ciudad.
Singapur convirtió la noche en parte esencial del espectáculo.
Bakú combinó enormes rectas con sectores históricos.
Las Vegas construyó su identidad alrededor de uno de los corredores urbanos más reconocibles del mundo.
Miami desarrolló una configuración híbrida.
Ahora Madrid busca encontrar su lugar dentro de esa diversidad.
La pista tendrá que escribir su propia historia
Todos los elementos externos pueden contribuir al éxito de un Gran Premio, pero existe algo imposible de diseñar anticipadamente:
la historia deportiva.
Madring todavía no tiene adelantamientos legendarios.
No posee ganadores históricos.
No tiene campeonatos decididos sobre su asfalto.
Tampoco cuenta todavía con accidentes, remontadas, poles o vueltas capaces de permanecer durante décadas en la memoria colectiva.
Eso comenzará a construirse desde su primera carrera.
Los organizadores pueden diseñar la experiencia.
Los pilotos escribirán la historia.
De México a Madrid, una F1 cada vez más enfocada en la experiencia
La influencia del México GP en Madring representa finalmente algo más amplio que el reconocimiento hacia una Fan Zone.
Demuestra cómo está cambiando el concepto mismo de organizar un Gran Premio.
La carrera continúa siendo indispensable.
Sin competencia no existe Fórmula 1.
Pero el campeonato contemporáneo busca construir alrededor de ella experiencias capaces de conectar con públicos diferentes.
Madrid estudió México.
Observó Miami.
Encontró referencias en Melbourne.
Y transformó esas lecciones en elementos de su nuevo proyecto.
La F1ESTA mexicana ya deja huella fuera de México
Para el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO Presentado por Heineken, aparecer como referencia de una nueva sede internacional representa un reconocimiento al modelo construido alrededor de su relación con los aficionados.
La F1ESTA ha buscado que la identidad mexicana no funcione simplemente como decoración, sino como parte de la personalidad del evento.
Ahora algunos de esos principios aparecen del otro lado del Atlántico.
Madring tendrá que demostrar con el paso de las ediciones si consigue desarrollar una identidad igualmente reconocible.
Cuenta con 5.4 kilómetros.
22 curvas.
Una enorme capacidad prevista de 140 mil aficionados.
Una sección destinada a convertirse en símbolo mediante “La Monumental”.
Y una gran apuesta por Fan Zones y entretenimiento.
Pero, sobre todo, comienza con una ventaja que no tuvieron muchos circuitos históricos: la posibilidad de estudiar décadas de evolución de los Grandes Premios y aprender de las sedes que encontraron maneras distintas de conectar con su público.
Entre esas referencias está México.
Una demostración de que la F1ESTA ya no solamente busca conquistar cada año al Autódromo Hermanos Rodríguez.
También comienza a dejar su influencia en la manera en que nuevas ciudades imaginan el futuro de la Fórmula 1.
Antonelli conquista Monza desde el fondo: histórica remontada italiana y doblete de Mercedes en el Templo de la Velocidad
Antonelli conquista Monza desde el fondo: histórica remontada italiana y doblete de Mercedes en el Templo de la Velocidad
Redacción DSV Medios
Kimi Antonelli escribió una de las páginas más memorables de la temporada 2026 de Fórmula 1 al remontar desde la posición 19 para ganar el Gran Premio de Italia. El piloto de Mercedes superó a George Russell en las vueltas finales y se convirtió en el primer italiano en triunfar en Monza desde Ludovico Scarfiotti en 1966. Mercedes consiguió el 1-2, Max Verstappen completó el podio y Ferrari sufrió una tarde para el olvido frente a los tifosi con el abandono de Charles Leclerc y el sexto puesto de Lewis Hamilton.
Monza esperaba una celebración italiana y finalmente la tuvo.
Pero no fue de color rojo.
Kimi Antonelli convirtió el Gran Premio de Italia 2026 en una de las carreras más importantes de su todavía joven trayectoria. El líder del Campeonato Mundial partió desde la posición 19 después de recibir una penalización relacionada con cambios en la unidad de potencia y, 53 vueltas después, cruzó la meta como ganador frente a una multitud italiana que presenció una remontada extraordinaria.
Antonelli completó el Gran Premio en 1:51:15.281, aventajando por 3.857 segundos a su compañero George Russell. Max Verstappen llevó a Red Bull al tercer lugar, a 14.718 segundos.
Lando Norris y Oscar Piastri completaron los cinco primeros para McLaren.
Pero ninguna estadística explica completamente lo ocurrido.
Antonelli tuvo que atravesar prácticamente toda la parrilla, sobrevivir a una bandera roja, enfrentarse directamente con Russell y Verstappen, aprovechar una diferencia estratégica entre los Mercedes y, cuando parecía haber desperdiciado su oportunidad al pasar por la grava en las últimas vueltas, regresar para ejecutar el adelantamiento que decidió la carrera.
En el escenario conocido mundialmente como el Templo de la Velocidad, un piloto italiano volvió a escuchar el himno de su país desde lo más alto del podio.
Gasly sorprende a todos antes de la carrera
El Gran Premio ya había comenzado a construir una historia inesperada desde el sábado.
Pierre Gasly consiguió una extraordinaria pole position para Alpine con 1:21.786, superando por apenas 0.060 segundos a George Russell.
Oscar Piastri había clasificado tercero, pero recibió una sanción de tres posiciones por obstaculizar a Liam Lawson durante Q2.
La penalización permitió que Ferrari ocupara completamente la segunda fila: Charles Leclerc ascendió al tercer puesto y Lewis Hamilton al cuarto.
Max Verstappen quedó quinto.
Para Antonelli, en cambio, el panorama era radicalmente diferente.
El italiano había clasificado séptimo, pero una penalización relacionada con nuevos componentes de su unidad de potencia lo envió hasta la parte posterior de la parrilla.
Antonelli arrancaría 19.º.
Lo que parecía un domingo destinado a limitar daños en el campeonato terminaría transformándose en una de las grandes remontadas de la historia reciente de la Fórmula 1.
Ferrari ataca desde la primera curva... y comienza el drama
Cuando se apagaron las cinco luces, Gasly consiguió defender la primera posición frente a Russell.
Detrás comenzó inmediatamente la batalla entre los Ferrari.
Leclerc y Hamilton llegaron prácticamente juntos a la primera chicana y el siete veces campeón terminó fuera de la pista y atravesando la grava.
Hamilton perdió numerosas posiciones.
Mientras tanto, Verstappen consiguió superar a Piastri para colocarse cuarto.
La carrera apenas comenzaba y Monza ya estaba entregando acción en prácticamente todos los sectores.
En la segunda vuelta, Russell aprovechó la velocidad del Mercedes y adelantó a Gasly en la primera chicana para tomar el liderato.
Leclerc también intentó superar al Alpine.
Gasly respondió.
Pero segundos después llegó el momento que transformó completamente la carrera.
Leclerc se estrella y Monza queda paralizado
Charles Leclerc perdió el control de su Ferrari al salir de la Curva Alboreto —la histórica Parabolica— durante la segunda vuelta.
El SF-26 salió violentamente de pista y terminó contra las barreras.
El impacto destruyó buena parte del monoplaza.
Dirección de Carrera activó inicialmente el Safety Car, pero la magnitud del accidente y la necesidad de reparar las protecciones obligaron a mostrar la bandera roja.
Leclerc pudo abandonar el automóvil por sus propios medios.
Para Ferrari, sin embargo, el golpe deportivo era enorme.
Uno de sus pilotos quedaba eliminado prácticamente al comenzar el Gran Premio de casa.
Mientras los monoplazas regresaban al pit lane, Russell encabezaba la carrera por delante de Gasly, Verstappen y un sorprendente Franco Colapinto.
Piastri era quinto, Norris sexto y Antonelli ya había protagonizado el primer capítulo de su remontada.
En apenas dos vueltas había avanzado desde el puesto 19 hasta el 12.º.
Segunda salida: comienza realmente la remontada de Antonelli
Después de reparar las barreras, los pilotos regresaron a pista para una nueva salida detenida.
La mayoría eligió neumáticos duros.
Russell, Gasly, Colapinto, Piastri y Norris estaban entre quienes apostaron por ese compuesto.
Antonelli eligió medios.
También Verstappen.
La elección sería importante.
Russell volvió a ejecutar correctamente el arranque y mantuvo la primera posición.
Colapinto consiguió inicialmente sorprender a Verstappen, aunque el neerlandés respondió rápidamente y recuperó el tercer puesto.
El argentino perdió posteriormente terreno al salirse hacia la grava en Lesmo 1.
Antonelli, en cambio, continuaba avanzando.
Después de la segunda salida ya era octavo.
Poco después apareció séptimo.
Después sexto.
El Mercedes número 12 avanzaba por la parrilla a un ritmo que comenzaba a cambiar completamente la perspectiva de la carrera.
Antonelli pasa de 19.º a líder
Gasly comenzó a perder posiciones conforme quedó claro que el ritmo de carrera del Alpine no podía igualar lo mostrado durante la clasificación.
Hamilton lo superó.
Después Piastri.
Después Antonelli.
Mientras tanto, Verstappen atacaba a Russell.
El neerlandés consiguió adelantar al Mercedes y colocarse momentáneamente primero.
Pero Russell respondió.
En la vuelta 15 recuperó el liderato.
Una vuelta después, Antonelli también consiguió superar a Verstappen.
El italiano ya estaba segundo.
Y en la vuelta 18 llegó lo impensable.
Antonelli adelantó a Russell en la primera chicana y se colocó líder del Gran Premio de Italia.
Había comenzado 19.º.
Dieciocho vueltas después estaba primero.
Monza comenzaba a entender que podía estar presenciando algo histórico.
Mercedes libera una batalla de alto riesgo
La pelea entre Antonelli y Russell se convirtió en uno de los grandes espectáculos de la carrera.
La configuración de Monza y las diferentes formas de utilización de la energía eléctrica provocaron constantes intercambios.
Uno conseguía adelantar en la primera chicana.
El otro respondía en la segunda.
La aspiración permitía que ninguno pudiera escapar definitivamente.
Mercedes observaba una pelea entre sus dos pilotos que también eran rivales directos por el Campeonato Mundial.
La tensión llegó a uno de sus momentos más delicados alrededor de la vuelta 22.
Antonelli y Russell estuvieron peligrosamente cerca de tocarse mientras atravesaban Curva Grande.
Desde el muro comenzaron a pedir prudencia.
Verstappen permanecía suficientemente cerca como para aprovechar cualquier error.
Mercedes tenía el 1-2 potencialmente en sus manos, pero también corría el riesgo de perderlo todo.
La estrategia vuelve a poner a Russell al frente
La carrera cambió nuevamente cuando comenzaron las paradas.
Antonelli entró en boxes y recibió otro juego de neumáticos medios.
Verstappen también realizó su detención.
Russell permaneció fuera.
El británico heredó nuevamente el liderato.
Detrás aparecían Piastri, Hamilton y Norris, mientras Antonelli regresaba sexto.
El italiano tendría que remontar otra vez.
Y lo hizo.
Superó rápidamente a Gasly y Norris.
Después aprovechó un error de Hamilton.
En la vuelta 36 también dejó atrás a Piastri.
Antonelli volvía a estar segundo.
Russell tenía aproximadamente nueve segundos de ventaja.
La carrera parecía entonces inclinarse hacia el británico.
Pero sus neumáticos comenzaban a acumular vueltas.
Russell recibe la advertencia: Antonelli viene
Mercedes empezó a calcular la diferencia.
Antonelli era más rápido.
Russell preguntó si sus tiempos eran suficientes.
La respuesta desde boxes fue reveladora: las proyecciones indicaban que su compañero podía alcanzarlo justo antes del final.
Quedaban alrededor de 15 vueltas.
Russell tenía pista limpia.
Antonelli tenía neumáticos en mejores condiciones.
La victoria se convertiría en un duelo directo entre ambos Mercedes.
Los comisarios añadieron momentáneamente otra incógnita al investigar a Russell por una posible infracción bajo bandera amarilla.
Finalmente decidieron no tomar más medidas.
No habría penalización.
La victoria tendría que decidirse en pista.
Verstappen asegura el tercer lugar
Mientras Mercedes disputaba el triunfo, Max Verstappen construía su propia remontada hacia el podio.
El neerlandés había liderado temporalmente y después perdido posiciones durante la secuencia estratégica.
Sin embargo, fue recuperando terreno.
Superó a Hamilton.
Después a Piastri.
El Red Bull volvió así a la tercera posición.
Verstappen ya no tenía ritmo suficiente para entrar en la batalla de Mercedes, pero consiguió asegurar un podio importante después del abandono sufrido una semana antes en Zandvoort.
Antonelli llega hasta Russell
La diferencia comenzó a desaparecer.
Ocho segundos.
Seis.
Cuatro.
Dos.
Cuando quedaban cinco vueltas, Antonelli ya podía ver directamente el Mercedes de Russell.
El desgaste de los neumáticos del británico era evidente.
Antonelli preparó el ataque.
En la vuelta 49 lanzó su primer intento serio en la Variante del Rettifilo.
Parecía tener la posición.
Pero salió demasiado abierto.
El Mercedes pisó la grava.
Durante unos instantes pareció que la gran remontada había terminado ahí.
Antonelli perdió tiempo y Russell volvió a respirar.
El italiano, sin embargo, no se rindió.
El adelantamiento que devuelve a Italia a lo más alto de Monza
Una vuelta después, Antonelli regresó.
Esta vez preparó mejor el movimiento.
Salió de Lesmo 2 directamente sobre Russell y utilizó la velocidad del Mercedes para colocarse en posición de ataque camino hacia Ascari.
El adelantamiento quedó completado.
Antonelli recuperó el liderato en la vuelta 50.
Esta vez no hubo respuesta.
El italiano comenzó inmediatamente a construir una diferencia.
Russell ya no tenía neumáticos para seguirlo.
Después de haber arrancado 19.º, superar prácticamente toda la parrilla, liderar, volver a perder posiciones por estrategia y remontar nuevamente, Antonelli estaba a solamente unas vueltas de ganar en casa.
Antonelli gana el Gran Premio de Italia
La bandera a cuadros cayó después de 53 vueltas.
Kimi Antonelli ganó en Monza.
Su tiempo definitivo fue de 1:51:15.281.
George Russell terminó segundo a 3.857 segundos, completando un extraordinario doblete para Mercedes.
Max Verstappen terminó tercero a 14.718 segundos.
Lando Norris consiguió superar a Oscar Piastri en las últimas vueltas para terminar cuarto.
La diferencia entre ambos McLaren fue de apenas 0.197 segundos.
Hamilton cruzó la meta sexto.
Gasly, después de haber comenzado desde la pole, terminó séptimo.
Arvid Lindblad fue octavo, Franco Colapinto consiguió una importante novena posición para Alpine y Yuki Tsunoda completó el top 10.
Resultado del Gran Premio de Italia 2026
Kimi Antonelli — Mercedes — 1:51:15.281
George Russell — Mercedes — +3.857
Max Verstappen — Red Bull Racing — +14.718
Lando Norris — McLaren — +19.056
Oscar Piastri — McLaren — +19.253
Lewis Hamilton — Ferrari — +24.655
Pierre Gasly — Alpine — +27.351
Arvid Lindblad — Racing Bulls — +45.136
Franco Colapinto — Alpine — +47.353
Yuki Tsunoda — Racing Bulls — +58.187
Gabriel Bortoleto terminó 11.º, seguido por Nico Hulkenberg, Carlos Sainz, Liam Lawson, Oliver Bearman, Esteban Ocon y Alexander Albon.
Sergio Pérez terminó 18.º con Cadillac, una vuelta detrás del ganador. El mexicano recibió además una penalización de cinco segundos por no respetar instrucciones del Director de Carrera.
Valtteri Bottas terminó 19.º.
Leclerc, Fernando Alonso y Lance Stroll fueron los tres pilotos que no consiguieron completar el Gran Premio.
Antonelli también se lleva la vuelta rápida
La superioridad de Antonelli no terminó con la victoria.
En la última vuelta consiguió registrar el giro más rápido de toda la carrera.
El italiano completó los 5.793 kilómetros de Monza en 1:23.504, con una velocidad promedio de 249.746 km/h.
Verstappen registró la segunda vuelta más rápida con 1:24.242 y Russell la cuarta con 1:24.390.
Antonelli había comenzado prácticamente desde el fondo.
Terminó ganando.
Y cerró la tarde marcando además el mejor giro de la carrera.
Una victoria italiana después de 60 años
La dimensión histórica del resultado va mucho más allá del campeonato.
Antonelli se convirtió en el primer piloto italiano en ganar el Gran Premio de Italia desde Ludovico Scarfiotti en 1966.
Tuvieron que transcurrir 60 años para que un italiano volviera a conquistar Monza.
Y lo hizo desde la posición 19.
De acuerdo con los registros destacados por Formula 1 después de la carrera, la posición de salida de Antonelli representa además la segunda más retrasada desde la que un piloto ha conseguido ganar un Gran Premio en la historia del Campeonato Mundial.
La victoria fue también la séptima de Antonelli durante la temporada 2026.
Después de cruzar la meta, el piloto reconoció que ni siquiera él había imaginado que podía terminar el domingo en lo más alto del podio.
Lo describió simplemente como “un sueño hecho realidad”.
Mercedes firma un resultado perfecto
Para Mercedes, el resultado difícilmente podía haber sido mejor.
Antonelli primero.
Russell segundo.
El equipo consiguió transformar una situación aparentemente adversa —con su líder del campeonato comenzando 19.º— en un doblete.
La estrategia fue determinante.
Russell construyó gran parte de su carrera alrededor de una tanda prolongada con neumáticos duros, mientras Antonelli utilizó compuestos más frescos para atacar durante las últimas vueltas.
Russell reconoció después de la carrera que le sorprendió que Mercedes dividiera las estrategias.
La decisión terminó favoreciendo a Antonelli.
Pero también permitió que Mercedes consiguiera los dos primeros lugares.
Ferrari vive una pesadilla frente a los tifosi
La imagen fue completamente diferente en el otro lado del circuito.
Miles de aficionados vestidos de rojo llegaron a Monza esperando una victoria de Ferrari.
La segunda fila completamente ocupada por Leclerc y Hamilton alimentó esas esperanzas.
Duraron poco.
Los dos pilotos se enfrentaron desde la primera chicana.
Hamilton perdió terreno.
Una vuelta después, Leclerc estaba fuera de la carrera.
El accidente en la Curva Alboreto terminó con cualquier posibilidad del monegasco.
Hamilton consiguió remontar después de caer fuera de los puntos durante el comienzo, pero solamente pudo terminar sexto.
Para Ferrari, ver a un italiano ganar Monza después de seis décadas tuvo inevitablemente un sabor contradictorio.
Italia celebró.
Pero el ganador conducía un Mercedes.
McLaren salva puntos con Norris y Piastri
McLaren tampoco tuvo el fin de semana dominante que podía esperarse después de la victoria de Norris en Zandvoort.
Norris partió octavo.
Piastri comenzó sexto después de su penalización.
Ambos estuvieron involucrados en numerosas batallas durante la carrera y terminaron encontrándose directamente en las últimas vueltas.
Norris consiguió imponerse a su compañero.
Terminó cuarto a 19.056 segundos del ganador.
Piastri llegó apenas 0.197 segundos después.
El resultado permitió a McLaren colocar sus dos monoplazas entre los cinco primeros, aunque ninguno pudo amenazar realmente a Mercedes cuando llegó el momento decisivo.
Gasly pasa de la pole al séptimo lugar
Pierre Gasly había protagonizado una de las grandes sorpresas de la temporada al conseguir la pole.
Pero la carrera mostró una realidad diferente.
El Alpine pudo competir durante las primeras vueltas, pero progresivamente comenzó a perder posiciones frente a los autos de Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari.
Gasly terminó séptimo.
Aun así, Alpine consiguió un importante resultado colectivo.
Franco Colapinto remontó después de su salida de pista en Lesmo 1 y terminó noveno.
Entre ambos sumaron ocho puntos.
Antonelli fortalece su camino hacia el campeonato
La victoria tiene también consecuencias importantes para el Mundial.
Antonelli salió de Monza con su séptima victoria de 2026 y aumentó su ventaja sobre George Russell hasta 66 puntos.
El italiano ya había llegado a la segunda mitad de la temporada como líder, pero sus resultados posteriores al descanso de verano han reforzado considerablemente su posición.
En Zandvoort terminó segundo.
En Monza ganó desde 19.º.
La combinación resulta especialmente significativa porque Russell continúa siendo uno de sus principales perseguidores.
Mercedes tiene una situación privilegiada en el campeonato, pero también una potencial fuente de tensión: sus dos pilotos están peleando directamente por el título.
Monza ofreció la evidencia más clara.
Estuvieron cerca de tocarse.
Intercambiaron el liderato.
Utilizaron estrategias diferentes.
Y terminaron separados por menos de cuatro segundos.
De 19.º a primero: una tarde para la historia
Hay victorias que se construyen desde la pole.
Otras desde una estrategia perfecta.
Algunas aparecen después de un error del rival.
Lo de Antonelli en Monza tuvo prácticamente todos los ingredientes.
Comenzó 19.º.
En dos vueltas ya estaba 12.º.
Después de la bandera roja volvió a atacar.
Superó a McLaren.
Superó a Verstappen.
Superó a Russell.
Llegó al liderato.
La estrategia lo envió nuevamente hacia atrás.
Volvió a adelantar.
Persiguió a Russell durante las últimas vueltas.
Cometió un error y atravesó la grava cuando parecía tener preparada la maniobra definitiva.
Y volvió a intentarlo.
En la vuelta 50 completó el adelantamiento que necesitaba.
Tres vueltas después ganó el Gran Premio de Italia.
En un circuito construido en 1922, presente en el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950 y convertido desde hace décadas en uno de los escenarios más simbólicos del automovilismo, Antonelli añadió su nombre a la historia de Monza.
Pero existe una diferencia fundamental respecto a muchas de las victorias anteriores.
El público italiano no celebró solamente al ganador de una carrera.
Celebró a uno de los suyos.
Sesenta años después de Scarfiotti, un italiano volvió a ganar el Gran Premio de Italia.
Y Kimi Antonelli lo consiguió desde la posición 19.
Una remontada difícil de imaginar antes de la salida y una de esas tardes que Monza conservará durante mucho tiempo dentro de su historia.
El Cadillac Formula 1® Team enfrenta el desafío de alta velocidad en el "Templo de la Velocidad" de Monza
El Cadillac Formula 1® Team enfrenta el desafío de alta velocidad en el "Templo de la Velocidad" de Monza
Redacción DSV Medios
Monza, Italia — El Autodromo Nazionale Monza, un escenario venerado en la historia del automovilismo y conocido universalmente como el "Templo de la Velocidad" (La Pista Magica), recibe este fin de semana a la Fórmula 1 para la decimotercera ronda de la temporada 2026. Para el joven Cadillac Formula 1® Team, esta carrera representa un bautismo de fuego técnico en uno de los circuitos más antiguos y exigentes del calendario mundial.Una prueba de fuego para el desarrollo
Tras un desempeño alentador en los Países Bajos, donde el equipo demostró capacidad para disputar posiciones en la zona media, el desafío en Italia se presenta bajo una luz distinta. Según Marcin Budkowski, director del equipo, la naturaleza de alta velocidad de Monza no se alinea necesariamente con las fortalezas actuales de su paquete técnico.
"Monza será una prueba más complicada. Es nuestra primera carrera aquí y el énfasis del circuito en la velocidad punta no favorece actualmente nuestras fortalezas", admitió Budkowski. Bajo este enfoque, la estrategia del equipo para el fin de semana se mantiene centrada en la "realidad del proyecto": ejecutar un fin de semana limpio, maximizar la fiabilidad del monoplaza y recopilar la mayor cantidad de datos posible para acelerar el desarrollo a largo plazo.Colton Herta suma experiencia en la FP1
Como parte fundamental de su programa de desarrollo de pilotos, el Cadillac Formula 1® Team contará con la participación de Colton Herta en la primera sesión de entrenamientos libres (FP1). El californiano sustituirá al titular Sergio 'Checo' Pérez, marcando su tercera participación de la temporada tras sus experiencias previas en Barcelona y Hungría.
Herta, quien ya conoce el asfalto italiano por su paso en la Euroformula Series hace una década, enfrenta un reto técnico muy diferente al de las pistas de alta carga aerodinámica que ha pilotado anteriormente. "Con el coche configurado para baja resistencia (low drag), se sentirá más inestable. Esto pone un mayor énfasis en la precisión al frenar y en la habilidad para negociar los bordillos en las chicanes", señaló el piloto, subrayando la dificultad de un circuito que exige una precisión milimétrica.Experiencia y veteranía al volante
La dupla titular llega a Italia con una perspectiva clara sobre lo que significa competir en Monza. Sergio 'Checo' Pérez, que ha puntuado en 12 de sus 14 participaciones en este Gran Premio, busca aprovechar el impulso de la carrera en Zandvoort. A pesar de los contratiempos con el coche de seguridad virtual en la cita anterior, el mexicano se muestra optimista sobre el potencial de aprendizaje que ofrece el trazado italiano.
Valtteri Bottas, por su parte, aporta un historial exitoso en Monza, incluyendo su victoria en el Sprint de 2021 y éxitos en categorías inferiores. El finlandés destaca la experiencia sensorial que implica correr en esta pista: "Es un auténtico deleite cada vez que sales frente a una multitud tan apasionada", comenta Bottas, quien confía en que las lecciones extraídas de su retiro en Zandvoort se traduzcan en una mejora sustancial durante este fin de semana.
Con la mirada puesta en el futuro, el equipo continúa construyendo su estructura desde sus sedes en Estados Unidos y el Reino Unido, utilizando cada giro en el asfalto de Monza como una oportunidad para consolidar su ambicioso proyecto en la máxima categoría del automovilismo.
Pasado, presente y futuro del automovilismo se reunirán en el México GP 2026 con tres espectaculares categorías de soporte
Pasado, presente y futuro del automovilismo se reunirán en el México GP 2026 con tres espectaculares categorías de soporte
Redacción DSV Medios
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken ampliará su espectáculo sobre la pista con una combinación capaz de recorrer distintas generaciones del automovilismo. Los históricos monoplazas de Master Historic Racing, los jóvenes talentos de la FIA Formula 4 NACAM Championship y los poderosos GTM de Súper Copa serán las tres categorías de soporte que acompañarán a la Fórmula 1 del 30 de octubre al 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
La propuesta permitirá que el público mexicano disfrute durante un mismo fin de semana de tres expresiones completamente diferentes de las carreras de autos. Por un lado, máquinas que evocan una época dorada de la Fórmula 1 y permiten recordar cómo era la máxima categoría durante las décadas de 1970 y 1980; por otro, monoplazas diseñados para desarrollar a las nuevas generaciones que sueñan con alcanzar algún día la parrilla mundialista; y, finalmente, los GTM, vehículos de 580 caballos de potencia que representan una de las principales expresiones del automovilismo nacional.
La incorporación de Master Historic Racing destaca especialmente dentro del programa de 2026. Sus legendarios monoplazas regresarán al trazado capitalino después de haber participado en otras ediciones del México GP y llegarán al país apenas una semana después de formar parte del programa de soporte del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
Mientras tanto, Fórmula 4 NACAM y Súper Copa mantendrán su vínculo con el fin de semana mexicano, reforzando una cartelera que busca mantener actividad constante en el circuito más allá de las sesiones oficiales de Fórmula 1.
Tres categorías y tres formas de entender el automovilismo
Una de las características más atractivas del programa anunciado para 2026 está en sus contrastes.
Los aficionados podrán observar máquinas históricas de Fórmula 1 y, posteriormente, vehículos conducidos por jóvenes que apenas comienzan a construir su trayectoria internacional.
A ellos se sumarán los GTM de Súper Copa, con una propuesta completamente diferente tanto en apariencia como en conducción.
El resultado será un recorrido simbólico por el automovilismo.
Master Historic Racing representa el pasado.
FIA Formula 4 NACAM mira hacia el futuro.
Súper Copa representa buena parte de la competencia nacional contemporánea.
Y las tres compartirán uno de los escenarios más reconocibles del deporte motor mexicano: el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Master Historic Racing devuelve a la pista una época dorada
La gran incorporación a la cartelera de soporte será Master Historic Racing.
La categoría, reconocida por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), reúne algunos de los monoplazas históricos relacionados con una etapa particularmente recordada de la Fórmula 1: las décadas de los setenta y ochenta.
Su presencia permitirá que los aficionados no solamente observen estos vehículos como piezas de exhibición.
Los verán nuevamente en acción.
Esa diferencia resulta fundamental.
Un automóvil histórico puede ser admirado en un museo, pero contemplarlo en movimiento permite recuperar una parte mucho más completa de su identidad: el sonido, las proporciones, la velocidad y la manera en que se desplaza sobre un circuito.
Y hacerlo dentro del mismo escenario donde competirán los Fórmula 1 de 2026 establece un puente entre distintas generaciones tecnológicas.
Los monoplazas de 3.0 litros regresan al Hermanos Rodríguez
Master Historic Racing llevará a México los característicos automóviles de Fórmula 1 correspondientes a la época de los motores de 3.0 litros.
Su presencia ofrece una oportunidad particularmente atractiva para quienes han seguido la categoría durante décadas, pero también para aficionados jóvenes acostumbrados a una Fórmula 1 completamente diferente.
La evolución tecnológica del campeonato ha transformado prácticamente todos los elementos de los monoplazas.
Por ello, colocar vehículos históricos sobre el mismo trazado que utilizan las máquinas contemporáneas permite apreciar de una manera distinta cuánto ha cambiado el deporte.
No se trata de decidir qué época fue mejor.
Se trata de observar cómo diferentes generaciones buscaron exactamente lo mismo mediante soluciones distintas: ser más rápidas que sus rivales.
Una categoría que ya conoce la F1ESTA
La aparición de estos vehículos tampoco será completamente nueva para los aficionados del México GP.
Master Historic Racing ya se ha presentado en otras ediciones de la ronda mexicana y en 2026 volverá al Autódromo Hermanos Rodríguez.
El regreso fortalece además el carácter internacional de su participación.
Antes de viajar a la Ciudad de México, la categoría estará presente como carrera de soporte del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
Una semana después, sus máquinas continuarán hacia México.
Será una oportunidad para que los seguidores de la Fórmula 1 puedan conectar dos fines de semana consecutivos de competencia moderna con una celebración de su propia historia.
Fórmula 4 NACAM: donde puede comenzar el sueño de llegar a F1
Si Master Historic Racing mira hacia los capítulos ya escritos, la FIA Formula 4 NACAM Championship representa exactamente lo contrario.
Su pregunta es:
¿Quién puede escribir los próximos?
La categoría se ha convertido en una presencia tradicional durante el fin de semana del México GP y representa uno de los principales semilleros de pilotos de la región.
Su importancia está directamente relacionada con la estructura de formación promovida por la FIA.
Para un joven piloto, llegar a Fórmula 1 requiere avanzar progresivamente a través de diferentes niveles del automovilismo de monoplazas.
La Fórmula 4 funciona como uno de esos primeros escalones.
Una categoría nacida en el Gran Premio de México
Existe además una relación histórica entre el campeonato NACAM y el propio evento mexicano.
La categoría fue lanzada en 2015 durante el Gran Premio de México, por lo que su presencia dentro de la edición 2026 prolongará una relación que comenzó desde su nacimiento.
Más de una década después, volverá al mismo escenario con el objetivo que ha mantenido desde entonces: ofrecer una plataforma de formación para pilotos jóvenes.
La posibilidad de competir durante un fin de semana de Fórmula 1 añade una dimensión especial.
Los jóvenes no solamente se enfrentan entre ellos.
Comparten el ambiente de un Gran Premio.
Observan los procedimientos de la máxima categoría.
Compiten frente a una gran afición.
Y recorren el mismo asfalto utilizado por algunos de los mejores pilotos del mundo.
Desde los 15 años y con la Superlicencia en el horizonte
De acuerdo con la información proporcionada por los organizadores, la FIA Formula 4 NACAM Championship permite competir a pilotos a partir de los 15 años.
La categoría forma parte de la estructura que les permite acumular puntos con miras a obtener eventualmente la Superlicencia, requisito necesario para quienes aspiran a llegar a Fórmula 1.
Naturalmente, disputar Fórmula 4 no significa que un piloto esté automáticamente encaminado hacia la máxima categoría.
El recorrido es considerablemente más largo.
Pero sí representa uno de los primeros espacios donde ese proyecto puede comenzar a tomar forma.
Cada carrera es experiencia.
Cada temporada puede abrir la puerta al siguiente nivel.
Y cada resultado contribuye a construir una trayectoria.
176 caballos para comenzar la formación
Los monoplazas utilizados en la categoría cuentan, según la información difundida para el México GP, con un motor FIAT 1.4 litros Turbo de 176 caballos de potencia y compiten bajo estándares de la FIA.
Las cifras quedan naturalmente lejos de las correspondientes a un Fórmula 1.
Pero el objetivo tampoco es replicar el rendimiento de la máxima categoría.
Fórmula 4 busca desarrollar habilidades.
Control del monoplaza.
Lectura de carrera.
Defensa de posición.
Rebases.
Clasificación.
Manejo de neumáticos.
Adaptación.
Y, especialmente, la capacidad para competir dentro de un entorno donde pequeños errores pueden significar varias posiciones.
Para quienes lleguen al Hermanos Rodríguez buscando descubrir a las posibles figuras de los próximos años, estas carreras serán una de las partes más interesantes del programa.
Súper Copa vuelve con el rugido de los GTM
La tercera pieza del programa será completamente diferente.
Los GTM de Súper Copa regresarán al México GP con algunos de los pilotos más reconocidos del campeonato.
Aquí desaparece la silueta de los monoplazas.
Aparecen vehículos con carrocería, motores V8 y una personalidad propia.
El comunicado del México GP destaca nombres como Emiliano Richards, Paul Jourdain, Salvador de Alba, Irwin Vences y Mario Domínguez entre los pilotos que los aficionados podrán disfrutar.
Para Súper Copa, la fecha representa además su cita más importante del año.
Competir dentro del fin de semana de Fórmula 1 proporciona una plataforma excepcional para mostrar el campeonato frente a la afición reunida en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
580 caballos de potencia en el Hermanos Rodríguez
Las especificaciones de los GTM explican buena parte de su atractivo.
Los automóviles cuentan con motores de 580 caballos de potencia, chasis tubular y una transmisión secuencial de seis velocidades.
Además, pueden alcanzar velocidades cercanas a los 250 km/h.
Su comportamiento es radicalmente diferente al de los Fórmula 4 y, naturalmente, al de los monoplazas históricos.
Precisamente ahí está uno de los atractivos de tener las tres categorías dentro del mismo programa.
El espectador podrá comparar sonidos, estilos de conducción, dimensiones y maneras completamente distintas de atacar las curvas del Autódromo Hermanos Rodríguez.
Emiliano Richards, Paul Jourdain y compañía llegan a una cita especial
La parrilla GTM añade además un componente nacional importante.
Pilotos como Emiliano Richards, Paul Jourdain, Salvador de Alba, Irwin Vences y Mario Domínguez aportarán nombres reconocibles para los seguidores habituales del automovilismo mexicano.
Durante el resto del año, los GTM disputan sus propias fechas y batallas.
En el México GP, sin embargo, tendrán una vitrina distinta.
El público que llegue principalmente atraído por Fórmula 1 podrá encontrarse también con una muestra de la competencia desarrollada en México.
Eso convierte a las carreras de soporte en algo más que una forma de llenar los espacios entre sesiones.
También funcionan como escaparate.
La pista no permanecerá esperando entre las sesiones de Fórmula 1
Un Gran Premio moderno se construye durante todo el fin de semana.
La Fórmula 1 es naturalmente el evento principal, pero las categorías de soporte ayudan a mantener la actividad sobre el circuito y proporcionan diferentes experiencias al público.
En 2026, el México GP apostará por una combinación especialmente diversa.
Los históricos atraerán a quienes buscan nostalgia y memoria deportiva.
Fórmula 4 permitirá observar a pilotos en formación.
Los GTM ofrecerán potencia y competencia nacional.
La variedad ayudará a que el Autódromo Hermanos Rodríguez tenga diferentes protagonistas desde el comienzo hasta el final de cada jornada.
Del pasado de F1 a quienes sueñan con llegar a ella
Existe una imagen especialmente interesante detrás del programa.
Un joven de 15 años podría competir durante el fin de semana en Fórmula 4 mientras, dentro del mismo recinto, circulan automóviles que representan capítulos históricos de la Fórmula 1.
A pocos metros estarán también los monoplazas contemporáneos del campeonato mundial.
Pasado.
Presente.
Futuro.
Todo dentro del mismo circuito.
Pocas combinaciones podrían representar mejor la continuidad generacional del automovilismo.
Quienes alguna vez fueron las máquinas más avanzadas de su época regresan ahora como vehículos históricos.
Los Fórmula 1 actuales representan la máxima tecnología disponible en 2026.
Y los jóvenes de F4 intentan construir el camino que algún día podría permitirles conducir uno de ellos.
La F1ESTA busca ofrecer mucho más que una sola carrera
La edición 2026 del México GP se desarrollará durante tres jornadas, del viernes 30 de octubre al domingo 1 de noviembre.
El Gran Premio de Fórmula 1 será naturalmente el momento central.
Pero el anuncio de las categorías soporte confirma que el espectáculo deportivo se extenderá más allá de la carrera principal.
Para el aficionado que asista durante todo el fin de semana, la experiencia permitirá observar máquinas con características radicalmente distintas.
Y para quienes siguen específicamente el automovilismo mexicano, Súper Copa y Fórmula 4 NACAM ofrecerán razones adicionales para permanecer atentos a la pista.
Master Historic Racing añade un ingrediente especial a 2026
Entre las tres categorías, la incorporación que diferencia especialmente esta edición será Master Historic Racing.
Su regreso permite incorporar la memoria deportiva dentro de un Gran Premio que mira constantemente hacia el futuro.
La Fórmula 1 atraviesa una nueva etapa tecnológica en 2026.
Frente a ese presente, escuchar y observar nuevamente los monoplazas históricos de las décadas de 1970 y 1980 ofrecerá un contraste excepcional.
La evolución será visible en el propio asfalto.
Las mismas curvas.
El mismo escenario.
Pero automóviles separados por décadas de ingeniería.
Tres categorías, una misma pasión
La cartelera de soporte del México GP 2026 puede resumirse mediante tres propuestas claramente diferenciadas:
Categoría
Principal atractivo
Master Historic Racing
Monoplazas históricos de F1 de las décadas de 1970 y 1980
FIA Formula 4 NACAM Championship
Jóvenes pilotos desde los 15 años dentro de la escalera de formación de monoplazas
GTM Súper Copa
Autos V8 de 580 hp y velocidades cercanas a 250 km/h
Cada categoría tiene una identidad diferente.
Pero las tres comparten un objetivo durante ese fin de semana: competir frente a una de las aficiones más apasionadas del automovilismo.
El Autódromo Hermanos Rodríguez reunirá generaciones de velocidad
Del 30 de octubre al 1 de noviembre, el Autódromo Hermanos Rodríguez volverá a convertirse en el centro del automovilismo internacional con el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken.
Esta vez, la Fórmula 1 estará acompañada por una cartelera que permite recorrer buena parte de la esencia del deporte motor.
Master Historic Racing traerá de regreso máquinas que ayudan a entender de dónde viene la máxima categoría.
FIA Formula 4 NACAM mostrará a jóvenes que intentan descubrir hasta dónde pueden llegar.
Súper Copa llevará a la pista el poder de sus GTM y a protagonistas del automovilismo mexicano.
Será un fin de semana en el que los aficionados podrán pasar del recuerdo de una época dorada a las nuevas generaciones y de ahí a la máxima categoría contemporánea.
Porque en la edición 2026 de la F1ESTA mexicana la historia no solamente será recordada: volverá a rodar sobre la pista mientras el futuro comienza a perseguirla.
Del altar a la parrilla: México GP busca a ocho niñas y niños para convertirse en Grid Kids de Fórmula 1
Del altar a la parrilla: México GP busca a ocho niñas y niños para convertirse en Grid Kids de Fórmula 1
Redacción DSV Medios
La pasión por el automovilismo y una de las tradiciones más representativas de México se encontrarán nuevamente rumbo al FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026. Esta vez, las protagonistas serán las nuevas generaciones, que tendrán la oportunidad de transformar su creatividad y admiración por el deporte motor en una experiencia difícil de olvidar: formar parte de la parrilla de salida de una carrera de Fórmula 1.
El México GP abrió este 26 de agosto una convocatoria dirigida a niñas y niños de entre 7 y 13 años para seleccionar a ocho participantes —cuatro niñas y cuatro niños— que se convertirán en Grid Kids durante la edición 2026.
Para conseguir uno de esos lugares no será necesario demostrar quién conoce más estadísticas, quién tiene al piloto favorito más rápido o quién puede identificar más monoplazas. El desafío partirá de algo mucho más cercano a la cultura mexicana: crear una ofrenda de Día de Muertos.
Los participantes deberán diseñar un altar dedicado a una figura fallecida del automovilismo a quien admiren o a un ser querido que ya no esté presente, incorporando elementos inspirados en la Fórmula 1 y el deporte motor. Todo el proceso deberá documentarse mediante un video que posteriormente será evaluado por un comité del México GP.
La convocatoria permanecerá abierta hasta el 9 de septiembre de 2026 a las 23:59 horas, mientras que los ocho ganadores serán anunciados el 6 de octubre.
La recompensa colocará a los seleccionados mucho más cerca de la Fórmula 1 de lo que probablemente imaginaron: podrán experimentar el ambiente de la parrilla del Autódromo Hermanos Rodríguez como Grid Kids del México GP.
Una tradición mexicana abre el camino hacia la Fórmula 1
Una tradición mexicana abre el camino hacia la Fórmula 1
La dinámica encuentra uno de sus mayores atractivos en la combinación de dos universos aparentemente distintos.
Por una parte está la Fórmula 1, caracterizada por velocidad, tecnología, ingeniería, precisión y competencia. Por otra aparece el Día de Muertos, una tradición mexicana construida alrededor de la memoria, el afecto y la manera particular en que nuestro país mantiene simbólicamente presentes a quienes han fallecido.
El concurso propone unir ambos mundos.
La ofrenda deberá conservar la esencia de esta tradición, pero incorporar una identidad claramente relacionada con el automovilismo.
Colores, banderas, cascos, automóviles, circuitos, trofeos y otros elementos asociados con las carreras podrán convertirse en parte de las composiciones.
Esto abre numerosas posibilidades creativas.
Una pista puede rodear las fotografías de la persona homenajeada; pequeños monoplazas pueden convivir con papel picado; una bandera a cuadros puede integrarse con elementos tradicionales del altar o los colores de una escudería pueden convertirse en parte de la identidad visual.
La intención no consiste únicamente en decorar una ofrenda con automóviles, sino en encontrar una manera original de relacionar memoria, creatividad y pasión por el deporte motor.
¿A quién puede dedicarse la ofrenda?
¿A quién puede dedicarse la ofrenda?
El concurso plantea dos posibilidades.
Los participantes pueden seleccionar a una figura fallecida relacionada con el deporte motor que admiren, convirtiendo el altar en un homenaje a alguna personalidad que haya dejado huella en el automovilismo.
Pero no es indispensable elegir a un piloto o personaje reconocido.
La segunda posibilidad es mucho más personal: dedicar la ofrenda a un ser querido fallecido.
En este caso, la temática de Fórmula 1 y automovilismo deberá incorporarse creativamente a la composición.
Esta alternativa amplía considerablemente el significado de la dinámica. El vínculo con las carreras puede convertirse en un lenguaje para recordar a alguien importante dentro de la historia familiar de cada participante.
El proceso deberá quedar registrado en video
El proceso deberá quedar registrado en video
La creación de la ofrenda será solamente una parte del desafío.
La madre, padre o tutor legal tendrá que grabar un video en el que aparezca el participante elaborando su altar.
De esta manera, el comité podrá observar no solamente el resultado final, sino el proceso creativo que llevó hasta él.
Una vez terminado el material, deberá registrarse la participación mediante el portal oficial habilitado por el México GP, donde se solicitarán los datos correspondientes y podrá cargarse el video.
Convocatoria oficial Grid Kids México GP 2026
Cuando el archivo supere los 10 MB, el boletín establece la posibilidad de enviarlo mediante WeTransfer al correo electrónico señalado por la organización.
¿Quiénes pueden participar?
¿Quiénes pueden participar?
La convocatoria establece requisitos específicos para garantizar que quienes resulten seleccionados puedan desarrollar posteriormente las actividades correspondientes a los Grid Kids.
Las niñas y niños deberán tener entre 7 y 13 años antes del 30 de octubre de 2026, contar con una estatura máxima de 150 centímetros y residir en la Ciudad de México o su Área Metropolitana.
El registro deberá efectuarse con intervención de la madre, padre o tutor legal.
También será indispensable cumplir con todos los lineamientos de la convocatoria. La calidad estética de la ofrenda por sí sola no garantiza avanzar si la participación queda fuera de los requisitos establecidos.
Por ello, antes de comenzar la producción del video resulta recomendable que las familias consulten directamente las bases completas publicadas por el México GP.
Materiales reciclables para construir un pequeño universo automovilístico
Materiales reciclables para construir un pequeño universo automovilístico
Otro aspecto destacado de la convocatoria es la utilización de materiales accesibles y reciclables.
La organización propone recurrir a elementos como cartón, papel picado y telas, entre otros materiales, para desarrollar las ofrendas.
El planteamiento permite que la creatividad tenga mayor peso que la complejidad o el costo de la producción.
Un casco puede construirse con cartón. Una pista puede surgir del papel. Las banderas pueden elaborarse manualmente y un pequeño trofeo puede convertirse en parte del altar sin necesidad de utilizar materiales sofisticados.
Lo importante será la manera en que cada participante interprete el desafío.
Y precisamente ahí aparecerán los tres factores centrales de la evaluación.
Creatividad, originalidad y entusiasmo decidirán a los ganadores
Creatividad, originalidad y entusiasmo decidirán a los ganadores
El México GP establece que un comité será responsable de analizar las participaciones.
Los criterios señalados para seleccionar las mejores propuestas serán creatividad, originalidad y entusiasmo.
Esto significa que el concurso no estará centrado exclusivamente en cuál ofrenda tiene mayor cantidad de elementos o cuál parece más compleja.
La capacidad para contar una historia mediante el altar, incorporar de manera imaginativa los elementos del automovilismo y transmitir entusiasmo durante el proceso tendrá un papel fundamental.
Finalmente serán seleccionados ocho infantes: cuatro niñas y cuatro niños.
Ellos conformarán el grupo ganador que tendrá la posibilidad de convertirse en Grid Kids durante el fin de semana del México GP.
¿Qué significa convertirse en Grid Kid?
¿Qué significa convertirse en Grid Kid?
Aquí aparece la verdadera dimensión del premio.
Los Grid Kids forman parte del protocolo previo a las carreras y tienen la oportunidad de vivir desde una posición privilegiada algunos de los instantes de mayor expectación antes de una competencia.
En el caso de los ganadores mexicanos, la experiencia significará pasar de observar la Fórmula 1 desde las tribunas o una pantalla a encontrarse a nivel de pista y cerca de los pilotos durante el México GP.
Para un niño o una niña apasionada por las carreras, ese cambio de perspectiva puede resultar enorme.
El Autódromo Hermanos Rodríguez se transforma completamente durante el fin de semana de Fórmula 1. Equipos, pilotos, ingenieros, personal técnico, medios de comunicación y miles de aficionados construyen durante varios días uno de los acontecimientos deportivos internacionales más importantes celebrados en México.
Los ocho ganadores tendrán la oportunidad de experimentar una parte de ese universo desde dentro.
Del 26 de agosto al 9 de septiembre: dos semanas para crear
Del 26 de agosto al 9 de septiembre: dos semanas para crear
Las familias interesadas tendrán un periodo concreto para preparar su participación.
La convocatoria comenzó oficialmente el miércoles 26 de agosto de 2026 a las 10:00 horas y cerrará el miércoles 9 de septiembre a las 23:59 horas.
Eso deja aproximadamente dos semanas para imaginar el concepto, reunir los materiales, construir la ofrenda, realizar la grabación y completar correctamente el registro.
El calendario adquiere importancia porque no será suficiente terminar el altar: la participación deberá quedar enviada dentro del periodo establecido.
Una vez cerrada la convocatoria comenzará el proceso de selección.
El 6 de octubre conoceremos a los ocho Grid Kids
El 6 de octubre conoceremos a los ocho Grid Kids
La espera terminará el 6 de octubre de 2026.
Ese día, el México GP dará a conocer a las ocho personas ganadoras mediante sus redes sociales.
Además del anuncio público, las familias seleccionadas recibirán una notificación por correo electrónico con información sobre los pasos posteriores y las fechas que deberán considerar para participar en la experiencia.
El anuncio ocurrirá pocas semanas antes de la celebración del Gran Premio, lo que permitirá comenzar la cuenta regresiva hacia el momento en que los ocho participantes lleguen al Autódromo Hermanos Rodríguez.
México llevará su identidad hasta la parrilla
México llevará su identidad hasta la parrilla
La temática elegida para el concurso tiene una relación especialmente interesante con las fechas del Gran Premio.
La carrera mexicana se desarrollará nuevamente alrededor de una época profundamente relacionada con las celebraciones de Día de Muertos, lo que permite que una expresión cultural reconocible del país dialogue con uno de los mayores espectáculos deportivos internacionales.
En lugar de limitar la convocatoria a diseñar un automóvil o responder preguntas sobre Fórmula 1, el México GP propone que las nuevas generaciones lleguen a la parrilla después de trabajar sobre un elemento relacionado con su propia cultura.
El camino hacia la pista comenzará así lejos del ruido de los motores.
Comenzará alrededor de una ofrenda.
Las nuevas generaciones también forman parte de la FIESTA
Las nuevas generaciones también forman parte de la FIESTA
La Fórmula 1 suele construir sus grandes historias alrededor de pilotos, equipos, campeonatos y automóviles. Sin embargo, la permanencia de cualquier deporte depende también de las generaciones que comienzan a descubrirlo.
Un niño que hoy observa un Gran Premio puede convertirse mañana en piloto, ingeniero, mecánico, periodista, fotógrafo, diseñador o simplemente en un aficionado que continuará transmitiendo esa pasión.
Iniciativas como Grid Kids acercan ese universo a edades tempranas.
En México, además, la convocatoria adquiere una identidad particular al utilizar una tradición cultural como punto de partida.
La propuesta no pide abandonar las raíces para acercarse a un deporte internacional. Hace exactamente lo contrario: utiliza esas raíces como puerta de entrada.
Ocho lugares en la parrilla y cientos de historias posibles
Ocho lugares en la parrilla y cientos de historias posibles
Cuando termine el periodo de participación, solamente ocho propuestas serán seleccionadas.
Pero antes de conocer los nombres ganadores existirán múltiples historias.
Habrá niñas y niños recordando a personajes del automovilismo que quizá nunca pudieron ver competir en vivo. Otros construirán altares para familiares con quienes compartieron recuerdos. Algunos convertirán cartón en monoplazas y otros transformarán el papel picado en banderas a cuadros.
Cada ofrenda podrá contar una historia distinta.
Y ése es precisamente el punto donde esta convocatoria trasciende la simple oportunidad de conseguir acceso a una actividad de Fórmula 1.
La competencia automovilística y la tradición mexicana encontrarán un lenguaje común: recordar a quienes dejaron huella y permitir que una nueva generación continúe avanzando.
Grid Kids México GP 2026: datos principales
Grid Kids México GP 2026: datos principales
La convocatoria está dirigida a niñas y niños de 7 a 13 años, con una estatura máxima de 150 centímetros y residencia en la Ciudad de México o Área Metropolitana. Las participaciones podrán enviarse del 26 de agosto a las 10:00 horas al 9 de septiembre de 2026 a las 23:59 horas. Se elegirán ocho ganadores —cuatro niñas y cuatro niños— bajo criterios de creatividad, originalidad y entusiasmo, y los resultados serán anunciados el 6 de octubre de 2026.
El desafío será crear y documentar en video una ofrenda de Día de Muertos con temática de automovilismo o Fórmula 1, dedicada a una figura fallecida del deporte motor o a un ser querido.
Consulta aquí las bases completas y registra la participación
De una mesa cubierta con papel picado a uno de los escenarios más importantes del automovilismo mundial existe una distancia enorme. Para ocho niñas y niños mexicanos, este año esa distancia podría reducirse a una idea, una ofrenda y mucha creatividad.
Porque antes de colocarse junto a la parrilla del México GP 2026, tendrán que demostrar que la pasión por la Fórmula 1 también puede construirse con memoria, tradición y corazón mexicano.
Duelo en casa: Antonelli y Russell reavivan las grandes rivalidades entre compañeros de equipo en Fórmula 1
Duelo en casa: Antonelli y Russell reavivan las grandes rivalidades entre compañeros de equipo en Fórmula 1
Redacción DSV Medios
En la Fórmula 1, el adversario más incómodo no siempre aparece en un monoplaza de otro color. En ocasiones se encuentra al otro lado del mismo garaje, utiliza prácticamente las mismas herramientas, recibe información del mismo grupo de ingenieros y persigue exactamente el mismo objetivo. Cuando dos pilotos de una escudería poseen posibilidades reales de ganar, la cooperación necesaria para construir un campeonato puede transformarse rápidamente en una batalla interna.
La temporada 2026 ofrece un nuevo capítulo de esa historia.
Kimi Antonelli y George Russell han convertido a Mercedes-AMG en uno de los principales centros de atención del campeonato. El italiano llegó al receso de verano con seis victorias y el liderato del Mundial, mientras Russell ha tenido que asumir un escenario diferente al esperado: después de convertirse en el referente natural del equipo tras la salida de Lewis Hamilton, ahora debe perseguir a un compañero mucho más joven que amenaza incluso con convertirse en el campeón más precoz de la historia.
Lewis Hamilton, ahora con Ferrari, se mantiene entre ambos dentro de la clasificación señalada por el México GP, pero la convivencia de dos aspirantes dentro de Mercedes añade una dimensión especial a la segunda mitad de la temporada.
Con ese escenario como punto de partida, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken recuperó algunas de las rivalidades recientes entre compañeros que demuestran por qué existe una máxima que continúa vigente en el paddock: antes de derrotar al resto de la parrilla, un piloto debe demostrar que puede superar al hombre que conduce el otro automóvil de su propio equipo.
Mismo automóvil, la comparación más incómoda de Fórmula 1
Mismo automóvil, la comparación más incómoda de Fórmula 1
Pocas comparaciones dentro del deporte motor pueden ser tan directas como la existente entre compañeros.
Las condiciones nunca son absolutamente idénticas. Existen diferencias en configuraciones, preferencias, estrategias, evolución de las carreras e incluso circunstancias externas. Sin embargo, ningún otro piloto dispone de una referencia técnica tan cercana.
Ambos trabajan dentro de la misma estructura. Comparten buena parte de la información disponible y cuentan con monoplazas desarrollados bajo un mismo concepto.
Por eso, cuando uno comienza a imponerse sistemáticamente al otro, el resultado tiene consecuencias que van mucho más allá de los puntos.
Está en juego la jerarquía interna.
Y cuando además existe un campeonato mundial en disputa, cualquier decisión estratégica puede adquirir una lectura política: quién recibe prioridad en una parada, quién obtiene primero una actualización, qué piloto cuenta con la estrategia favorable o hasta dónde se permite una batalla rueda a rueda.
La historia reciente de Fórmula 1 ofrece varios ejemplos.
Kimi Antonelli vs. George Russell: Mercedes encuentra su nueva batalla interna
Kimi Antonelli vs. George Russell: Mercedes encuentra su nueva batalla interna
La temporada 2026 colocó a Mercedes frente a una situación que probablemente pocos anticipaban cuando comenzó el proyecto posterior a Lewis Hamilton.
Kimi Antonelli llegó para ocupar el asiento dejado por el siete veces campeón mundial. Su juventud provocó inevitablemente dudas alrededor de su preparación para asumir una responsabilidad semejante.
El italiano respondió sobre la pista.
De acuerdo con el balance presentado por el México GP, Antonelli acumuló seis triunfos durante la primera mitad de 2026, resultados que le permitieron llegar al receso veraniego como líder del campeonato.
La narrativa dentro de Mercedes cambió rápidamente.
George Russell parecía destinado a asumir definitivamente el papel de líder después de haber compartido equipo con Hamilton. Tenía experiencia, conocimiento de la estructura y años de trabajo con Mercedes.
Pero Antonelli alteró esa jerarquía.
Russell pasó de ser el piloto experimentado encargado de conducir al equipo hacia una nueva etapa a convertirse en perseguidor de uno de los talentos jóvenes más llamativos de la parrilla.
La situación posee además una ironía deportiva: durante parte de su etapa junto a Hamilton, Russell tuvo que construir su espacio frente a uno de los pilotos más exitosos de la historia. Cuando finalmente desapareció aquella enorme referencia del otro lado del garaje, apareció otra.
Sólo que esta vez llegó desde la dirección contraria: no era un campeón consagrado, sino un joven decidido a construir su propia historia.
Antonelli persigue algo más grande que derrotar a Russell
Antonelli persigue algo más grande que derrotar a Russell
La dimensión de la rivalidad aumenta por lo que se encuentra en juego.
Antonelli no solamente está intentando vencer a su compañero. Su desempeño lo ha colocado ante la posibilidad de luchar por convertirse en el campeón mundial más joven de la historia de Fórmula 1.
Eso modifica completamente el escenario para Mercedes.
Cada carrera de la segunda mitad del año puede obligar al equipo a equilibrar dos objetivos: maximizar sus posibilidades en los campeonatos y permitir que sus pilotos continúen compitiendo.
Mientras la diferencia sea manejable, Russell tendrá razones deportivas para seguir buscando el título.
Y mientras ambos tengan opciones matemáticas, cualquier intento de establecer jerarquías podría incrementar la tensión.
El México GP será una de las carreras que formarán parte de esa segunda mitad de temporada y, dependiendo de cómo evolucione la clasificación antes de llegar al Autódromo Hermanos Rodríguez, México podría convertirse en otro escenario de esta batalla.
Oscar Piastri vs. Lando Norris: cuando McLaren tuvo que administrar dos candidatos
Oscar Piastri vs. Lando Norris: cuando McLaren tuvo que administrar dos candidatos
Un año antes, McLaren enfrentó su propio desafío.
La temporada 2025 colocó a Oscar Piastri y Lando Norris en una lucha que dejó de ser solamente una competencia entre compañeros para convertirse en una disputa con consecuencias directas sobre el campeonato.
El boletín del México GP recuerda que McLaren llegó a aquella campaña después de una profunda reconstrucción y consiguió desarrollar uno de los monoplazas más competitivos de la parrilla.
Piastri aprovechó el rendimiento y dominó la primera parte del campeonato.
Pero Norris también tenía aspiraciones.
El británico llevaba más tiempo dentro de la estructura de Woking y el equipo terminó trabajando en una dirección que lo colocó en posición de luchar por su primera corona mundial.
Conforme aumentaron las posibilidades de ambos, también lo hizo la tensión.
Ya no se trataba solamente de conseguir puntos para McLaren. Cada resultado favorable para uno podía representar una oportunidad perdida para el otro.
Norris terminó conquistando el campeonato, pero el proceso dejó una convivencia deportiva mucho más compleja dentro del garaje.
Es uno de los grandes riesgos de disponer de dos pilotos capaces de ganar: aquello que constituye una enorme fortaleza para el campeonato de constructores puede transformarse en un problema cuando ambos desean la misma corona individual.
Max Verstappen vs. Sergio Pérez: el momento en que Checo amenazó el dominio
Max Verstappen vs. Sergio Pérez: el momento en que Checo amenazó el dominio
La temporada 2023 suele recordarse por el contundente dominio de Max Verstappen, pero las primeras carreras presentaron un escenario diferente.
Sergio “Checo” Pérez comenzó el campeonato con resultados suficientemente fuertes como para colocarse en posición de desafiar a su compañero.
El mexicano ganó dos de las primeras cuatro carreras, alimentando la posibilidad de una batalla interna por el Mundial.
Por algunas semanas, Red Bull tuvo dos candidatos.
El momento determinante señalado por el boletín llegó en el Gran Premio de Miami.
Verstappen arrancó desde la novena posición, mientras Pérez estaba mucho mejor situado para aprovechar el fin de semana. Sin embargo, el neerlandés construyó una remontada que terminó con una victoria frente a su compañero.
El resultado tuvo una dimensión mayor que los puntos obtenidos.
Miami representó un golpe dentro de la batalla interna.
A partir de ahí, Verstappen comenzó a construir una superioridad que terminó transformando la posible lucha entre los dos Red Bull en un campeonato ampliamente controlado por el neerlandés.
Durante aquellas primeras semanas, sin embargo, Pérez había demostrado algo fundamental: incluso dentro de un equipo construido alrededor de un campeón dominante, el otro monoplaza puede convertirse temporalmente en la amenaza más inmediata.
Hamilton vs. Rosberg: la rivalidad que dividió a Mercedes
Hamilton vs. Rosberg: la rivalidad que dividió a Mercedes
Para encontrar uno de los ejemplos más intensos de las últimas décadas hay que regresar al periodo comprendido entre 2014 y 2016.
Mercedes dominó el comienzo de la era híbrida y la superioridad técnica de sus monoplazas convirtió a Lewis Hamilton y Nico Rosberg en adversarios directos.
Cuando existe un coche claramente superior y ambos pilotos poseen nivel para ganar, el campeonato puede transformarse prácticamente en una competencia privada.
Eso ocurrió en Mercedes.
Durante tres temporadas aparecieron contactos, desacuerdos, declaraciones, órdenes de equipo y decisiones estratégicas examinadas minuciosamente.
La tensión ya no podía explicarse únicamente como competitividad deportiva.
Cada clasificación importaba porque la pole podía determinar quién controlaría la carrera. Cada salida era una oportunidad para establecer territorio. Cada problema mecánico podía modificar el campeonato y alimentar sospechas o frustraciones.
Hamilton se quedó con los títulos de 2014 y 2015.
Rosberg respondió en 2016.
Rosberg alcanzó la cima y decidió marcharse
Rosberg alcanzó la cima y decidió marcharse
La temporada 2016 representó el desenlace.
Después de años intentando derrotar a Hamilton bajo condiciones semejantes, Rosberg consiguió finalmente conquistar el campeonato mundial.
Había alcanzado el objetivo alrededor del cual había construido buena parte de su carrera.
Entonces tomó una decisión inesperada.
Pocos días después de proclamarse campeón, anunció su retiro de Fórmula 1.
El alemán abandonó la categoría en la cima, cerrando al mismo tiempo una de las rivalidades internas más intensas de la era moderna.
El episodio muestra el desgaste que puede producir una pelea prolongada contra un compañero de semejante nivel.
En una batalla entre escuderías, los pilotos regresan después de la carrera a garajes diferentes. En una batalla interna, ambos deben regresar al mismo lugar.
Los ingenieros siguen trabajando juntos. La información continúa compartiéndose. Los directivos deben gestionar las relaciones.
Y dos competidores que quieren derrotarse mutuamente tienen que seguir contribuyendo al objetivo colectivo.
Vettel vs. Webber y una orden que cambió su relación
Vettel vs. Webber y una orden que cambió su relación
Antes de la batalla Mercedes, Red Bull había experimentado una situación igualmente compleja con Sebastian Vettel y Mark Webber.
Ambos tuvieron oportunidades de victoria durante su etapa como compañeros, pero un episodio terminó convertido en símbolo permanente de su relación.
Gran Premio de Malasia de 2013.
Red Bull intentó controlar la carrera mediante una instrucción codificada: “Multi-21”.
La indicación buscaba conservar el orden con el auto número 2 de Webber delante del número 1 de Vettel.
Vettel decidió atacar.
El alemán ignoró la instrucción y superó a su compañero para conseguir la victoria.
La maniobra provocó uno de los conflictos internos más recordados de Red Bull y transformó “Multi-21” en una expresión reconocible para los aficionados de Fórmula 1.
Más allá del resultado de aquella carrera, el episodio dejó una pregunta que reaparece cada vez que dos compañeros luchan por ganar: ¿hasta qué punto debe obedecer un piloto cuando considera que tiene la velocidad necesaria para vencer?
El dilema imposible de los equipos
El dilema imposible de los equipos
Las rivalidades entre compañeros colocan a los directores de equipo frente a una contradicción.
Toda escudería quiere tener a los dos mejores pilotos posibles.
Dos competidores rápidos permiten sumar puntos, desarrollar el automóvil con mejores referencias y aumentar las posibilidades de conquistar el campeonato de constructores.
El problema aparece cuando ambos quieren ser campeones.
Entonces la abundancia de talento puede convertirse en una dificultad de gestión.
Permitir libertad absoluta ofrece espectáculo, pero aumenta el riesgo de accidentes y pérdida de puntos.
Establecer un piloto principal reduce ese peligro, pero puede provocar inconformidad y afectar la relación interna.
Las órdenes de equipo ofrecen soluciones inmediatas, aunque pocas veces eliminan el problema de fondo.
Hamilton-Rosberg y Vettel-Webber demostraron hasta dónde puede crecer esa tensión.
Ahora Mercedes vuelve a encontrarse ante un escenario que, inevitablemente, recuerda algunas de esas historias.
Russell tiene mucho más que perder que una posición
Russell tiene mucho más que perder que una posición
La situación de George Russell resulta particularmente interesante.
Para Antonelli, derrotar a un piloto experimentado consolidaría su extraordinaria irrupción.
Para Russell, perder consistentemente frente al recién llegado podría tener consecuencias mayores en la percepción de su posición dentro del equipo.
Ese desequilibrio convierte cada enfrentamiento en algo más que una batalla por puntos.
Russell necesita demostrar que la experiencia acumulada dentro de Mercedes continúa representando una ventaja. Antonelli, en cambio, puede competir con la confianza de quien ha superado rápidamente las expectativas iniciales.
Cada clasificación entre ambos y cada enfrentamiento directo adquieren entonces una dimensión adicional.
No hace falta que exista un choque para hablar de rivalidad.
A veces basta con observar el cronómetro.
México puede convertirse en territorio de la batalla Mercedes
México puede convertirse en territorio de la batalla Mercedes
La segunda mitad de la temporada será determinante.
El boletín del México GP plantea que Antonelli y Russell todavía tendrán 11 carreras para continuar esta disputa, una de ellas el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken.
Cuando el campeonato llegue al Autódromo Hermanos Rodríguez, la temporada estará ya en una etapa avanzada.
Eso puede aumentar considerablemente el valor de cada punto.
Si ambos Mercedes mantienen opciones importantes, las decisiones del equipo tendrán todavía mayor peso. Una clasificación apretada, una estrategia diferente o una batalla directa en pista podrían tener repercusiones sobre el desenlace del Mundial.
Y el circuito mexicano posee características capaces de amplificar cualquier enfrentamiento.
La larga recta hacia la primera curva ofrece desde la arrancada una oportunidad inmediata para pelear posición. Si Antonelli y Russell llegan juntos a ese punto, el equipo tendrá que confiar en que la competencia no termine perjudicando a ambos.
La vieja máxima vuelve a cobrar sentido
La vieja máxima vuelve a cobrar sentido
Cambian los automóviles, los reglamentos y los protagonistas.
La dinámica permanece.
Vettel tuvo a Webber.
Hamilton encontró en Rosberg a uno de sus rivales más difíciles.
Verstappen observó cómo Pérez consiguió acercarse durante el inicio de 2023.
Norris tuvo que superar la amenaza de Piastri en 2025.
Ahora Antonelli tiene a Russell y Russell tiene a Antonelli.
La Fórmula 1 puede reunir a veinte pilotos sobre una misma parrilla, pero ninguno ofrece una comparación tan directa como el compañero que conduce el otro automóvil del equipo.
Por eso la batalla de Mercedes tiene potencial para convertirse en una de las grandes historias de 2026.
El joven italiano persigue un campeonato que podría colocarlo en los libros de historia. El británico necesita impedir que su compañero convierta su primera gran oportunidad en una transferencia definitiva del liderazgo interno.
Ambos necesitan a Mercedes.
Mercedes necesita a ambos.
Pero solamente uno puede terminar delante.
Y mientras el campeonato avance hacia sus últimas carreras, incluido el Gran Premio de la Ciudad de México, aquella vieja frase del automovilismo volverá a cobrar sentido cada vez que los dos monoplazas plateados salgan del garaje:
en Fórmula 1, el primer piloto al que tienes que vencer es al que conduce el mismo coche que tú.
Norris conquista el caos de Zandvoort: vence a Antonelli en una carrera marcada por el accidente de Verstappen
Norris conquista el caos de Zandvoort: vence a Antonelli en una carrera marcada por el accidente de Verstappen
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
23 de agosto de 2026
ReLando Norris conquistó el Gran Premio de Países Bajos 2026 después de una de las carreras más intensas de la temporada. El británico de McLaren sobrevivió a la lluvia, una bandera roja, perdió el liderato ante Kimi Antonelli y posteriormente remontó para recuperar la primera posición y conseguir su segunda victoria consecutiva. Mercedes completó el podio con Antonelli y George Russell, mientras Max Verstappen quedó fuera tras sufrir un fuerte accidente durante la primera vuelta de su carrera de casa.
El Circuito de Zandvoort cerró su capítulo actual dentro de la Fórmula 1 con una carrera difícil de olvidar.
Lando Norris convirtió la pole position conseguida el sábado en una victoria trabajada durante 72 vueltas y 2 horas, 4 minutos y 44.859 segundos, aunque el resultado final no refleja completamente la batalla que tuvo que librar para conseguirla.
Kimi Antonelli cruzó la meta en segundo lugar, 11.536 segundos detrás del McLaren, mientras George Russell completó el podio a 15.906 segundos. Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevaron a los Ferrari hasta las posiciones cuarta y quinta, respectivamente.
Para Norris, además, Zandvoort representó la confirmación de su gran regreso después de las vacaciones de verano: después de ganar en Hungría antes del receso, volvió a subir a lo más alto del podio en Países Bajos y consiguió su segunda victoria consecutiva de la temporada 2026.
Pero para llegar hasta ahí tuvo que sobrevivir a prácticamente todo.
La lluvia transforma el escenario antes de comenzar
Las condiciones meteorológicas comenzaron a convertirse en protagonistas incluso antes de que se apagaran las luces.
Después de un sábado seco, una fuerte lluvia cayó sobre Zandvoort durante los preparativos para el Gran Premio y complicó el camino hacia la parrilla. La pista permanecía húmeda en diferentes sectores y los equipos tuvieron que evaluar rápidamente qué neumáticos utilizar.
La mayoría apostó finalmente por los neumáticos blandos, mientras los cuatro primeros de la parrilla —Norris, Russell, Antonelli y Oscar Piastri— comenzaron con medios. Pierre Gasly, Franco Colapinto y Esteban Ocon también utilizaron ese compuesto, mientras Cadillac eligió los neumáticos duros para Valtteri Bottas y Sergio Pérez.
La carrera comenzó después de una vuelta de formación detrás del Safety Car.
Norris defendió correctamente la primera posición, pero detrás ocurrió inmediatamente uno de los primeros movimientos importantes de la carrera: Antonelli consiguió superar a Russell y colocarse segundo.
Charles Leclerc también aprovechó el arranque para superar a Piastri y avanzar hasta la cuarta posición.
La batalla apenas comenzaba.
Verstappen se estrella y Zandvoort queda en silencio
Todas las miradas estaban puestas sobre Max Verstappen.
El neerlandés había clasificado séptimo y afrontaba su última carrera de casa en el actual ciclo de Zandvoort dentro del calendario de Fórmula 1.
Su Gran Premio, sin embargo, duró apenas una vuelta.
Verstappen pisó la línea blanca mientras recorría la recta principal, perdió la parte trasera de su Red Bull y terminó impactando violentamente contra las barreras.
El RB22 sufrió importantes daños y diferentes restos quedaron esparcidos sobre el circuito.
Dirección de carrera no tuvo alternativa.
Bandera roja.
El público neerlandés, que durante todo el fin de semana había vuelto a pintar de naranja las tribunas, vio cómo su máximo ídolo quedaba eliminado prácticamente antes de que la carrera hubiera comenzado.
Verstappen confirmó por radio que se encontraba bien después del impacto.
Gabriel Bortoleto también sufrió un trompo detrás del incidente, aunque consiguió evitar un accidente y pudo continuar.
La carrera quedaba detenida y la estrategia comenzaba prácticamente desde cero.
Una segunda salida y Antonelli ataca
La reanudación estaba programada mediante una nueva salida detenida.
Durante la pausa, Norris decidió cambiar a neumáticos blandos, mientras Mercedes mantuvo los medios en los monoplazas de Antonelli y Russell. Piastri, en cambio, colocó neumáticos duros.
Antes incluso de regresar a competencia apareció otro contratiempo: Oliver Bearman tuvo que detener su Haas por un problema técnico entre las curvas 10 y 11, obligando a completar una vuelta de formación adicional.
Finalmente llegó la segunda salida.
Y Antonelli fue extraordinario.
El líder del campeonato reaccionó mejor que Norris y consiguió colocar su Mercedes por delante del McLaren.
Antonelli era líder del Gran Premio de Países Bajos.
Piastri también aprovechó la reanudación para superar a Russell y quedarse con la tercera posición.
Detrás, Leclerc comenzó inmediatamente a presionar al Mercedes del británico.
Antonelli, mientras tanto, consiguió abrir una ventaja superior al segundo sobre Norris, suficiente para impedir inicialmente que el McLaren utilizara Overtake Mode.
La carrera entraba entonces en una nueva fase.
Norris comienza la persecución
El McLaren tenía velocidad.
Norris comenzó a reducir progresivamente la distancia respecto al Mercedes y para la vuelta 30 ya se encontraba a menos de un segundo.
Antonelli había controlado perfectamente la carrera desde la reanudación, pero el campeón vigente comenzaba a ejercer presión.
Detrás también aparecía Ferrari.
Leclerc consiguió adelantar a Piastri por el exterior después de perseguir durante varias vueltas al McLaren, mientras Hamilton hizo lo propio poco después.
El resultado dejó a Piastri relegado hasta la sexta posición.
Al llegar a la mitad de la competencia, Antonelli permanecía primero seguido por Norris, Russell, Leclerc, Hamilton y Piastri.
Las tres grandes fuerzas del fin de semana —Mercedes, McLaren y Ferrari— ocupaban las primeras seis posiciones.
Antonelli resiste
Para la vuelta 40, Norris había vuelto a reducir la diferencia hasta aproximadamente siete décimas.
Antonelli tenía nuevamente al McLaren pegado a su alerón trasero.
Mercedes decidió actuar.
En la vuelta 41, el italiano entró a pits para instalar neumáticos duros. Russell realizó posteriormente la misma operación.
Ferrari intentaba responder mientras se desarrollaba además una interesante batalla interna entre Hamilton y Leclerc.
Hamilton se acercó considerablemente a su compañero y comenzó a mostrar frustración ante la posibilidad de quedar detenido detrás del monegasco.
Leclerc recibió la indicación de entrar a boxes, pero permaneció una vuelta adicional en pista. Cuando finalmente realizó su parada en la vuelta 44, perdió tiempo y regresó en sexta posición.
La tensión comenzaba a aumentar.
Norris vuelve a atacar
Piastri también sufrió una parada lenta.
Norris permaneció al frente temporalmente y llegó a disponer de aproximadamente diez segundos sobre Hamilton, mientras Antonelli, Russell y Leclerc aparecían detrás.
McLaren finalmente llamó al líder en la vuelta 48.
Norris regresó a pista tercero y tenía alrededor de cinco segundos de desventaja respecto a Antonelli.
La persecución comenzó inmediatamente.
En solamente tres vueltas redujo la diferencia hasta aproximadamente 1.4 segundos.
El ritmo del McLaren era superior.
Para la vuelta 52, Norris ya estaba prácticamente sobre Antonelli.
El italiano comenzó a reportar dificultades con los neumáticos traseros, aunque tenía una ventaja táctica: se encontraba suficientemente cerca de Hamilton para utilizar Overtake Mode y tratar de defenderse del McLaren.
No fue suficiente.
El adelantamiento que decidió Zandvoort
Norris preparó el ataque.
Después de varias vueltas siguiendo al Mercedes, lanzó finalmente su movimiento sobre Antonelli en la curva 1.
El McLaren pasó.
Pero todavía quedaba Hamilton.
El Ferrari había heredado momentáneamente el liderato gracias a su estrategia y Norris tuvo que repetir la operación.
Poco después volvió a atacar y consiguió superar al siete veces campeón.
Lando Norris recuperaba el liderato del Gran Premio de Países Bajos.
Antonelli también consiguió adelantar posteriormente a Hamilton.
En cuestión de vueltas, la carrera había cambiado completamente.
El piloto que había perdido la primera posición en la segunda salida había remontado hasta recuperar el control.
Un Virtual Safety Car vuelve a cambiar las estrategias
Cuando parecía que la carrera comenzaba a estabilizarse apareció un nuevo giro.
Esteban Ocon tuvo que detener su Haas en pista y Dirección de Carrera activó el Virtual Safety Car.
Los equipos reaccionaron inmediatamente.
Antonelli entró a boxes y colocó neumáticos blandos.
Norris no se detuvo.
Russell tampoco.
El Mercedes de Antonelli regresó en tercera posición, detrás de su compañero.
Cuando terminó el Virtual Safety Car en la vuelta 58, Norris tenía alrededor de 6.8 segundos sobre Russell, mientras Antonelli estaba aproximadamente 5.6 segundos detrás del británico.
Pero el italiano tenía neumáticos considerablemente más frescos.
Mercedes tenía que tomar una decisión.
Mercedes ordena intercambiar posiciones
Antonelli comenzó rápidamente a reducir la diferencia con Russell.
Cuando entraron en las últimas diez vueltas, la distancia entre ambos Mercedes había caído hasta aproximadamente 2.4 segundos.
Norris, en cambio, ya había aumentado su margen al frente hasta aproximadamente diez segundos.
La victoria comenzaba a quedar fuera del alcance de Mercedes.
Pero el segundo lugar todavía estaba disponible.
En la vuelta 65 llegó la orden desde el muro.
Russell debía dejar pasar a Antonelli.
El británico no ocultó completamente su descontento, pero obedeció.
Antonelli quedó segundo.
Russell cayó al tercero y quedó inmediatamente bajo amenaza de Hamilton.
La decisión tenía lógica desde la perspectiva del campeonato: Antonelli lideraba la clasificación general y cada punto podía resultar determinante en la lucha por el título.
Pero también exponía a Russell frente a los Ferrari.
Hamilton y Leclerc amenazan el podio de Mercedes
Hamilton comenzó a acercarse peligrosamente.
Tres vueltas antes del final ya estaba directamente detrás de Russell.
Leclerc tampoco estaba lejos.
Mercedes corría el riesgo de que el intercambio entre sus pilotos terminara costándole uno de los lugares del podio.
Un nuevo Virtual Safety Car, provocado por restos en pista después de un incidente entre los Williams, interrumpió momentáneamente la persecución.
Carlos Sainz recibió posteriormente una penalización de diez segundos por provocar una colisión.
Cuando regresó la bandera verde, Russell tuvo que defenderse.
Hamilton atacó.
Leclerc permaneció cerca.
Pero el Mercedes resistió.
Norris conquista Zandvoort
Al frente ya no había discusión.
Norris había construido suficiente ventaja y recibió la bandera a cuadros después de 72 vueltas.
Victoria para McLaren.
Segunda consecutiva para Lando Norris.
Segunda victoria de Norris en Zandvoort después de su triunfo de 2024.
Y una victoria especialmente simbólica: el británico se convirtió en el ganador del último Gran Premio de Países Bajos dentro del calendario actualmente previsto de Fórmula 1.
Antonelli cruzó la meta 11.536 segundos después.
Russell terminó tercero a 15.906 segundos, pero apenas logró contener a Hamilton.
El Ferrari quedó solamente 0.849 segundos detrás del Mercedes, mientras Leclerc terminó otras cinco décimas detrás de su compañero.
Los cinco primeros quedaron conformados por Norris, Antonelli, Russell, Hamilton y Leclerc.
Piastri pierde terreno
Oscar Piastri tuvo una carrera mucho más discreta.
Después de comenzar cuarto y recuperar posiciones durante la segunda salida, el australiano terminó perdiendo terreno frente a los Ferrari y una parada lenta tampoco ayudó a sus posibilidades.
Finalmente cruzó la meta sexto, a 32.332 segundos de Norris.
El resultado también fue importante en la batalla interna de McLaren.
Mientras Norris consiguió los 25 puntos de la victoria, Piastri sumó solamente ocho.
La diferencia de rendimiento en Zandvoort confirmó un fin de semana claramente favorable para Norris.
Lawson salva puntos para Red Bull
Con Verstappen eliminado desde la primera vuelta, Liam Lawson quedó como único representante de Red Bull.
El neozelandés respondió con una actuación sólida y terminó séptimo.
Incluso una penalización de diez segundos por una infracción bajo bandera amarilla no modificó su posición final.
Nico Hulkenberg terminó octavo y volvió a sumar para Audi después de conseguir sus primeros puntos de la temporada en Hungría.
Fernando Alonso llevó al Aston Martin hasta la novena posición y Pierre Gasly completó los diez primeros con Alpine.
Pérez termina 15º con Cadillac
Para Sergio Pérez, el Gran Premio de Países Bajos comenzó desde una posición particularmente complicada.
Cadillac realizó modificaciones en su monoplaza bajo condiciones de Parc Fermé, por lo que el mexicano tuvo que comenzar desde el pit lane.
Pérez utilizó neumáticos duros en el arranque y finalmente consiguió completar 70 vueltas.
Terminó en la posición 15, dos vueltas detrás del ganador.
Carlos Sainz fue 16º con Williams.
Alex Albon, Valtteri Bottas, Esteban Ocon, Lance Stroll, Oliver Bearman y Max Verstappen formaron parte de los pilotos que no consiguieron completar la carrera.
Resultado del Gran Premio de Países Bajos 2026
Lando Norris — McLaren — 2:04:44.859
Kimi Antonelli — Mercedes — +11.536
George Russell — Mercedes — +15.906
Lewis Hamilton — Ferrari — +16.755
Charles Leclerc — Ferrari — +17.258
Oscar Piastri — McLaren — +32.332
Liam Lawson — Red Bull Racing — +79.915
Nico Hulkenberg — Audi — +1 vuelta
Fernando Alonso — Aston Martin — +1 vuelta
Pierre Gasly — Alpine — +1 vuelta
Antonelli mantiene un amplio liderato del campeonato
La victoria representa un resultado importante para Norris, pero Kimi Antonelli continúa siendo el hombre a vencer en la temporada 2026.
Después del Gran Premio de Países Bajos, el italiano permanece al frente del Campeonato Mundial con 242 puntos.
George Russell ocupa el segundo lugar con 183, exactamente los mismos que Lewis Hamilton.
Norris, gracias a su victoria, alcanza los 159 puntos y asciende a una posición desde la cual puede comenzar a mirar hacia los primeros lugares.
Charles Leclerc aparece inmediatamente detrás con 155.
Max Verstappen, después de abandonar su carrera de casa, permanece con 112 puntos, mientras Piastri suma 104.
El campeonato queda así con Antonelli todavía en una posición privilegiada, pero con Russell, Hamilton y ahora Norris tratando de reducir la diferencia.
Una despedida memorable para Zandvoort
El resultado tuvo además una dimensión histórica.
La Fórmula 1 disputó este domingo el último Gran Premio de Países Bajos previsto dentro del actual calendario.
Zandvoort regresó al campeonato en 2021 impulsado por la enorme popularidad de Verstappen y rápidamente se convirtió en una de las pruebas europeas con mayor identidad visual y ambiente.
Su despedida no pudo ser tranquila.
Lluvia antes de comenzar.
Un accidente de Verstappen.
Bandera roja.
Una segunda salida.
Antonelli arrebatándole el liderato a Norris.
Ferrari atacando.
Cambios estratégicos.
Virtual Safety Cars.
Órdenes de equipo.
Y finalmente Norris recuperando en pista una victoria que durante buena parte de la carrera parecía pertenecer a Mercedes.
Después de cruzar la meta, Norris calificó la prueba como una de sus mejores victorias y destacó especialmente haber tenido que pelear por ella.
No fue una victoria construida únicamente desde la pole.
Fue una carrera en la que perdió el liderato, tuvo que perseguir, gestionar neumáticos, superar a Antonelli y posteriormente adelantar a Hamilton para regresar a la primera posición.
Y ese recorrido convierte a Zandvoort 2026 en una de las actuaciones más completas del británico durante la temporada.
Norris llega lanzado a Monza
La segunda mitad del campeonato comenzó con una declaración importante de McLaren.
Mercedes continúa teniendo al líder del Mundial y volvió a colocar a sus dos pilotos en el podio, pero Norris encadenó victorias en Hungría y Países Bajos.
Antonelli conserva una ventaja considerable, aunque Norris ha comenzado a recortar terreno.
La siguiente batalla será en uno de los escenarios más históricos de la Fórmula 1.
Después de un fin de semana de descanso, el campeonato llegará al Gran Premio de Italia, programado del 4 al 6 de septiembre en Monza.
Ferrari correrá frente a los tifosi.
Mercedes intentará mantener el control del campeonato.
McLaren llegará después de dos victorias consecutivas.
Y Lando Norris aterrizará en Italia convertido nuevamente en uno de los pilotos más peligrosos de la parrilla.
Zandvoort se despidió de la Fórmula 1.
Y Norris se encargó de escribir la última página.
Russell conquista la Sprint, pero Norris responde con la pole para el Gran Premio de Países Bajos
Russell conquista la Sprint, pero Norris responde con la pole para el Gran Premio de Países Bajos
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
22 de agosto de 2026
George Russell y Lando Norris dividieron honores en una intensa jornada sabatina en Zandvoort. Mercedes comenzó el sábado 22 de agosto celebrando la victoria de Russell en la Sprint del Gran Premio de Países Bajos, pero McLaren respondió horas más tarde cuando Norris consiguió una espectacular pole position para la carrera principal del domingo.
La actividad dejó además movimientos importantes en la batalla entre Mercedes, McLaren y Ferrari. Charles Leclerc consiguió subir al segundo lugar de la Sprint después de superar a Norris, mientras Kimi Antonelli se mantuvo cerca de los protagonistas y posteriormente aseguró la tercera posición de salida para el Gran Premio.
El sábado confirmó así que la lucha en Zandvoort permanece abierta.
Russell transforma la pole en victoria
George Russell había conseguido el viernes la primera posición para la Sprint y el británico aprovechó la oportunidad.
Cuando comenzó la carrera de 24 vueltas, mantuvo el liderato y empezó a construir una diferencia sobre Norris.
El piloto de McLaren permaneció inicialmente como su principal perseguidor, pero la carrera cambió en las vueltas finales.
Charles Leclerc, quien había arrancado tercero, consiguió mantenerse competitivo con los neumáticos blandos y comenzó a acercarse al McLaren. Finalmente, en la vuelta 18, el Ferrari encontró la oportunidad y superó a Norris para apoderarse de la segunda posición.
Russell ya había construido suficiente margen.
El británico cruzó la meta después de 30:25.318 y consiguió los ocho puntos reservados al ganador de la Sprint.
Leclerc terminó segundo, a 1.360 segundos, y sumó siete unidades.
Norris completó el podio en tercera posición, a 5.196 segundos, pero tuvo que defenderse hasta los últimos metros de Kimi Antonelli.
El líder del campeonato cruzó la meta solamente 0.385 segundos detrás del McLaren, quedándose con el cuarto puesto y cinco puntos.
Antonelli presiona hasta el final
El cierre de la Sprint mostró nuevamente la velocidad de Antonelli.
Después de haber liderado la práctica del viernes, el italiano se mantuvo dentro de la batalla y terminó ejerciendo una fuerte presión sobre Norris.
La diferencia entre ambos en la bandera a cuadros fue de apenas tres décimas.
Oscar Piastri terminó quinto y sumó cuatro puntos, mientras Max Verstappen tuvo que conformarse con la sexta posición ante su público.
Lewis Hamilton fue séptimo con Ferrari y Pierre Gasly consiguió el último punto disponible al terminar octavo para Alpine.
Gabriel Bortoleto quedó a las puertas de los puntos en novena posición y Arvid Lindblad completó los diez primeros.
La victoria representó además la tercera ocasión en la que Russell ha convertido una pole en una victoria Sprint, confirmando el buen momento del británico en el formato corto.
Leclerc vuelve a colocar a Ferrari entre los protagonistas
El segundo lugar de Charles Leclerc fue uno de los grandes resultados de la Sprint.
Ferrari había mostrado velocidad desde el viernes, pero el monegasco consiguió transformar ese potencial en puntos importantes.
La decisión de hacer funcionar los neumáticos blandos durante toda la distancia terminó siendo determinante. Leclerc conservó suficiente rendimiento para atacar a Norris durante la segunda mitad de la prueba y consumó el adelantamiento en la vuelta 18.
Mientras Russell se escapaba hacia la victoria, el Ferrari aseguró la segunda posición.
Hamilton también terminó dentro de los puntos, por lo que la Scuderia salió de la carrera corta con ambos monoplazas entre los ocho primeros.
Norris cambia la historia por la tarde
La derrota frente a Russell y Leclerc durante la Sprint podía haber representado un golpe para McLaren.
Horas después, Norris respondió.
La clasificación para el Gran Premio se disputó bajo la creciente amenaza de lluvia y terminó convirtiéndose en una batalla contra el cronómetro y contra el clima.
Oscar Piastri había mostrado una enorme velocidad durante buena parte de la sesión, mientras Mercedes mantenía nuevamente a Russell y Antonelli en la pelea.
Pero cuando llegó el momento definitivo, Norris produjo la vuelta necesaria.
El británico completó el Circuito de Zandvoort en 1:11.163 y consiguió la pole position.
Russell terminó segundo con 1:11.265, a solamente 0.102 segundos.
Antonelli fue tercero con 1:11.296, mientras Piastri tuvo que conformarse con la cuarta posición pese a haber aparecido como uno de los candidatos más fuertes durante buena parte de la clasificación.
Entre Norris y Piastri hubo apenas 0.142 segundos.
Cuatro pilotos de Mercedes y McLaren quedaron así separados por menos de quince centésimas.
Norris desafía al clima
La pole tuvo un componente adicional.
La lluvia comenzaba a aproximarse cuando Norris decidió buscar una última vuelta rápida.
La apuesta funcionó.
El campeón del mundo consiguió completar su intento antes de que las condiciones empeoraran y arrebató a Russell una pole que parecía nuevamente encaminada hacia Mercedes. Formula 1 calificó el cierre como una sesión marcada por la amenaza de lluvia y la presión de los últimos minutos.
El resultado también cambió la perspectiva del fin de semana para McLaren.
Después de terminar tercero en la Sprint y reconocer que el equipo no había tenido la velocidad necesaria para imponerse en la carrera corta, Norris encontró la respuesta en clasificación.
Ahora tendrá la posición privilegiada para el momento más importante del fin de semana.
Mercedes rodea al McLaren
Sin embargo, la primera fila no garantiza una carrera sencilla para Norris.
Russell arrancará segundo y Antonelli tercero.
Mercedes tendrá así dos monoplazas entre los tres primeros, ofreciendo posibilidades estratégicas importantes para la carrera.
Russell llega además fortalecido después de ganar la Sprint y ha recuperado sensaciones positivas en Zandvoort. El británico quedó a poco más de una décima de Norris en clasificación después de haber dominado la carrera corta.
Antonelli, por su parte, tendrá una posición especialmente relevante considerando su situación dentro del campeonato.
El italiano comenzó el fin de semana como líder del Mundial y logró mantenerse constantemente entre los pilotos más rápidos: primero en FP1, quinto en la clasificación Sprint, cuarto en la Sprint y tercero en la clasificación principal.
La regularidad puede convertirse en una herramienta fundamental en la pelea por el título.
Ferrari ocupa la tercera fila
Lewis Hamilton consiguió superar a Charles Leclerc en la clasificación principal.
El siete veces campeón terminó quinto con 1:11.494, mientras Leclerc fue sexto con 1:11.558.
Ferrari tendrá así completamente ocupada la tercera fila.
Detrás aparecerá Max Verstappen.
El neerlandés solamente consiguió el séptimo mejor registro con 1:11.618, resultado que lo obligará a comenzar la carrera desde la cuarta fila en el que representa su Gran Premio de casa.
Liam Lawson consiguió una destacada octava posición con el segundo Red Bull, quedándose relativamente cerca de Verstappen.
Gabriel Bortoleto fue noveno para Audi y Arvid Lindblad volvió a colocar al Racing Bulls dentro de los diez primeros.
Gasly se queda a las puertas de Q3
Pierre Gasly terminó undécimo después de quedarse a menos de una décima de acceder a la última fase.
Yuki Tsunoda fue duodécimo, seguido por Nico Hulkenberg y Franco Colapinto.
Alex Albon terminó 16º, mientras Carlos Sainz volvió a vivir una jornada complicada y quedó eliminado en Q1 por apenas 0.022 segundos respecto a su compañero de Williams.
Fernando Alonso y Lance Stroll tampoco lograron avanzar, mientras Oliver Bearman terminó 20º y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez ocuparon las últimas posiciones.
Norris contra Mercedes: la batalla queda preparada
Después de dos días de actividad, el Gran Premio de Países Bajos presenta un escenario difícil de predecir.
Mercedes ha mostrado velocidad durante prácticamente todas las sesiones.
Antonelli dominó la práctica.
Russell consiguió la pole Sprint.
Russell ganó la Sprint.
Pero cuando llegó la clasificación que definía la parrilla para el Gran Premio, Norris apareció para romper la secuencia.
McLaren tendrá al británico desde la pole y a Piastri cuarto, mientras Mercedes colocará a Russell segundo y Antonelli tercero.
Ferrari permanecerá inmediatamente detrás con Hamilton y Leclerc, mientras Verstappen tendrá que atacar desde la séptima posición si quiere regalarle una actuación memorable al público neerlandés.
Y todavía existe otro factor imposible de ignorar: el clima.
La lluvia apareció como amenaza durante las últimas vueltas de clasificación y comenzó a caer cuando Russell estaba cerrando la victoria Sprint.
En un circuito estrecho, rápido y con pocas oportunidades sencillas de adelantamiento, cualquier variación meteorológica puede alterar completamente las estrategias.
La parrilla, además, concentra a los principales protagonistas en apenas unas décimas.
Norris, Russell, Antonelli y Piastri ocuparán las dos primeras filas. Hamilton, Leclerc, Verstappen y Lawson estarán inmediatamente detrás.
El escenario está preparado para el domingo.
George Russell ya consiguió llevarse la primera victoria del fin de semana para Mercedes, pero Lando Norris tendrá la oportunidad de responder desde el lugar más importante de la parrilla.
Después de una Sprint dominada por Mercedes, Zandvoort tendrá su batalla definitiva con McLaren nuevamente al frente.
Mercedes marca territorio en Zandvoort: Antonelli domina la práctica y Russell conquista la pole para la Sprint
Mercedes marca territorio en Zandvoort: Antonelli domina la práctica y Russell conquista la pole para la Sprint
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
21 de agosto de 2026
La Fórmula 1 regresó de su pausa de verano con Mercedes como protagonista absoluto en el arranque del Gran Premio de Países Bajos 2026. El viernes 21 de agosto, el Circuito de Zandvoort recibió nuevamente a la máxima categoría para disputar un fin de semana bajo formato Sprint, una circunstancia que redujo considerablemente el margen de preparación para pilotos y escuderías.
Con solamente una sesión de entrenamientos antes de entrar directamente en competencia, cada minuto sobre la pista neerlandesa adquirió un valor especial. Kimi Antonelli fue el más rápido en la única práctica libre, mientras que horas después su compañero George Russell confirmó la velocidad del Mercedes al quedarse con la pole position para la Sprint.
El resultado dejó una primera lectura clara del regreso de la Fórmula 1: Mercedes llegó a Zandvoort dispuesto a defender su posición en la pelea por el campeonato y encontró respuesta inmediata de McLaren y Ferrari, mientras Red Bull comenzó su fin de semana en casa de Max Verstappen lejos de las primeras posiciones.
Antonelli comienza al frente
La primera sesión del fin de semana presentó desde el inicio un desafío adicional. La pista fue declarada mojada y todavía existían sectores húmedos alrededor del trazado, por lo que los primeros kilómetros se realizaron con neumáticos intermedios. Conforme mejoraron las condiciones, los pilotos cambiaron rápidamente a compuestos para piso seco y los registros comenzaron a caer.
Antonelli terminó imponiéndose con un tiempo de 1:12.949, completando 36 vueltas. El italiano superó por solamente 0.121 segundos a Lando Norris, mientras que George Russell concluyó tercero a 0.125 segundos de su compañero.
Mercedes colocó así sus dos monoplazas entre los tres primeros.
Ferrari tampoco tardó en mostrar competitividad. Lewis Hamilton terminó cuarto, a 0.190 segundos, mientras Charles Leclerc ocupó la quinta posición a 0.289. Oscar Piastri, con el segundo McLaren, fue sexto, seguido por Nico Hulkenberg, Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad.
Max Verstappen, uno de los grandes protagonistas ante la afición neerlandesa, solamente pudo ubicarse en la undécima posición, a 1.376 segundos del mejor registro.
La sesión confirmó además la dificultad que supone preparar un monoplaza para un fin de semana Sprint. A diferencia de un Gran Premio convencional, los equipos tuvieron solamente una hora de entrenamientos antes de enfrentarse al cronómetro.
Para Antonelli, el resultado tenía además un peso especial. El italiano llegó a Zandvoort como líder del Campeonato Mundial de Pilotos, con una ventaja de 50 puntos al iniciar la segunda mitad de la temporada, por lo que marcar el ritmo inmediatamente después de las vacaciones representó una importante declaración de intenciones.
Russell responde cuando comienza la competencia
Sin embargo, el dominio de Antonelli durante la práctica no se trasladó directamente a la clasificación Sprint.
Cuando llegó el momento de definir la parrilla para la carrera corta del sábado, George Russell apareció.
Mercedes, McLaren y Ferrari intercambiaron protagonismo durante las distintas fases de la sesión, anticipando una batalla extremadamente cerrada. La diferencia entre los cuatro primeros al terminar la SQ3 confirmó el equilibrio.
Russell completó su vuelta definitiva en 1:11.567 y consiguió la pole position.
Lando Norris quedó segundo con 1:11.608, apenas 0.041 segundos detrás del Mercedes.
Charles Leclerc llevó a Ferrari hasta la tercera posición con 1:11.622, solamente 0.055 segundos detrás de Russell, mientras Oscar Piastri terminó cuarto con 1:11.666. Entre el primero y el cuarto hubo menos de una décima de segundo.
Antonelli, quien horas antes había encabezado la práctica, terminó quinto con 1:11.794.
El resultado dejó a Mercedes con dos autos dentro de los cinco primeros, pero también mostró que McLaren y Ferrari tenían argumentos suficientes para disputar la victoria.
Verstappen, obligado a remontar frente a su público
Para Max Verstappen, el viernes terminó lejos del resultado esperado.
El neerlandés clasificó sexto con un registro de 1:12.094, más de medio segundo detrás de Russell.
Lewis Hamilton ocupó la séptima posición para Ferrari, seguido por Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad, quienes completaron los diez lugares de la SQ3.
La sexta posición significaba que Verstappen tendría que buscar terreno desde la tercera fila durante la Sprint ante una afición que nuevamente convirtió las tribunas de Zandvoort en territorio predominantemente naranja.
Más complicado resultó el panorama para el segundo Red Bull. Liam Lawson, quien participa como sustituto del lesionado Isack Hadjar, terminó undécimo, quedándose a las puertas de SQ3. Yuki Tsunoda, de regreso con Racing Bulls dentro de sus funciones como piloto reserva, fue duodécimo, separado de Lawson por apenas nueve milésimas.
Franco Colapinto terminó 13º para Alpine, seguido por Nico Hulkenberg.
Ferrari se mantiene en la pelea
Uno de los aspectos más interesantes del viernes fue el rendimiento de Ferrari.
Hamilton y Leclerc habían terminado cuarto y quinto respectivamente durante la práctica y posteriormente Leclerc consiguió colocarse tercero para la Sprint.
El monegasco describió posteriormente su vuelta de clasificación como una de sus mejores del año, una señal positiva para una Scuderia que logró insertarse directamente en la batalla que Mercedes y McLaren estaban protagonizando en Zandvoort.
Hamilton, por su parte, tendría que arrancar séptimo.
La combinación de resultados colocó a Ferrari en una posición interesante para la carrera corta: Leclerc directamente detrás de Russell y Norris, mientras Hamilton tendría frente a él a Verstappen.
Mercedes envía el primer mensaje después de las vacaciones
Más allá de las posiciones individuales, la primera jornada en Países Bajos dejó una conclusión importante: Mercedes regresó de las vacaciones de verano con velocidad.
Antonelli encabezó la única práctica y Russell respondió obteniendo la primera posición de salida para la Sprint.
McLaren apareció como su rival inmediato con Norris segundo y Piastri cuarto, mientras Ferrari colocó a Leclerc tercero.
La clasificación también dejó un escenario particularmente interesante para el campeonato. Antonelli comenzó el fin de semana como líder de la clasificación general y, aunque no consiguió repetir su primer lugar de los entrenamientos, permaneció dentro del grupo delantero.
Zandvoort, además, añade una dimensión histórica a este fin de semana. La edición 2026 está prevista como la última aparición de la Fórmula 1 en el circuito dentro del calendario actual, convirtiendo cada sesión en parte de la despedida de uno de los escenarios europeos más particulares de la categoría.
Con curvas peraltadas, poco margen de error, cambios de elevación y condiciones meteorológicas impredecibles provenientes del Mar del Norte, el circuito volvió a demostrar por qué exige precisión absoluta.
Y después de apenas un día de actividad, la batalla quedó planteada.
Russell partiría desde la pole en la Sprint con Norris y Leclerc inmediatamente detrás; Piastri y Antonelli completarían los cinco primeros, mientras Verstappen tendría que buscar la remontada desde la sexta posición.
Mercedes había ganado el primer asalto de Zandvoort.
Pero todavía quedaban puntos, una Sprint, la clasificación principal y, sobre todo, un Gran Premio completo por disputar.
Fórmula 1 acelera hacia la moda: lujo, diseño y automovilismo convierten al paddock en una pasarela global
Fórmula 1 acelera hacia la moda: lujo, diseño y automovilismo convierten al paddock en una pasarela global
Redacción DSV Medios
La Formula 1 hace tiempo dejó de ser únicamente una competencia definida por cronómetros, aerodinámica, neumáticos y velocidad. Mientras los monoplazas continúan protagonizando la batalla deportiva sobre la pista, alrededor del campeonato se desarrolla otra carrera: la de las grandes firmas de moda y lujo por conquistar a una audiencia global que encuentra en el automovilismo una combinación particularmente atractiva de tecnología, exclusividad, personalidad y estilo de vida.
En 2026, esa relación atraviesa una nueva etapa. La llegada de Gucci como patrocinador principal de Alpine a partir de 2027, junto con alianzas como Tommy Hilfiger con Cadillac, BOSS con Aston Martin y el acuerdo global de LVMH con Fórmula 1, confirma que las grandes casas internacionales han identificado al campeonato como una poderosa plataforma para proyectarse ante nuevas generaciones de consumidores.
El fenómeno también será visible cuando el campeonato visite la Ciudad de México. El paddock del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken volverá a reunir automovilismo, celebridades, diseño y tendencias, demostrando que un fin de semana de Gran Premio puede funcionar simultáneamente como competencia deportiva y escaparate internacional.
De los uniformes de equipo a las grandes casas de lujo
De los uniformes de equipo a las grandes casas de lujo
La relación entre automovilismo y moda no es completamente nueva.
Durante décadas, las escuderías han necesitado indumentaria técnica, uniformes y prendas destinadas tanto al personal como a los aficionados. Los pilotos, además, se convirtieron progresivamente en figuras capaces de trascender el deporte y representar marcas fuera de los circuitos.
Lo que ha cambiado es la dimensión de esas asociaciones.
Las firmas ya no se limitan necesariamente a colocar un logotipo en una chamarra o desarrollar una colección inspirada en los colores de determinado equipo. Actualmente, algunas de las compañías más importantes del mundo encuentran en Fórmula 1 una plataforma donde pueden construir campañas completas, generar productos exclusivos, desarrollar activaciones y asociar su identidad con pilotos que poseen audiencias de alcance internacional.
La velocidad funciona como punto de partida, pero alrededor de ella aparecen conceptos especialmente atractivos para el sector del lujo: precisión, innovación, tecnología, diseño, exclusividad y rendimiento.
Es una relación casi natural.
Un monoplaza de Fórmula 1 es también un objeto diseñado hasta el último detalle. Cada superficie responde a una función, cada componente persigue eficiencia y cada modificación puede representar una ventaja competitiva. Aunque los objetivos sean diferentes, esa obsesión por los materiales, las formas y la identidad visual encuentra paralelismos con el mundo de la moda.
Gucci y Alpine: una alianza que llevará la moda hasta el nombre del equipo
Gucci y Alpine: una alianza que llevará la moda hasta el nombre del equipo
El movimiento que mejor representa esta nueva etapa es la incorporación de Gucci a Alpine.
De acuerdo con la información difundida por MexicoGP, la firma italiana se convertirá en patrocinador principal de la escudería francesa a partir de 2027, en un acuerdo cuya dimensión irá considerablemente más allá de proporcionar ropa para pilotos y miembros del equipo.
La alianza contempla que la propia denominación de la escudería incorpore a la casa italiana: Gucci Racing Alpine Formula One Team.
Esto transforma la naturaleza de la asociación.
Gucci no aparecerá únicamente como una marca vinculada comercialmente con Alpine, sino que pasará a formar parte de la identidad pública del equipo dentro del campeonato.
El proyecto también contempla prendas destinadas a pilotos y personal, además de activaciones comerciales y proyectos especiales orientados a reforzar la personalidad de la escudería tanto dentro como fuera de los circuitos.
La incorporación de una casa con semejante reconocimiento internacional refleja el valor que actualmente posee Fórmula 1 como plataforma cultural.
¿Por qué la moda quiere estar en Fórmula 1?
¿Por qué la moda quiere estar en Fórmula 1?
La respuesta comienza con una transformación mucho más profunda del campeonato.
Fórmula 1 conserva su esencia como la categoría más avanzada del automovilismo, pero su alcance actual rebasa considerablemente al público especializado.
Los pilotos se han convertido en personalidades globales. Sus actividades fuera del automóvil, su manera de vestir, los lugares que visitan y las marcas con las que colaboran generan conversación independientemente de sus resultados deportivos.
El paddock, por su parte, ofrece un escenario difícil de replicar.
Durante un mismo fin de semana pueden coincidir deportistas, actores, músicos, diseñadores, empresarios, creadores digitales y celebridades internacionales. Para una firma de moda, aparecer dentro de ese ecosistema significa relacionarse simultáneamente con deporte, entretenimiento y cultura popular.
Por eso las asociaciones actuales tienen un valor que supera ampliamente la exposición tradicional de un patrocinio.
Tommy Hilfiger acompañó el nacimiento de Cadillac en Fórmula 1
Tommy Hilfiger acompañó el nacimiento de Cadillac en Fórmula 1
La entrada de Cadillac al campeonato también representó una oportunidad para otra firma profundamente relacionada con la cultura estadounidense.
Tommy Hilfiger fue presentado como socio oficial de Cadillac Formula 1 Team, recuperando así una relación con el automovilismo que se extiende por más de tres décadas.
La firma estadounidense ya había trabajado anteriormente con Team Lotus, Ferrari y Mercedes, además de desarrollar diferentes colecciones relacionadas con Fórmula 1.
Ahora su identidad acompaña a Cadillac durante su temporada inaugural, incluyendo a sus pilotos Sergio Pérez y Valtteri Bottas, así como al resto de la estructura.
La combinación resulta especialmente coherente desde una perspectiva comercial: dos nombres vinculados profundamente con Estados Unidos utilizando el escenario internacional de Fórmula 1 para proyectar una imagen contemporánea.
Y en el caso mexicano existe un ingrediente adicional: la presencia de Sergio “Checo” Pérez conecta esa asociación directamente con una de las comunidades de aficionados más importantes de América Latina.
BOSS y Aston Martin: convertir pilotos en embajadores
BOSS y Aston Martin: convertir pilotos en embajadores
Otra de las asociaciones consolidadas dentro del paddock es la que mantienen BOSS y Aston Martin Aramco Formula One Team.
La firma alemana proporciona la indumentaria oficial del equipo, pero la colaboración ha evolucionado hasta convertirse en una plataforma internacional mucho más amplia.
BOSS ha desarrollado colecciones exclusivas inspiradas en Aston Martin y utiliza a figuras del equipo como embajadores de su propuesta. Entre ellas aparecen los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll, además de otros integrantes de la estructura.
Aquí se observa con claridad otro de los grandes atractivos que Fórmula 1 ofrece a las casas de moda: los pilotos poseen identidades individuales muy fuertes.
El casco puede ocultar sus rostros durante la competencia, pero fuera del monoplaza cada uno desarrolla una personalidad completamente diferente.
Algunos construyen estilos discretos y clásicos; otros experimentan constantemente con prendas, accesorios y diseñadores. Esa diversidad permite que distintas firmas encuentren perfiles compatibles con su propia identidad.
El piloto moderno también compite fuera de la pista
El piloto moderno también compite fuera de la pista
Durante buena parte de la historia del automovilismo, la imagen pública de los pilotos estaba asociada fundamentalmente con el uniforme de competencia.
Eso ha cambiado.
La llegada al circuito se ha convertido en un momento ampliamente fotografiado. Las redes sociales oficiales de equipos, pilotos, patrocinadores y del propio campeonato amplifican cada aparición.
Una chamarra, unos zapatos o unos lentes pueden generar conversación antes incluso de que comience una sesión de prácticas.
El piloto contemporáneo funciona así en varias dimensiones: es deportista de alto rendimiento, representante de una escudería, figura mediática y, en determinados casos, referente de estilo.
La moda encontró en esa transformación una oportunidad extraordinaria.
Louis Vuitton lleva el lujo hasta los trofeos
Louis Vuitton lleva el lujo hasta los trofeos
Si existe una imagen que sintetiza el encuentro entre Fórmula 1 y las grandes casas de lujo, probablemente sea la de los trofeos transportados en baúles creados por Louis Vuitton.
La firma francesa elabora piezas especiales destinadas a resguardar los trofeos de algunos de los Grandes Premios más importantes del calendario, trasladando uno de sus productos históricamente más reconocibles hasta las ceremonias de premiación del automovilismo.
No es una presencia accidental.
Louis Vuitton pertenece a LVMH, conglomerado que estableció una asociación global con Fórmula 1 y cuya presencia dentro del campeonato se extiende a diferentes marcas.
La estrategia demuestra que el objetivo no consiste únicamente en comprar exposición publicitaria.
La intención es integrar los productos y símbolos de las marcas dentro de momentos esenciales del espectáculo.
El trofeo representa victoria. El baúl que lo contiene se convierte, por asociación, en parte de ese ritual.
TAG Heuer recupera una relación histórica con el cronómetro
TAG Heuer recupera una relación histórica con el cronómetro
Dentro de la alianza con LVMH aparece también TAG Heuer, que regresó como Cronometrador Oficial de Fórmula 1.
Probablemente pocas asociaciones comerciales resulten tan naturales como la existente entre relojería y automovilismo.
En Fórmula 1, una milésima puede determinar una posición en parrilla. El tiempo no es un elemento secundario: es una de las unidades fundamentales mediante las que se mide el rendimiento.
La relojería de alta gama comparte, además, varios de los conceptos que el campeonato proyecta: ingeniería de precisión, desarrollo técnico, materiales especializados y búsqueda constante de rendimiento.
La unión permite que el cronometraje se transforme simultáneamente en función deportiva y elemento de comunicación.
Moët & Chandon y el ritual del podio
Moët & Chandon y el ritual del podio
La tercera pieza señalada dentro de la presencia de LVMH es Moët & Chandon, cuya participación recupera otro elemento históricamente asociado con las celebraciones del automovilismo: el champagne.
La marca ocupa un lugar dentro de las ceremonias de podio y fortalece así la relación entre lujo y competición que caracteriza a la estrategia del conglomerado francés.
El podio representa uno de los momentos con mayor exposición de cualquier Gran Premio.
Después de aproximadamente dos horas de competencia, millones de espectadores observan a los tres primeros clasificados recibir sus trofeos y celebrar.
Para una marca, integrarse orgánicamente en ese instante posee un valor completamente distinto al de un anuncio convencional.
El paddock se convirtió en la gran pasarela del automovilismo
El paddock se convirtió en la gran pasarela del automovilismo
La transformación puede observarse especialmente en el paddock.
Técnicamente, sigue siendo un espacio operativo. Ahí se encuentran las instalaciones de los equipos, personal especializado, pilotos y diferentes actores indispensables para desarrollar un Gran Premio.
Culturalmente, sin embargo, se ha convertido también en uno de los espacios más observados durante un fin de semana de Fórmula 1.
MexicoGP lo describe como una auténtica vitrina de diseño, exclusividad y estilo de vida, particularmente visible durante el Gran Premio de la Ciudad de México.
Las cámaras ya no esperan únicamente a que los pilotos suban al automóvil.
Su llegada al circuito forma parte de la narrativa.
Y alrededor aparecen invitados cuya presencia amplía el alcance del campeonato hacia públicos que quizá inicialmente no llegaron atraídos por los tiempos de vuelta.
México, un escenario donde convergen espectáculo y estilo
México, un escenario donde convergen espectáculo y estilo
El fenómeno adquiere características particulares durante el Gran Premio mexicano.
El Autódromo Hermanos Rodríguez se transforma durante el fin de semana en un punto de encuentro internacional donde conviven competencia, gastronomía, entretenimiento, cultura mexicana, celebridades y marcas globales.
El paddock funciona como uno de los centros de esa actividad.
Para las casas de moda y lujo, México representa además un mercado relevante y una oportunidad para conectar con una audiencia apasionada por Fórmula 1.
La combinación entre la identidad visual del evento mexicano y el creciente componente de moda dentro del campeonato permite que el Gran Premio funcione como algo más que una carrera.
Moda y automovilismo hablan un lenguaje parecido
Moda y automovilismo hablan un lenguaje parecido
A primera vista, diseñar una colección y construir un monoplaza parecen actividades completamente diferentes.
Pero existen puntos de contacto.
Ambos mundos dependen de materiales, innovación, diseño y capacidad para desarrollar una identidad reconocible.
Una escudería puede identificarse instantáneamente por sus colores. Una firma de moda intenta conseguir exactamente lo mismo mediante sus siluetas, patrones y códigos visuales.
En ambos sectores también existe una tensión constante entre tradición e innovación.
Ferrari, Mercedes, McLaren o Aston Martin necesitan respetar décadas de historia mientras desarrollan automóviles completamente nuevos. Gucci, Louis Vuitton, BOSS o Tommy Hilfiger enfrentan un desafío similar: evolucionar sin perder aquello que permite reconocerlas.
Por eso la colaboración puede ir mucho más allá de colocar dos logotipos juntos.
Una batalla por conquistar nuevas generaciones
Una batalla por conquistar nuevas generaciones
Existe finalmente un factor decisivo: la audiencia.
Las grandes firmas necesitan mantenerse culturalmente relevantes para nuevas generaciones, mientras Fórmula 1 busca continuar ampliando su alcance más allá del aficionado tradicional al automovilismo.
La colaboración beneficia a ambos.
El campeonato ofrece a las marcas un espectáculo global desarrollado en diferentes ciudades del mundo y protagonizado por figuras con millones de seguidores.
La moda, a cambio, contribuye a ampliar la dimensión cultural de Fórmula 1 y convertir cada fin de semana en un acontecimiento capaz de generar conversación incluso fuera del ámbito deportivo.
El resultado es una relación que probablemente continuará creciendo.
Cuando la bandera a cuadros también marca tendencia
Cuando la bandera a cuadros también marca tendencia
El acuerdo de Gucci con Alpine representa el capítulo más reciente de una historia que todavía parece estar en plena aceleración.
Tommy Hilfiger acompaña a Cadillac; BOSS convirtió su asociación con Aston Martin en una plataforma de moda; Louis Vuitton transporta trofeos dentro de sus emblemáticos baúles; TAG Heuer mide el tiempo oficial y Moët & Chandon forma parte de la celebración de los vencedores.
Son alianzas diferentes, pero todas parten de una misma conclusión: Fórmula 1 se ha convertido en un territorio extraordinariamente atractivo para el lujo y la moda internacional.
Los monoplazas continuarán siendo los protagonistas cuando se apaguen los semáforos. Los pilotos seguirán siendo evaluados por victorias, poles, podios y campeonatos.
Pero alrededor de la competencia existe actualmente un universo mucho más amplio.
La ropa con la que un piloto llega al circuito, las colecciones inspiradas en una escudería, los invitados que recorren el paddock y hasta el baúl que protege un trofeo forman parte de una nueva manera de experimentar el campeonato.
Fórmula 1 no ha abandonado su esencia deportiva para entrar al mundo de la moda. Ha conseguido que ambos universos circulen por la misma pista.
Y cuando el campeonato vuelva a México, el paddock del Autódromo Hermanos Rodríguez será nuevamente una demostración de esa transformación: un lugar donde ingeniería, velocidad y competencia conviven con diseño, lujo y estilo, convirtiendo cada Gran Premio en una de las pasarelas internacionales más rápidas —y observadas— del mundo.
México GP une Fórmula 1 y Día de Muertos: niñas y niños podrán crear una ofrenda para convertirse en Grid Kids 2026
México GP une Fórmula 1 y Día de Muertos: niñas y niños podrán crear una ofrenda para convertirse en Grid Kids 2026
Redacción DSV Medios
La pasión por la Fórmula 1, la creatividad infantil y una de las tradiciones más representativas de México se encontrarán en una iniciativa que permitirá a ocho niñas y niños acercarse como pocas veces al ambiente de la máxima categoría del automovilismo. El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken abrió una convocatoria para seleccionar a los Grid Kids del México GP 2026, quienes tendrán la oportunidad de formar parte de la parrilla durante el fin de semana de competencia.
La dinámica tendrá este año un profundo componente cultural: las y los participantes deberán crear una ofrenda de Día de Muertos inspirada en el automovilismo, dedicada a una figura fallecida del deporte motor que admiren o a un ser querido que ya no esté presente.
La convocatoria está dirigida a niñas y niños de 7 a 13 años residentes de la Ciudad de México o su Área Metropolitana y permanecerá abierta del 3 al 16 de agosto de 2026. Al concluir el proceso de evaluación serán seleccionados ocho ganadores: cuatro niñas y cuatro niños.
Más allá de un concurso, la propuesta busca generar un puente entre generaciones. Por un lado aparece el entusiasmo de los aficionados más jóvenes por los monoplazas, pilotos y circuitos; por otro, la tradición mexicana de recordar a quienes han fallecido mediante altares cargados de simbolismo.
El resultado será una forma diferente de vivir la denominada FIESTA 2026.
De una ofrenda a la parrilla de Fórmula 1
Ser Grid Kid representa una oportunidad excepcional para cualquier pequeño aficionado al automovilismo.
Los ocho ganadores tendrán la posibilidad de formar parte del ambiente de la parrilla del Gran Premio de la Ciudad de México 2026, acercándose al escenario donde minutos después los pilotos se prepararán para disputar una de las carreras más esperadas del calendario.
Antes de vivir ese momento, sin embargo, tendrán que demostrar su creatividad.
El México GP plantea una actividad donde el resultado final de la ofrenda será importante, pero también lo será el proceso mediante el cual cada participante consiga expresar su entusiasmo por Fórmula 1 y, al mismo tiempo, rendir homenaje a alguien significativo.
La convocatoria estará disponible a través del portal oficial de Grid Kids del México GP.
El Día de Muertos entra al universo de la Fórmula 1
La temática elegida guarda una relación especialmente interesante con las fechas del Gran Premio mexicano.
La edición 2026 del México GP se desarrollará entre el 30 de octubre y el 1 de noviembre, coincidiendo directamente con las celebraciones del Día de Muertos.
En ese contexto, el concurso busca que las niñas y niños interpreten una de las tradiciones culturales más importantes del país desde su propia perspectiva y la relacionen con el automovilismo.
La ofrenda podrá estar dedicada a una figura fallecida del deporte motor que el participante admire. Esto abre un enorme abanico de posibilidades para recordar a personajes que dejaron huella en diferentes generaciones del automovilismo.
Pero la convocatoria no obliga a elegir una personalidad pública.
También existe la posibilidad de dedicar el altar a un familiar o ser querido fallecido, permitiendo que la experiencia adquiera un significado mucho más personal.
En ambos casos existe una condición fundamental: la propuesta deberá mantener una temática relacionada con el automovilismo o la Fórmula 1.
Cascos, monoplazas, circuitos y banderas pueden formar parte de las creaciones
Aquí será donde la imaginación de cada participante tendrá libertad para desarrollarse.
Las ofrendas podrán incorporar elementos visuales relacionados con el deporte motor, como colores, banderas, cascos, automóviles, pistas y trofeos, entre otros recursos capaces de transmitir la pasión por las carreras.
Un circuito podría transformarse en parte de un altar. Un casco podría convertirse en elemento central del homenaje. Las banderas a cuadros, los colores asociados con una escudería o representaciones de automóviles pueden integrarse con los componentes tradicionales de una ofrenda mexicana.
El objetivo no será simplemente reproducir la imagen de un monoplaza, sino encontrar una manera creativa de conectar dos universos aparentemente distantes.
Ahí reside uno de los mayores atractivos de la convocatoria.
El Día de Muertos permite recordar historias. El automovilismo también está construido alrededor de ellas: pilotos que marcaron generaciones, carreras que permanecen en la memoria colectiva y aficionados que heredaron su pasión de padres, abuelos o familiares.
La propuesta de Grid Kids permite reunir esas historias en un mismo espacio.
Materiales reciclables, papel picado y creatividad
La construcción también deberá considerar los materiales utilizados.
El México GP establece que las propuestas pueden realizarse con materiales reciclables, además de recursos como cartón, papel picado y telas, entre otros.
Esto permite que la creatividad tenga mayor peso que el presupuesto.
No se trata necesariamente de construir la ofrenda más grande o utilizar materiales costosos. Los criterios definidos para determinar a los ganadores estarán concentrados en tres aspectos: creatividad, originalidad y entusiasmo.
Un comité del México GP será responsable de evaluar los trabajos y determinar cuáles cumplen de mejor manera con estos elementos, además de verificar que cada participante satisfaga todos los requisitos establecidos en la convocatoria.
El proceso deberá documentarse en video
La creación de la ofrenda tendrá que quedar registrada.
La mamá, papá o tutor legal deberá grabar un video en el que aparezca el participante realizando su propuesta.
El material servirá para mostrar el proceso creativo y permitirá observar cómo cada niña o niño interpreta la combinación entre Día de Muertos y automovilismo.
Posteriormente deberá ingresarse al sitio oficial de la convocatoria, completar la información solicitada y cargar el video correspondiente.
Cuando el archivo tenga un tamaño superior a 10 MB, la convocatoria contempla la posibilidad de enviarlo mediante WeTransfer al correo electrónico indicado por la organización.
Es importante considerar que la participación deberá realizarse dentro del periodo establecido. El registro comenzó el 3 de agosto de 2026 a las 10:00 horas y permanecerá disponible hasta las 23:59 horas del 16 de agosto.
¿Quiénes pueden participar?
No todos los pequeños aficionados podrán ingresar a la dinámica, por lo que padres y tutores deberán revisar cuidadosamente las condiciones antes de preparar el proyecto.
Los participantes deberán tener entre 7 y 13 años antes del 30 de octubre de 2026, contar con una estatura máxima de 150 centímetros y residir en la Ciudad de México o Área Metropolitana.
Además, deberán cumplir con todos los requerimientos descritos en las bases oficiales.
Debido a que se trata de menores de edad y de una experiencia vinculada directamente con la operación de un Gran Premio de Fórmula 1, resulta especialmente importante consultar las condiciones completas antes de enviar cualquier material.
Las bases pueden revisarse directamente en el sitio oficial de la convocatoria Grid Kids 2026.
Ocho lugares para vivir una experiencia extraordinaria
Después de recibir y evaluar las participaciones, el México GP seleccionará solamente ocho ganadores.
La distribución será equitativa: cuatro niñas y cuatro niños.
El comité encargado de la selección tomará como referencia la creatividad mostrada en las ofrendas, su originalidad y el entusiasmo transmitido por cada participante.
Esto convierte el concurso en algo más que una competencia de habilidades manuales.
La personalidad del proyecto, la forma de interpretar la temática y la emoción con la que cada pequeño aficionado construya su homenaje tendrán un papel importante.
Los resultados se darán a conocer el 6 de octubre de 2026 mediante las redes sociales oficiales del México GP.
Los ganadores también recibirán una notificación mediante correo electrónico con los siguientes pasos del proceso y las fechas que deberán considerar para participar en las actividades posteriores.
Una generación que puede acercarse a sus ídolos
La figura de los Grid Kids permite integrar a las nuevas generaciones dentro de uno de los momentos de mayor tensión y expectativa de un Gran Premio.
Antes de la salida, la parrilla se transforma en el centro absoluto del mundo de Fórmula 1.
Ahí se encuentran los monoplazas, pilotos, ingenieros, integrantes de los equipos, autoridades deportivas, medios e invitados. Mientras los mecánicos realizan los últimos preparativos, los minutos comienzan a descontarse hasta el inicio de la vuelta de formación.
Para un aficionado de siete, nueve, once o trece años, poder observar ese escenario desde dentro puede convertirse en un recuerdo para toda la vida.
El México GP pretende que ocho pequeños aficionados mexicanos tengan esa oportunidad en 2026.
Y para conseguirla tendrán que empezar desde casa, utilizando imaginación, materiales y aquello que probablemente representa el elemento más importante de todos: una historia que quieran recordar.
Una convocatoria con identidad mexicana
El concurso también muestra cómo el Gran Premio de la Ciudad de México continúa construyendo una personalidad que trasciende la actividad estrictamente deportiva.
Cada sede del calendario posee características propias. México ha encontrado durante los últimos años una manera de vincular el espectáculo internacional de Fórmula 1 con elementos reconocibles de la cultura nacional.
En 2026, la coincidencia del fin de semana del Gran Premio con las celebraciones del Día de Muertos abre una oportunidad particularmente especial.
La ofrenda funciona como uno de los símbolos centrales de esta tradición. En ella, fotografías, objetos, alimentos y distintos elementos permiten mantener viva la memoria de quienes ya no están.
Trasladar ese concepto al automovilismo permite también explicar a los aficionados más jóvenes que la historia de este deporte fue construida por generaciones anteriores.
Mucho antes de los actuales monoplazas existieron pilotos, ingenieros y personajes que ayudaron a construir el automovilismo que hoy conocen millones de aficionados.
Recordarlos también significa comprender de dónde viene la pasión por las carreras.
Del recuerdo de una leyenda al sueño de llegar a la parrilla
La iniciativa de Grid Kids 2026 consigue reunir conceptos que pocas veces aparecen juntos: infancia, automovilismo, memoria, creatividad y tradición mexicana.
Una niña podría homenajear a una leyenda del deporte motor. Un niño podría recordar a la persona que le enseñó a amar las carreras. Otro participante podría construir una pista alrededor de su altar o convertir un casco en símbolo central de su creación.
Cada propuesta podrá contar una historia diferente.
Al final solamente ocho conseguirán un lugar como Grid Kids, pero todas parten de una misma invitación: utilizar la pasión por Fórmula 1 para mantener vivo un recuerdo.
Las familias interesadas tendrán hasta el 16 de agosto de 2026 a las 23:59 horas para completar su participación.
Después llegará la evaluación y, el 6 de octubre, ocho nombres serán anunciados como ganadores.
Para ellos, aquella ofrenda construida entre cartón, papel picado, banderas, cascos, automóviles y recuerdos terminará abriendo una puerta extraordinaria.
Del altar pasarán al circuito.
De observar a sus pilotos favoritos a acercarse al lugar donde comienza la carrera.
Y cuando el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken llegue al Autódromo Hermanos Rodríguez, ocho niñas y niños tendrán la oportunidad de vivir la FIESTA 2026 desde uno de sus lugares más privilegiados: la propia parrilla de Fórmula 1.
Kimi Antonelli persigue la historia: el joven de Mercedes podría convertirse en México en el campeón más precoz de la Fórmula 1
Kimi Antonelli persigue la historia: el joven de Mercedes podría convertirse en México en el campeón más precoz de la Fórmula 1
Redacción DSV Medios
La temporada 2026 de la Fórmula 1 podría terminar escribiendo uno de los capítulos más extraordinarios en la historia del campeonato. Con apenas 19 años, el italiano Andrea Kimi Antonelli ha pasado de ser considerado una arriesgada apuesta de Mercedes-AMG a convertirse en el hombre a vencer, después de conquistar seis de las primeras 11 carreras y llegar al descanso de verano como líder del Campeonato Mundial de Pilotos.
Su extraordinario rendimiento abre la puerta a un récord que parecía difícil de alcanzar: convertirse en el campeón mundial más joven de la historia de la Fórmula 1, superando la marca que Sebastian Vettel estableció en 2010 cuando consiguió su primera corona a los 23 años y 134 días.
Pero existe un ingrediente que vuelve especialmente atractiva esta historia para la afición mexicana. Si la combinación de resultados acompaña al italiano durante la segunda mitad del campeonato, Antonelli podría asegurar matemáticamente el título durante el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, que se disputará del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
De concretarse, México no sólo presenciaría la coronación de un nuevo campeón: sería escenario del nacimiento del monarca más joven que haya tenido la máxima categoría del automovilismo.
De promesa a líder del campeonato en menos de dos temporadas
De promesa a líder del campeonato en menos de dos temporadas
El ascenso de Antonelli ha ocurrido a una velocidad poco habitual incluso para los estándares de la Fórmula 1.
Nacido el 25 de agosto de 2006 en Bolonia, Italia, comenzó a construir su reputación mucho antes de llegar a la máxima categoría. Su trayectoria formativa incluye campeonatos en la Fórmula 4 Italiana, Fórmula 4 Alemana, Fórmula Regional de Medio Oriente y Fórmula Regional Europea, antes de dar el salto a la Fórmula 2.
Durante ese crecimiento permaneció bajo la mirada de Mercedes y particularmente de Toto Wolff, responsable del equipo alemán, que observó en el italiano las cualidades necesarias para convertirlo en una de las piezas centrales de su proyecto deportivo a largo plazo.
La oportunidad definitiva apareció cuando Lewis Hamilton decidió terminar su histórica relación con Mercedes para incorporarse a Ferrari.
Reemplazar a un siete veces campeón mundial ya representaba una responsabilidad enorme. Hacerlo sin experiencia previa en Fórmula 1 y siendo todavía adolescente multiplicó las dudas.
Mercedes decidió asumir el riesgo.
Y Antonelli comenzó a responder prácticamente desde su primera carrera.
2025: una temporada de aprendizaje que adelantó su potencial
2025: una temporada de aprendizaje que adelantó su potencial
El italiano debutó oficialmente en Fórmula 1 durante la temporada 2025.
En lugar de necesitar una larga adaptación para comenzar a sumar resultados, Antonelli terminó cuarto en Australia, su primer Gran Premio dentro de la máxima categoría.
Meses después llegó otro momento decisivo.
En Canadá consiguió su primer podio en Fórmula 1, resultado con el que comenzó a confirmar que su velocidad podía traducirse en actuaciones relevantes incluso frente a pilotos con mucha mayor experiencia.
Antes de finalizar aquella primera campaña consiguió otro resultado destacado al terminar segundo en Brasil.
Su temporada de novato sirvió para disipar buena parte de las dudas que habían acompañado inicialmente su contratación.
Pero lo ocurrido durante 2026 ha elevado completamente las expectativas.
Las nuevas reglas abrieron una oportunidad y Antonelli la aprovechó
Las nuevas reglas abrieron una oportunidad y Antonelli la aprovechó
La temporada 2026 representó un cambio fundamental para la Fórmula 1 debido a la entrada de un nuevo marco técnico.
Para Mercedes significaba la posibilidad de recuperar el terreno perdido durante los años anteriores. Para Antonelli, una oportunidad de comenzar prácticamente desde cero frente al resto de la parrilla.
El italiano respondió desde Melbourne.
En el Gran Premio de Australia terminó segundo, únicamente por detrás de su compañero George Russell, entregando a Mercedes un resultado que anticipaba el potencial del monoplaza para la nueva era reglamentaria.
Pero la verdadera declaración llegó en la siguiente carrera.
China 2026: la primera victoria
China 2026: la primera victoria
En el Gran Premio de China, Antonelli consiguió la primera victoria de su carrera en Fórmula 1.
Tenía apenas 19 años, seis meses y 18 días.
El resultado lo convirtió en el segundo ganador más joven de un Gran Premio en la historia del campeonato, solamente detrás de Max Verstappen, quien ganó en España 2016 cuando tenía 18 años, siete meses y 15 días.
Pero China no fue una victoria aislada.
Fue el comienzo de una extraordinaria secuencia.
Después del triunfo en Shanghái, Antonelli volvió a imponerse en Japón, Miami, Canadá y Mónaco, completando cinco victorias consecutivas entre China y las calles del Principado. Su racha terminó posteriormente en Barcelona, donde Lewis Hamilton consiguió su primera victoria como piloto de Ferrari.
Para el descanso veraniego, Antonelli ya acumulaba seis victorias en las primeras 11 rondas del campeonato.
Una cifra extraordinaria para alguien que apenas disputa su segunda temporada.
219 puntos y una importante ventaja en el campeonato
219 puntos y una importante ventaja en el campeonato
Los resultados han colocado al italiano en una posición privilegiada rumbo a la segunda mitad del año.
Antonelli llegó al descanso de verano con 219 puntos, mientras Lewis Hamilton ocupa la segunda posición con 169 unidades y George Russell aparece tercero con 160.
Eso significa que el joven de Mercedes dispone de 50 puntos de ventaja sobre Hamilton y 59 respecto de Russell.
La diferencia todavía no garantiza absolutamente nada. El campeonato tiene suficientes carreras pendientes para modificar completamente el panorama y cualquier abandono, problema mecánico o caída de rendimiento puede reducir rápidamente la ventaja.
Sin embargo, el margen coloca a Antonelli en control de su propio destino.
Si mantiene la consistencia mostrada durante las primeras 11 fechas, la pregunta dejará de ser únicamente si puede conquistar el campeonato y comenzará a trasladarse hacia cuándo podría asegurarlo matemáticamente.
Y ahí aparece México.
El Autódromo Hermanos Rodríguez podría presenciar un momento histórico
El Autódromo Hermanos Rodríguez podría presenciar un momento histórico
El Gran Premio de la Ciudad de México está programado como la ronda 18 de las 22 contempladas para la temporada 2026.
La competencia se realizará del 30 de octubre al 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Para entonces quedarán solamente cuatro rondas después de México, por lo que dependiendo de la diferencia acumulada frente a sus perseguidores, Antonelli podría llegar a la capital mexicana con posibilidades matemáticas de asegurar la corona.
Por ahora se trata de un escenario potencial, no de una certeza.
Los resultados de las siguientes carreras determinarán qué necesitaría exactamente el italiano durante el fin de semana mexicano.
Pero la posibilidad existe.
Y si ocurre, el Autódromo Hermanos Rodríguez quedaría vinculado permanentemente con uno de los récords más significativos de la Fórmula 1.
El récord que Sebastian Vettel conserva desde 2010
El récord que Sebastian Vettel conserva desde 2010
Actualmente, el piloto más joven en conquistar por primera vez el Campeonato Mundial es Sebastian Vettel.
El alemán consiguió su primera corona con Red Bull durante la dramática definición de Abu Dhabi 2010, cuando tenía 23 años y 134 días.
Detrás aparece Lewis Hamilton, quien ganó el campeonato de 2008 a los 23 años y 300 días.
Fernando Alonso ocupa la tercera posición: tenía 24 años y 58 días cuando se coronó con Renault en 2005.
Max Verstappen, pese a poseer numerosos récords de precocidad, consiguió su primer campeonato a los 24 años y 73 días en 2021. Emerson Fittipaldi completa los cinco primeros con 25 años y 273 días cuando alcanzó la corona en 1972.
Antonelli destruiría esa referencia.
Si consigue el campeonato durante 2026, tendría 20 años, independientemente de la carrera en la que matemáticamente quedara definido el título, pues cumplirá esa edad el 25 de agosto.
La diferencia respecto de Vettel sería de más de tres años.
La referencia histórica publicada por MexicoGP permite dimensionar la magnitud del objetivo. Ningún piloto ha conseguido todavía un campeonato mundial de Fórmula 1 antes de cumplir los 23 años.
Antonelli tiene la oportunidad de cambiarlo.
Una colección de récords que ya comenzó
Una colección de récords que ya comenzó
El posible campeonato no sería la primera marca relacionada con la edad que aparece en el historial del italiano.
Durante su debut en 2025 se convirtió en el piloto más joven en conseguir una vuelta rápida, al hacerlo en Japón con 18 años, siete meses y 12 días.
También ocupa el segundo puesto entre los pilotos más jóvenes en sumar puntos en Fórmula 1. Lo consiguió en Australia 2025, cuando tenía 18 años, seis meses y 19 días.
Su podio en Canadá de aquella temporada llegó con 18 años, nueve meses y 21 días, colocándolo como el tercer piloto más joven en subir a un podio.
En 2026 añadió registros todavía más importantes.
Su victoria en China lo convirtió en el segundo ganador más joven de un Gran Premio y, durante ese mismo fin de semana, estableció una nueva referencia al convertirse en el piloto más joven en conseguir una pole position, con 19 años, seis meses y 18 días.
El campeonato sería, evidentemente, el récord de mayor importancia.
Antonelli también representa el regreso de Mercedes
Antonelli también representa el regreso de Mercedes
La historia del italiano no puede separarse de la recuperación de Mercedes.
La escudería protagonizó uno de los periodos de dominio más impresionantes que haya conocido la Fórmula 1 durante la era híbrida. Entre 2014 y 2020, Mercedes construyó una hegemonía alrededor de Lewis Hamilton y Nico Rosberg.
Posteriormente, el equilibrio cambió.
Red Bull y Max Verstappen tomaron el protagonismo entre 2021 y 2024, mientras que McLaren y Lando Norris alcanzaron la cima durante la temporada 2025.
Las modificaciones reglamentarias de 2026 ofrecían entonces una oportunidad para comenzar un nuevo ciclo.
Mercedes parece haberla aprovechado.
George Russell representa experiencia y continuidad dentro de la estructura, mientras Antonelli se ha convertido rápidamente en una figura central del proyecto.
El dato más contundente aparece en la clasificación: después de 11 carreras, el joven italiano no solamente supera a sus adversarios de Ferrari, McLaren y Red Bull; también mantiene 59 puntos de diferencia frente a su propio compañero.
El hombre al que sustituyó podría convertirse en su principal rival
El hombre al que sustituyó podría convertirse en su principal rival
Existe además una narrativa particularmente atractiva en la pelea por el campeonato.
Antonelli llegó a Mercedes precisamente para ocupar el lugar dejado por Lewis Hamilton.
Un año después, ambos aparecen enfrentados por el título.
El siete veces campeón mundial se encuentra ahora en Ferrari y ocupa la segunda posición con 169 puntos. Fue además Hamilton quien interrumpió la racha de cinco victorias consecutivas del italiano al imponerse en Barcelona.
La relación deportiva entre ambos añade un componente generacional a la temporada.
Hamilton representa a uno de los pilotos que definieron la Fórmula 1 moderna. Antonelli pertenece a una generación que apenas comienza a construir su propia historia.
Y el campeonato los ha colocado directamente frente a frente.
México podría ser mucho más que otra carrera
México podría ser mucho más que otra carrera
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken suele ocupar un lugar particular dentro del calendario debido al ambiente generado en las tribunas y a las características únicas del Autódromo Hermanos Rodríguez.
En 2026 podría adquirir una dimensión histórica adicional.
Para cuando la Fórmula 1 llegue a México, Antonelli habrá cumplido 20 años apenas dos meses antes. Si mantiene la ventaja suficiente para asegurar matemáticamente el campeonato durante la ronda 18, el público mexicano podría ser testigo directo de un récord que modificaría los libros de historia de la categoría.
Todavía queda mucho camino.
La segunda mitad de una temporada puede transformar cualquier campeonato y Antonelli deberá enfrentar circuitos, condiciones y rivales diferentes antes de llegar a la Ciudad de México.
Hamilton continúa en persecución. Russell tampoco está descartado. Y en Fórmula 1, una ventaja considerable puede reducirse en cuestión de pocas carreras.
Pero lo extraordinario es que la posibilidad exista.
De cuestionado reemplazo a posible campeón mundial
De cuestionado reemplazo a posible campeón mundial
Hace menos de dos años, una parte de la conversación alrededor de Kimi Antonelli estaba centrada en si Mercedes había precipitado su llegada.
La edad, la ausencia de experiencia en Fórmula 1 y, especialmente, la responsabilidad de sustituir a Lewis Hamilton alimentaron las dudas.
Ahora la conversación es completamente diferente.
Después de 11 rondas de la temporada 2026, Antonelli lidera el campeonato con 219 puntos, ha ganado seis Grandes Premios y posee una ventaja de 50 unidades frente a su perseguidor más cercano. Además, ya aparece en diferentes apartados de los récords de precocidad de la categoría.
El siguiente objetivo sería el más importante de todos.
Sebastian Vettel permanece como el campeón mundial más joven de la Fórmula 1 desde 2010. Kimi Antonelli tiene ahora la posibilidad real de terminar con un récord que lleva 16 años vigente.
Y México podría ocupar un lugar privilegiado dentro de esa historia.
Cuando los monoplazas salgan a la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez entre el 30 de octubre y el 1 de noviembre de 2026, la atención podría estar concentrada en el Mercedes del joven italiano. Si los resultados de las próximas fechas mantienen su extraordinaria trayectoria, la bandera a cuadros en la Ciudad de México podría significar mucho más que el final de un Gran Premio.
Podría marcar el momento exacto en que Andrea Kimi Antonelli pase de ser la gran promesa de Mercedes a convertirse, con apenas 20 años, en el campeón mundial más joven que haya conocido la Fórmula 1.
F1 2026: Kimi Antonelli lidera el recambio generacional antes del parón estival
F1 2026: Kimi Antonelli lidera el recambio generacional antes del parón estival
Redacción DSV Medios
El Campeonato Mundial FIA de Formula 1 ha alcanzado su pausa estival tras 11 intensas rondas, dejando una fotografía del campeonato que pocos habrían vaticinado al inicio del calendario. Lo que comenzó en Australia como una temporada llena de incertidumbre técnica, debido a las profundas modificaciones en los monoplazas, se ha convertido en el escenario de una irrupción histórica: el dominio de Kimi Antonelli.
El joven piloto italiano, de apenas 19 años y respaldado por la estructura de Mercedes, no solo ha cumplido con las expectativas, sino que las ha superado. Con una cosecha de 219 puntos y seis victorias, Antonelli se marcha al descanso de verano como el hombre a batir, consolidando una primera mitad de año donde el W17 ha demostrado ser una máquina casi imbatible.Mercedes, el renacer de una dinastía
La escudería alemana, comandada por Toto Wolff, parece haber descifrado mejor que nadie el código de la nueva reglamentación aerodinámica y de potencia. Con un motor V6 fiable y una eficiencia híbrida envidiable, Mercedes ha recuperado el protagonismo que le permitió dominar la categoría durante años, dejando atrás los altibajos experimentados en temporadas pasadas.
Sin embargo, el camino no ha sido sencillo. El heptacampeón mundial, Lewis Hamilton, ahora bajo los colores de Ferrari, ha sido el encargado de poner freno a la racha triunfal del joven italiano. Su victoria en el Gran Premio de Barcelona en mayo no fue solo un triunfo estadístico; fue un mensaje de autoridad que le permite a la escudería de Maranello, junto con Charles Leclerc, soñar con una remontada en la segunda parte del año.Contrastes en la parrilla: McLaren y Red Bull
Mientras Mercedes celebra, el resto de la parrilla navega en aguas turbulentas. McLaren es, quizás, el caso más complejo de descifrar. El MCL40 ha demostrado tener un ritmo de carrera digno de podio —como se evidenció en Hungría—, pero errores estratégicos y problemas de fiabilidad han diluido sus aspiraciones, impidiéndoles capitalizar su verdadero potencial.
Por otro lado, el panorama en Red Bull Racing es radicalmente distinto. A pesar de contar con Max Verstappen, uno de los talentos más puros del automovilismo, la escudería atraviesa una crisis administrativa interna. La salida de figuras clave en su dirección ha comenzado a pasar factura, complicando el desarrollo del monoplaza y dejando al equipo en una posición defensiva, lejos de la hegemonía que mostraron hasta hace poco.El reto del Cadillac F1 Team y el papel de "Checo" Pérez
La temporada 2026 también será recordada por el debut del Cadillac F1 Team. Para la afición mexicana, este equipo tiene un interés especial: es la casa de Sergio "Checo" Pérez. El piloto tapatío ha asumido un rol fundamental en la evolución del MAC-26, trabajando mano a mano con Valtteri Bottas para extraer datos valiosos en una fase de aprendizaje.
Aunque el equipo estadounidense aún no ha sumado puntos, el progreso en el ritmo de carrera y la madurez del proyecto auguran un futuro prometedor. Cadillac se encuentra en una carrera propia, enfocada en la recolección de información y la consolidación de procesos, buscando dar un salto de calidad en la segunda parte del campeonato.Rumbo a la F1ESTA 2026
Con la prohibición de trabajar en las fábricas durante este mes de agosto, las escuderías se toman un respiro necesario para analizar sus estrategias antes del sprint final. La mira está puesta en el tramo decisivo que cerrará en Abu Dabi, pero antes de ello, el calendario tiene una cita ineludible.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, programado del 30 de octubre al 1 de noviembre, promete ser el escenario donde el campeonato podría definirse o, al menos, vivir su momento más álgido. Ante el escenario actual, los aficionados esperan con ansias ver si la juventud de Antonelli mantendrá el pulso o si la experiencia de veteranos como Hamilton podrá recortar la brecha en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
La primera mitad de 2026 ha demostrado que la nueva era de la Formula 1 es impredecible, técnica y, sobre todo, altamente competitiva. El espectáculo está asegurado para la reanudación de la temporada.
Legado y velocidad: Michel Jourdain Jr. asume como embajador del México GP 2026
Legado y velocidad: Michel Jourdain Jr. asume como embajador del México GP 2026
Redacción DSV Medios
El Gran Premio de la Ciudad de México ha dado un paso estratégico de cara a su edición 2026 al anunciar a una de las figuras más emblemáticas y versátiles del automovilismo nacional como su embajador oficial: Michel Jourdain Jr. La elección no solo celebra el pasado glorioso del piloto mexicano, sino que reafirma el compromiso de la "F1ESTA" por mantener una conexión profunda con la historia y la evolución del deporte motor en el país.Una trayectoria forjada en el asfalto internacional
La designación de Jourdain Jr. no es casualidad. Con una carrera que comenzó a fraguarse a la temprana edad de 12 años en la Fórmula Junior Mexicana, el ahora embajador se convirtió rápidamente en un referente de ambición y talento. Su camino, lejos de limitarse a una sola categoría, ha sido una constante búsqueda de desafíos.
Tras su formación en seriales como la Fórmula K y la Fórmula 2 Mexicana, Jourdain Jr. saltó al escenario global a los 19 años, debutando en la exigente CART World Series, donde no solo compitió, sino que logró alzarse con la victoria en dos ocasiones. Su versatilidad lo llevó a enfrentar los retos más diversos: desde la icónica velocidad de las 500 Millas de Indianápolis y la intensidad de la NASCAR, hasta el rigor técnico del WTCC.
Su faceta como piloto de rally también ha dejado huella, destacando campeonatos como la Súper Copa Roshfrans en la categoría GTM en 2020, éxitos en las 24 Horas de México y un histórico segundo lugar en la Carrera Panamericana de 2010. Actualmente, esta experiencia es trasladada a las nuevas generaciones desde su posición como director de Súper Copa.El reconocimiento de una institución
Para Federico González Compeán, director general del México GP, contar con una figura de la talla de Jourdain Jr. es un honor que trasciende lo protocolario. "Nos complace enormemente contar con Michel como embajador en esta edición, un piloto que representa la pasión y la dedicación que distinguen a los mexicanos en el automovilismo", señaló González Compeán, destacando que su trayectoria es, en esencia, una historia de tenacidad.
Por su parte, el nuevo embajador expresó que asumir este rol conlleva una carga importante de responsabilidad y orgullo. "Poder representar al automovilismo mexicano y acercar este deporte a nuevas generaciones es una gran responsabilidad y al mismo tiempo, un enorme honor", comentó Jourdain Jr., quien ve en el Gran Premio un referente mundial y un escenario inigualable para la cultura deportiva nacional.Rumbo a la F1ESTA 2026
Con este nombramiento, el México GP comienza a calentar motores para la edición que se llevará a cabo del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El evento, reconocido históricamente en múltiples ocasiones como el "Mejor Evento del Año" por la Fórmula 1, promete nuevamente ser el epicentro de la pasión automotriz, combinando el espectáculo de élite mundial con la inconfundible calidez y tradición de la afición mexicana.
La incorporación de Michel Jourdain Jr. como figura de autoridad y experiencia garantiza que el vínculo entre el pasado, el presente y el futuro del automovilismo en México se mantenga firme, consolidando a la Ciudad de México como un destino indispensable en el calendario anual de la máxima categoría.
Más allá del asfalto: La colosal maquinaria logística que hace posible el México GP
Más allá del asfalto: La colosal maquinaria logística que hace posible el México GP
Redacción DSV Medios
El reloj ha iniciado su cuenta regresiva final. A solo 100 días de que los motores de la Fórmula 1 retumben en el Autódromo Hermanos Rodríguez, la Ciudad de México no solo se prepara para recibir una carrera, sino para poner en marcha uno de los dispositivos logísticos y operativos más complejos del panorama deportivo mundial.
Más allá de los adelantamientos y la estrategia en pista, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken es, en esencia, la construcción temporal de una metrópoli en el corazón de la Magdalena Mixhuca. Con la vista puesta en la edición 2026, las cifras detrás de la "F1ESTA" revelan una estructura de precisión milimétrica donde el talento humano y la infraestructura pesada convergen.Una ciudad efímera en la Magdalena Mixhuca
Para los organizadores, transformar el autódromo no es una tarea menor; es un ejercicio de arquitectura efímera a gran escala. La infraestructura necesaria para dar cabida a hospitalidades, zonas de patrocinadores y áreas operativas requiere el despliegue de más de 20,900 metros cuadrados de piso, una superficie equiparable a la mitad del Zócalo capitalino.
A esto se suman 22,500 metros cuadrados de carpas y un despliegue gráfico que desafía la magnitud: más de 37,700 metros cuadrados de señalética y displays, una superficie visual equivalente a 169 pantallas IMAX. El montaje incluye el acomodo de más de 14,600 piezas de mobiliario, garantizando que la experiencia para los miles de asistentes sea tan cómoda como funcional.El restaurante más grande de la Ciudad de México
Si bien la atención está centrada en los monoplazas, el paladar de los asistentes es otra de las grandes prioridades. Durante el fin de semana de carrera, el circuito se convierte, quizás, en el restaurante más activo del país. La operación de 29 cocinas simultáneas y la participación de 23 proveedores especializados dan fe de la escala masiva del evento.
Las cifras de consumo de la edición anterior son reveladoras: más de 103 mil servicios de alimentos y bebidas fueron gestionados. El desglose es sorprendente, desde las casi 38 mil tazas de café servidas hasta los detalles que dan identidad local a la hospitalidad, como la degustación de tacos de sirloin o los 800 kilogramos de carne preparados por parrilleros expertos para los invitados de la Zona Amarilla.El motor humano: Voluntad y diversidad
Detrás de la tecnología de los autos, existe un "motor humano" sin el cual la F1ESTA no sería posible. En la edición 2025, el evento integró a más de 3,700 profesionales del servicio y a un batallón de 1,021 voluntarios.
Este equipo humano destaca por su diversidad y compromiso: el 42% de los voluntarios proviene de distintos estados de la República, y un 40% son veteranos que han repetido su participación, lo que garantiza una operación con experiencia. Además, el componente social ha sido clave a lo largo de la década de historia del GP: más de 200 niños y jóvenes de comunidades indígenas de estados como Chihuahua y Oaxaca, así como de programas sociales, han tenido el honor de interpretar el Himno Nacional, convirtiendo el podio en un espacio de inclusión.Tecnología y experiencia al servicio del aficionado
La experiencia del espectador no termina en la pista. Con una infraestructura que incluye 84 activaciones fijas y una red digital robusta —que permitió realizar más de 173 mil recargas a través de cajeros Digicash durante el fin de semana pasado—, el México GP se posiciona como una plataforma de entretenimiento integral.
A 100 días de la bandera a cuadros, la maquinaria ya está en marcha. El Gran Premio de México no se trata únicamente de quién cruza primero la meta, sino de la suma de esfuerzos de miles de personas, procesos logísticos y pasión compartida que, año tras año, consolidan al evento como un referente global y uno de los destinos predilectos para la máxima categoría del automovilismo.
La "F1ESTA" está por comenzar, y la precisión con la que se preparan estos detalles asegura que, una vez más, México estará en los ojos del mundo.
HUNGRÍA. Lando Norris rompe la sequía de McLaren y conquista un dramático Gran Premio de Hungría
HUNGRÍA. Lando Norris rompe la sequía de McLaren y conquista un dramático Gran Premio de Hungría
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
La primera mitad de la temporada 2026 terminó con un nuevo ganador.
Lando Norris conquistó el Gran Premio de Hungría y consiguió la primera victoria dominical de McLaren en la temporada, después de derrotar a Max Verstappen y Kimi Antonelli en una carrera marcada por la estrategia y por un dramático cambio de fortuna dentro del propio equipo británico.
Norris había conseguido la pole por apenas 0.012 segundos sobre Lewis Hamilton, pero penalizaciones posteriores alteraron la formación.
Hamilton perdió tres posiciones por bloquear a Oscar Piastri y Antonelli también recibió una sanción de tres puestos por no reducir suficientemente la velocidad bajo banderas amarillas. Norris permaneció primero, mientras Antonelli cayó hasta el séptimo lugar.
La primera posición duró apenas dos curvas.
Oscar Piastri ejecutó un excelente movimiento en la curva 2 y se convirtió en líder.
Durante buena parte de la carrera, los dos McLaren rodaron separados por una diferencia mínima. Norris llegó incluso a comunicar que disponía de mayor ritmo, pero el equipo evitó intervenir directamente.
La estrategia terminó resolviendo la situación.
Piastri realizó su segunda parada en la vuelta 33 y encontró tráfico al regresar a pista. Poco después tuvo un incidente con Carlos Sainz.
Norris permaneció varias vueltas más en aire limpio y aprovechó ese periodo para construir una ventaja suficiente.
Cuando realizó su propia segunda parada al final de la vuelta 39, regresó delante de Piastri.
La pelea parecía destinada a continuar hasta el final, pero el australiano sufrió un problema de caja de cambios y tuvo que detener el McLaren.
El Virtual Safety Car derivado de su abandono produjo una última ronda estratégica.
Verstappen y Antonelli aprovecharon la situación para quedar segundo y tercero, mientras Hamilton sufrió una penalización de cinco segundos por exceder la velocidad en el pit lane.
Norris no volvió a ser amenazado.
Después de 70 vueltas, ganó con un tiempo de 1:39:56.180, aventajando a Verstappen por 15.080 segundos. Antonelli completó el podio a 18.728. Charles Leclerc terminó cuarto y Hamilton quinto tras la aplicación de su sanción.
George Russell protagonizó otra historia notable: un problema con el sistema anti-stall en la salida lo hizo caer desde sexto hasta P21, pero recuperó posiciones durante toda la tarde y terminó séptimo.
La victoria resultó especialmente significativa para Norris. No sólo significó el primer triunfo de McLaren en 2026, sino también su primera victoria desde que comenzó a competir como campeón mundial vigente.
Hungría envió al campeonato al descanso de verano con una certeza: Mercedes continuaba siendo la referencia, pero Ferrari, McLaren y Red Bull habían demostrado ya que podían derrotarlo.
BÉLGICA. Antonelli vuelve a ganar en Spa y golpea a Russell en la lucha por el campeonato
BÉLGICA. Antonelli vuelve a ganar en Spa y golpea a Russell en la lucha por el campeonato
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
Después de varias carreras marcadas por problemas mecánicos, Kimi Antonelli volvió al escalón más alto del podio en Spa-Francorchamps.
El italiano conquistó su sexta victoria del año tras imponerse a Charles Leclerc en una carrera donde George Russell quedó eliminado prácticamente desde el inicio.
Antonelli había conseguido su sexta pole de la temporada con un registro de 1:44.361. Max Verstappen arrancó a su lado.
El neerlandés realizó una salida extraordinaria y adelantó al Mercedes rumbo a Eau Rouge, pero la alegría duró poco.
Antonelli aprovechó la velocidad de su monoplaza en Kemmel para recuperar el liderato antes de Les Combes.
Detrás ocurrió el golpe más importante para el campeonato.
Russell perdió rendimiento durante la primera vuelta y quedó expuesto a los Ferrari. Al intentar recuperar posición frente a Hamilton se produjo un contacto que terminó enviando al Mercedes a la grava.
Russell estaba fuera.
Un Safety Car neutralizó la competencia y reunió nuevamente al pelotón.
Más tarde, un Virtual Safety Car permitió a Leclerc realizar una parada a menor costo, circunstancia que colocó al Ferrari por delante de Antonelli.
Por primera vez en varias vueltas, el joven italiano tuvo que recuperar la carrera directamente en pista.
Lo hizo.
Antonelli alcanzó a Leclerc y recuperó el liderato a falta de aproximadamente diez vueltas. Desde allí resistió la presión del Ferrari y ganó por solamente 1.952 segundos.
Leclerc fue segundo y Verstappen tercero. Hamilton terminó cuarto, mientras Oscar Piastri fue quinto.
La actuación también dejó notables remontadas: Isack Hadjar avanzó desde el fondo hasta la sexta posición y Lando Norris recuperó desde P13 hasta séptimo.
Para Antonelli, el resultado fue especialmente valioso porque llegó después de dos carreras sin puntuar en tres participaciones.
Para Russell, en cambio, el abandono significó un golpe severo.
Antonelli abandonó Bélgica nuevamente con 50 puntos de ventaja sobre su principal perseguidor.
Spa no solucionó todos los problemas de Mercedes, pero devolvió al líder del Mundial exactamente al lugar donde había pasado buena parte de la temporada: al frente.
GRAN BRETAÑA. Charles Leclerc conquista Silverstone y devuelve a Ferrari a la victoria en una carrera amarga para Antonelli
GRAN BRETAÑA. Charles Leclerc conquista Silverstone y devuelve a Ferrari a la victoria en una carrera amarga para Antonelli
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
Silverstone entregó uno de los grandes giros argumentales de la temporada.
Charles Leclerc, después de varios fines de semana difíciles, consiguió su primera victoria de 2026 y la primera desde 2024, mientras el líder del campeonato Kimi Antonelli pasó de luchar por el triunfo a quedarse sin puntos debido a un problema mecánico.
Antonelli había comenzado el fin de semana de manera extraordinaria. Ganó el Sprint y posteriormente consiguió su quinta pole de la temporada.
Pero el domingo cambió todo desde la primera curva.
Leclerc realizó una excelente salida desde el segundo lugar y tomó el liderato. Lewis Hamilton también consiguió superar inicialmente a Antonelli, aunque el Mercedes posteriormente recuperó la segunda posición.
Leclerc mantuvo un ritmo consistente durante la primera parte.
Cuando Ferrari realizó su parada, Antonelli heredó el liderato y prolongó significativamente su stint. Mercedes apostaba por disponer de neumáticos mucho más frescos para atacar durante la parte final.
La estrategia parecía funcionar.
Después de detenerse en la vuelta 36, Antonelli comenzó a reducir rápidamente la ventaja de Leclerc. Llegó a situarse a menos de cuatro segundos y todo apuntaba hacia una batalla por la victoria.
Entonces, en la vuelta 41, apareció un problema en la protección de la rueda delantera izquierda del Mercedes.
La pieza terminó desprendiéndose y Antonelli tuvo que realizar paradas adicionales. También recibió una penalización relacionada con límites de pista y terminó fuera de los puntos.
Leclerc aprovechó la situación y controló el resto del recorrido.
Un accidente de Verstappen provocó un Safety Car tardío, pero el monegasco gestionó correctamente el reinicio y consiguió la victoria.
George Russell terminó segundo y Lewis Hamilton tercero, entregando al público británico dos representantes locales en el podio.
El triunfo representó la novena victoria de Leclerc en Fórmula 1 y terminó con una larga espera que se remontaba al Gran Premio de Estados Unidos de 2024.
Silverstone mostró nuevamente la fragilidad de cualquier ventaja en Fórmula 1.
Antonelli parecía destinado a conseguir otro resultado enorme; una sola pieza transformó completamente su domingo.
AUSTRIA. George Russell vuelve a lo más alto y revive sus aspiraciones al campeonato en el Red Bull Ring
AUSTRIA. George Russell vuelve a lo más alto y revive sus aspiraciones al campeonato en el Red Bull Ring
Fotografía: formula1.com
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Después de varios fines de semana complicados, George Russell necesitaba una respuesta.
La encontró en Austria.
El británico consiguió la pole, controló la carrera desde el inicio y resistió una intensa persecución final de Max Verstappen para conquistar su segunda victoria de la temporada, la primera desde Australia.
Russell arrancó desde la primera posición, acompañado por Charles Leclerc. Lewis Hamilton ocupaba el tercer cajón y Kimi Antonelli el cuarto.
La salida favoreció completamente al líder.
Russell mantuvo el control mientras Antonelli sufrió varios errores durante las primeras vueltas. El italiano se salió de pista en diferentes ocasiones y perdió posiciones, obligándose a reconstruir la carrera.
Verstappen protagonizó una de las remontadas más interesantes del domingo.
Desde el quinto puesto adelantó a Antonelli y Leclerc prácticamente en una misma secuencia y posteriormente superó a Hamilton después de la primera ronda de detenciones.
El neerlandés comenzó entonces a perseguir a Russell.
Mercedes había conseguido inicialmente construir una diferencia de alrededor de diez segundos, pero Verstappen redujo progresivamente el margen durante el último stint.
No hubo tiempo suficiente.
Russell ganó después de 71 vueltas, con Verstappen a aproximadamente 1.6 segundos. Antonelli consiguió recuperar terreno y terminó tercero, quedándose a pocas décimas de atacar al Red Bull.
Hamilton finalizó quinto, mientras Leclerc cayó desde la segunda posición de salida hasta el octavo lugar en un domingo particularmente complicado para Ferrari.
Para Russell, la victoria tuvo un impacto directo en el campeonato: redujo la diferencia respecto de Antonelli de 50 a 40 puntos.
Austria también confirmó el progreso de Red Bull. Verstappen consiguió el mejor resultado del equipo hasta ese momento y demostró que las actualizaciones comenzaban a acercarlos al rendimiento de Mercedes.
Russell, entretanto, recuperó algo todavía más importante que 25 puntos.
Recuperó la sensación de que todavía podía vencer a su compañero y mantenerse dentro de la lucha por el Mundial.
BARCELONA-CATALUNYA. Lewis Hamilton rompe el dominio de Mercedes y consigue su primera victoria con Ferrari en Barcelona
BARCELONA-CATALUNYA. Lewis Hamilton rompe el dominio de Mercedes y consigue su primera victoria con Ferrari en Barcelona
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
Después de cinco victorias consecutivas de Kimi Antonelli y seis triunfos de Mercedes en las primeras seis carreras, alguien finalmente logró romper la hegemonía.
Y tenía que ser Lewis Hamilton.
El siete veces campeón mundial conquistó en Barcelona su primera victoria dominical como piloto de Ferrari, después de una actuación construida alrededor de velocidad, gestión y una arriesgada estrategia de tres paradas.
George Russell había conseguido la pole con 1:14.679, seguido por Hamilton y Antonelli. Ferrari decidió comenzar la carrera con neumáticos blandos en el auto del británico, buscando agresividad desde el principio.
La salida no produjo el adelantamiento esperado, pero Ferrari no abandonó su enfoque ofensivo.
Hamilton construyó su carrera mediante tres detenciones mientras Mercedes siguió otro camino. La estrategia encontró su momento decisivo con un Virtual Safety Car, que permitió al Ferrari reducir considerablemente el costo de una de sus paradas.
A partir de entonces, Hamilton comenzó a marcar vueltas extremadamente competitivas.
El británico construyó una ventaja que terminó siendo cercana a los 20 segundos y cortó de raíz la racha de Mercedes.
La bandera a cuadros llegó después de 66 vueltas y 1:32:28.105.
Russell terminó segundo a 19.561 segundos y Lando Norris completó el podio con McLaren. Max Verstappen fue cuarto y Oscar Piastri quinto.
Pero la carrera tuvo otra consecuencia trascendental para el campeonato.
Antonelli sufrió un problema mecánico en las últimas vueltas y abandonó en el giro 62. Era su primer retiro de la temporada, y permitió que Hamilton recuperara 25 puntos de golpe en la clasificación.
Charles Leclerc tampoco pudo terminar, en una jornada contrastante para Ferrari pese a la victoria de Hamilton.
El triunfo tuvo además una dimensión histórica: con 41 años, Hamilton se convirtió en el ganador de mayor edad de un Gran Premio desde Jack Brabham en 1970.
Barcelona fue mucho más que la primera victoria roja de Hamilton.
Fue la carrera que demostró que Mercedes podía perder y que el campeonato todavía tenía historia por escribir.
El error que se convirtió en leyenda: 60 años del "Champagne Shower" en el automovilismo
El error que se convirtió en leyenda: 60 años del "Champagne Shower" en el automovilismo
Redacción DSV Medios
En el mundo del deporte, pocos gestos logran trascender la propia competencia para convertirse en un lenguaje universal. Cuando un piloto de Fórmula 1 asciende al podio, el mundo no solo espera el trofeo, sino la explosión efervescente que marca el clímax de la jornada. Este año, ese acto icónico —la lluvia de champagne— cumple seis décadas de historia; una tradición que, paradójicamente, no nació de una planificación meticulosa, sino de un accidente fortuito.El origen: De la improvisación a la tradición1
Para entender el peso cultural de esta celebración, debemos retroceder a 1966, en las 24 Horas de Le Mans. Aquel año, la historia se escribía con una fuerte presencia estadounidense. Henry Ford II, convencido de que un triunfo de tal magnitud requería una celebración a la altura, solicitó un jeroboam (una botella de tres litros) de Moët & Chandon. Bruce McLaren y Chris Amon, los ganadores, fueron los pioneros en levantar aquel formato monumental en el podio.1
Sin embargo, el ritual como lo conocemos hoy nació en ese mismo evento, pero de manos de los ganadores de la categoría de 2 litros, Jo Siffert y Colin Davis. Tras una carrera extenuante, y quizás producto de la agitación del envase y la euforia del momento, el corcho salió disparado antes de lo previsto, provocando una lluvia accidental que bañó a los presentes.1
Lejos de quedar como una anécdota sin importancia, el momento cautivó a los protagonistas. Apenas un año después, en la edición de 1967, Dan Gurney —junto a A.J. Foyt— decidió que aquel "accidente" debía ser parte integral de la victoria. Gurney tomó el jeroboam, lo agitó deliberadamente y roció al público, oficializando involuntariamente lo que hoy conocemos como el champagne shower.La conquista de la Fórmula 11
Si Le Mans fue la cuna, la Fórmula 1 fue el escenario que lo catapultó al estrellato global. Fue en el Gran Premio de Francia de 1969 cuando Sir Jackie Stewart, una de las figuras más diplomáticas y elegantes del automovilismo, llevó este ritual al podio de la máxima categoría.1
Desde ese instante, la lluvia de espumoso se convirtió en un componente esencial de la liturgia del automovilismo. A lo largo de las décadas, este gesto ha sido replicado por las leyendas más grandes del deporte: desde la intensidad de Niki Lauda y James Hunt, pasando por la mística de Ayrton Senna y Alain Prost, hasta llegar a la era moderna con Michael Schumacher, Max Verstappen, Charles Leclerc y Lando Norris.Más que un simple festejo1
Hoy, el champagne shower es mucho más que una imagen publicitaria o un despliegue de júbilo; es el símbolo de la culminación de un esfuerzo extremo. Después de horas de presión técnica, precisión milimétrica y desgaste físico, el podio se transforma en un escenario compartido.1
Como bien apunta la historia de este ritual, la premisa fundamental sigue siendo la misma que hace 60 años: "las victorias más memorables son aquellas que se comparten". En eventos de clase mundial, como el Gran Premio de la Ciudad de México, esta celebración sirve como recordatorio de que, más allá de la competencia feroz sobre el asfalto, el automovilismo sigue siendo, en esencia, un deporte de pasiones compartidas que conecta a equipos, pilotos y millones de aficionados alrededor del mundo.1
Sesenta años después, el champagne shower permanece inalterable: un recordatorio efervescente de que, en el automovilismo, la victoria no solo se gana; se celebra.
Más allá de la velocidad: Cuando el paddock se convierte en el epicentro del deporte mundial
Más allá de la velocidad: Cuando el paddock se convierte en el epicentro del deporte mundial
Redacción DSV Medios
El automovilismo de élite —tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula E— ha dejado de ser un ecosistema cerrado para convertirse en una plataforma de convergencia cultural. Hoy, los circuitos son mucho más que laboratorios de ingeniería; son el punto de encuentro donde convergen las estrellas más grandes del fútbol, la NFL y el entretenimiento global. Esta integración no es casual, sino el reflejo de un deporte que ha entendido que la pasión y la adrenalina son lenguajes universales.La fiebre futbolera: Del asiento del piloto al estadio
La pasión por el balompié es, quizás, el vínculo más humano que une a los pilotos. Lejos del glamour del paddock, muchos de los protagonistas de la parrilla son aficionados acérrimos que viven los colores de sus selecciones y clubes con la misma intensidad que una vuelta rápida.
El ejemplo más emblemático de esta hermandad es el equipo Nazionali Piloti. Este conjunto, compuesto por figuras de la velocidad, ha demostrado que el talento no se limita al asfalto. Pilotos como Sergio “Checo” Pérez, Fernando Alonso y Felipe Massa, entre otros, han calzado los botines en partidos benéficos, desafiando a estrellas mundiales y ex futbolistas en estadios de renombre.
Para el mexicano Sergio Pérez, el fútbol es parte de su ADN. Su dorsal #11 es un tributo a su ídolo de la infancia, el chileno Iván Zamorano, y su afición por las Águilas del América es bien conocida. Por otro lado, la influencia de este deporte se extiende a nivel global: desde Lewis Hamilton, un fiel seguidor del Arsenal, hasta Max Verstappen, quien se prepara para seguir de cerca a la selección de Países Bajos, el torneo veraniego de fútbol representa una pausa necesaria para conectar con sus raíces nacionales.El "Crossover" con la NFL: Un fenómeno en ascenso
Si el fútbol es la pasión clásica, la NFL se ha convertido en la nueva frontera para los pilotos de F1. La expansión de la máxima categoría hacia Estados Unidos, con el GP de Miami como punta de lanza, ha fomentado un intercambio cultural sin precedentes.
La dinámica es clara: los pilotos se han convertido en embajadores del deporte estadounidense. El caso de Daniel Ricciardo, un apasionado de la cultura pop americana y fanático de los Buffalo Bills, es el ejemplo perfecto de cómo un piloto puede abrazar un equipo de NFL como propio. De manera similar, Lewis Hamilton ha ido un paso más allá al convertirse en copropietario de los Denver Broncos.
Esta fusión ha generado momentos icónicos, como el Combine Challenge en Miami, donde pilotos de F1 probaron sus habilidades físicas al estilo de los jugadores de americano, o las interacciones entre figuras como Lando Norris y estrellas de los Miami Dolphins. La estrategia es evidente: compartir la pasión y los valores de entrega y éxito que definen a ambas disciplinas.Madrid: El escaparate de la nueva era
El reciente CUPRA Raval Madrid E-Prix de la Fórmula E ha sido la prueba definitiva de este fenómeno. La carrera en el Circuito del Madrid Jarama - RACE no solo destacó por la vibrante victoria de António Félix da Costa y el 1-2 de Jaguar TCS Racing, sino por su capacidad de convocatoria.
La presencia del Rey Felipe VI de España, junto a leyendas de la talla de Rubens Barrichello y estrellas del fútbol mundial como Roberto Carlos y Thibaut Courtois, consolidó al evento como un hub social. Además, la participación de figuras del entretenimiento como Sir Idris Elba y Lucien Laviscount demuestra que las carreras eléctricas son un imán para un público diverso que busca innovación, sostenibilidad y espectáculo.La conclusión de un nuevo modelo deportivo
Ya sea a través de la pasión histórica por el fútbol o la creciente conexión con la NFL, queda claro que los campeonatos de motor han logrado descifrar la fórmula para trascender su nicho. Al reunir a millones de personas bajo la misma emoción, los equipos y pilotos están demostrando que el paddock más veloz del mundo es, al mismo tiempo, el estadio más inclusivo del planeta.
En un mundo donde las barreras deportivas parecen desvanecerse, una verdad prevalece: tanto en la pista como en el campo, la búsqueda de la excelencia es el motor que mueve a los mejores atletas del mundo. Y en ese camino, todos, sin importar el uniforme, parecen saber gritar ¡GOL! o celebrar una victoria, con la misma intensidad.
MÓNACO. Antonelli domina las calles de Montecarlo y extiende a cinco su racha de victorias
MÓNACO. Antonelli domina las calles de Montecarlo y extiende a cinco su racha de victorias
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
En el circuito donde cualquier pequeño error puede terminar contra una barrera, Kimi Antonelli ofreció una de las actuaciones más controladas de su extraordinaria temporada.
El italiano convirtió la pole position en victoria durante un accidentado Gran Premio de Mónaco y consiguió su quinto triunfo consecutivo, ampliando considerablemente su ventaja al frente del campeonato.
Antonelli compartía primera fila con Max Verstappen, pero el esperado duelo nunca llegó a desarrollarse.
El Red Bull sufrió un problema prácticamente en la salida y Verstappen cayó hasta el fondo antes de abandonar al finalizar la primera vuelta. Antonelli, en cambio, realizó una arrancada limpia y comenzó inmediatamente a construir una diferencia respecto de los Ferrari.
La tarde estuvo marcada por incidentes, penalizaciones y neutralizaciones.
Valtteri Bottas, Lando Norris, Charles Leclerc, Lance Stroll y otros pilotos terminaron abandonando, mientras el Safety Car y posteriormente una bandera roja modificaron repetidamente la situación.
Antonelli permaneció prácticamente ajeno al caos.
Incluso después de reportar una sensación extraña en el motor, marcó la vuelta rápida y continuó controlando la competencia. Tras cada reinicio volvió a construir margen.
El resultado oficial definitivo dejó a Antonelli primero con 2:23:31.243, seguido de Lewis Hamilton a 6.271 segundos.
La tercera posición terminó correspondiendo oficialmente a Pierre Gasly, después de revisiones y procedimientos posteriores relacionados con el podio. Isack Hadjar fue clasificado cuarto y Oscar Piastri quinto.
Mónaco también resultó especialmente complicado para Sergio Pérez. El mexicano llegó a cruzar la meta dentro de los puntos, pero una penalización posterior de 10 segundos por una infracción en la colocación durante un reinicio lo hizo caer hasta la posición 15.
La victoria elevó todavía más la dimensión de Antonelli.
Cinco triunfos consecutivos en circuitos tan diferentes como Shanghái, Suzuka, Miami, Montreal y Montecarlo ya no podían considerarse una racha circunstancial.
Mercedes había encontrado al gran protagonista de 2026.
Checo Pérez y Mónaco: El complejo idilio del "Rey de las Calles" frente a un nuevo desafío
Checo Pérez y Mónaco: El complejo idilio del "Rey de las Calles" frente a un nuevo desafío
Redacción DSV Medios
El Gran Premio de Mónaco es, posiblemente, la joya más exigente y prestigiosa del calendario de la Fórmula 1. Para Sergio "Checo" Pérez, las estrechas calles del Principado representan mucho más que un circuito de carreras: son el escenario donde ha experimentado los extremos más opuestos de su trayectoria profesional. Desde la vulnerabilidad de un accidente que puso en pausa sus sueños, hasta la gloria absoluta de la victoria, el tapatío ha tejido una relación compleja y profunda con el asfalto monegasco.
Ante la inminente llegada de la sexta ronda de la temporada 2026, donde Pérez debutará en este trazado bajo los colores del Cadillac F1 Team, vale la pena analizar los momentos que han definido su historia en la Riviera Francesa.El bautizo de fuego: De la oscuridad al aprendizaje
El debut de Pérez en Mónaco en 2011 quedó grabado en la memoria colectiva por la dureza de la realidad en la F1. Aquel joven piloto, que apenas comenzaba a sumar puntos en su temporada de estreno con Sauber, sufrió un impactante choque al salir del túnel a más de 300 km/h. El impacto contra el muro de la chicana de la piscina dejó al mexicano inconsciente y le obligó a una pausa obligada en su calendario. Aquel episodio no fue el fin, sino una lección de resiliencia que, a la postre, forjaría el carácter del piloto que hoy conocemos.El preludio del éxito: La maestría en GP2
Mucho antes de consolidarse en la máxima categoría, Pérez ya daba señales de su afinidad por el trazado urbano. En 2009, durante su paso por la GP2 Series (ahora Fórmula 2), el mexicano logró un podio en la carrera Sprint. Sin embargo, fue 2010 el año que le abrió las puertas de la F1: tras arrancar tercero, Pérez dominó la carrera larga con una cátedra de gestión de neumáticos y defensa de posición, resistiendo los embates de pilotos de la talla de Pastor Maldonado y Dani Clos.Resiliencia bajo la lluvia: El primer podio
Mónaco en condiciones de pista mojada es el reto definitivo para cualquier piloto. En 2016, "Checo" demostró por qué es considerado un maestro de la estrategia y la gestión de compuestos. Partiendo desde la novena posición, una maniobra táctica impecable al cambiar a neumáticos de seco antes que el resto le permitió remontar hasta la tercera posición. Acompañando a Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo en el podio, Pérez confirmó que Mónaco comenzaba a ser terreno conquistado.La corona: La victoria más dulce
La cúspide de su idilio monegasco llegó en 2022. Tras un accidente en la clasificación que parecía complicar sus aspiraciones, Pérez arrancó desde la tercera plaza en su Red Bull. Con un undercut magistral en la vuelta 22, tomó el liderato de la prueba. Lo que siguió fue una demostración de frialdad y talento: cuidando sus neumáticos hasta el límite y resistiendo la presión constante del Ferrari de Carlos Sainz, Pérez se alzó con la victoria. Ese día, el Principado lo bautizó oficialmente como el "Rey de las Calles".La cara amarga de la moneda
No todo ha sido gloria. La temporada 2024 marcó un punto de inflexión negativo en esta relación, cuando un incidente en la arrancada, provocado por el contacto de Kevin Magnussen, dejó fuera de carrera al mexicano prematuramente. Este retiro, el primero en su carrera en este circuito, marcó el inicio de una racha adversa que el piloto busca dejar atrás definitivamente.Hacia el futuro
Con la mirada puesta en el próximo Gran Premio, el tapatío se prepara para escribir un nuevo capítulo. La historia de Sergio Pérez en Mónaco es la crónica de un piloto que, a través de los años, ha aprendido a leer cada centímetro de este trazado legendario, combinando audacia con una visión estratégica que lo mantiene como una de las figuras más respetadas del paddock.
La pregunta que el mundo del automovilismo se hace este fin de semana es clara: ¿Logrará el mexicano canalizar su experiencia acumulada para volver a reclamar su trono en las calles del Principado? La respuesta llegará cuando los semáforos se apaguen.
El México GP consolida su estatus mundial: Reconocimiento en los Eventex Awards 2026
El México GP consolida su estatus mundial: Reconocimiento en los Eventex Awards 2026
Redacción DSV Medios
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO ha demostrado una vez más por qué es considerado uno de los espectáculos deportivos más imponentes y creativos del calendario global. En una reciente entrega de los Eventex Awards 2026, el evento recibió la distinción de plata en la categoría de Experiencia de Marca Deportiva, consolidando su posición como un referente indiscutible en la industria del entretenimiento y el marketing de alto impacto.
Este galardón no es un hecho aislado, sino la confirmación de una trayectoria de excelencia que, bajo la gestión de la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE), ha transformado la forma en la que el mundo percibe las carreras de automovilismo. Con este reconocimiento, el México GP suma ya tres años consecutivos siendo laureado por Eventex, organización que evalúa a nivel internacional la innovación, la creatividad y la ejecución técnica de eventos de clase mundial.La fórmula del éxito: Cultura y conexión emocional
El reconocimiento llega tras una edición 2025 que fue histórica, al marcar el décimo aniversario del regreso de la máxima categoría al Autódromo Hermanos Rodríguez. Durante los días de competencia, el evento no solo se centró en la velocidad, sino que se convirtió en una ventana cultural para México ante los ojos de millones de espectadores.
Federico González Compeán, director general del Gran Premio, destacó la importancia de este logro: "Recibir nuevamente este reconocimiento nos llena de orgullo y refuerza nuestro compromiso de seguir trabajando para mantener al México GP como un referente del entretenimiento en la región y como una ventana al mundo que proyecta lo mejor de México".
La estrategia de CIE para 2025 fue clara: integrar la identidad mexicana en cada rincón del evento. Los asistentes vivieron una experiencia inmersiva que abarcó desde decoraciones inspiradas en el Día de Muertos hasta la presencia de mariachis, además de mensajes con alto impacto social, como la instalación en el Estadio GNP Seguros que buscó concientizar sobre la conservación de la mariposa monarca.Un legado de galardones
La consistencia del México GP en los Eventex Awards es notable:
2024: Oro en la categoría de Experiencia de Marca Deportiva.
2025: Plata como Mejor Evento de Entretenimiento.
2026: Plata en Experiencia de Marca Deportiva.
Esta racha reafirma que la apuesta por la "F1ESTA" no solo es un fenómeno de asistencia, sino un caso de estudio sobre cómo el marketing deportivo puede generar experiencias memorables que trascienden la pista.Preparación para 2026: Una nueva oportunidad para los aficionados
Con el prestigio que aporta este nuevo premio, la atención se centra ahora en la próxima edición, programada del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026. Ante la alta demanda que caracteriza a este evento, la organización ha anunciado una ventana de Post Venta HSBC exclusiva para tarjetahabientes de la institución bancaria, la cual se llevará a cabo los días 19 y 20 de mayo, ofreciendo a los seguidores una nueva posibilidad de asegurar su lugar en el recinto.
El Gran Premio de México sigue siendo, por mérito propio y reconocimiento internacional, una pieza clave en la estrategia de expansión y consolidación de la Formula 1®, demostrando que la pasión local tiene un eco global insuperable.
La F1 se queda en casa: Autódromo Hermanos Rodríguez inicia renovación de 202 millones de pesos
La F1 se queda en casa: Autódromo Hermanos Rodríguez inicia renovación de 202 millones de pesos
Redacción DSV Medios
El Autódromo Hermanos Rodríguez (AHR) no solo es la casa de la "F1ESTA", sino también un recinto que debe evolucionar al mismo ritmo que la máxima categoría del automovilismo. Con el objetivo de garantizar la permanencia del Gran Premio de la Ciudad de México en el calendario global, CIE ha anunciado una inversión estratégica de 202 millones de pesos destinada a una profunda remodelación y mantenimiento técnico de sus instalaciones.Más que asfalto: un compromiso con la excelencia
Esta intervención, que comenzó operaciones el pasado 11 de mayo, responde a la necesidad de mantener la estricta homologación "Grado 1" otorgada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En un deporte donde los reglamentos técnicos y las evoluciones tecnológicas son constantes, contar con un circuito que cumpla con los estándares más altos del mundo es indispensable para la continuidad del evento.
El proyecto cuenta con la dirección experta de la firma alemana Tilke —líderes en el diseño de pistas de carreras a nivel mundial— y la supervisión directa de la FIA y OMDAI México. La alianza busca asegurar que el trazado mexicano no solo sea competitivo, sino que también ofrezca las condiciones de seguridad óptimas requeridas por los monoplazas de última generación.Detalles técnicos de la obra
La renovación abarca puntos críticos que garantizan la integridad de la competencia. Entre las acciones principales destacan:
Repavimentación precisa: Se llevará a cabo un tratamiento en el "Race Course", donde se aplicará una nueva capa de asfalto de 6.5 centímetros, optimizando el agarre y la consistencia de la superficie.
Gestión de agua: Se realizarán trabajos de mantenimiento mayor en los sistemas de drenaje (U-drains), cruciales para garantizar la seguridad en caso de condiciones climáticas adversas durante el fin de semana de carrera.
Infraestructura de soporte: Además de la pista, el plan incluye renovaciones en la fachada del Pit Building y una intervención en el asfalto de la zona de Paddock, área vital donde se despliega la logística técnica y de ingeniería de las escuderías.
Estrategia operativa sin interrupciones
Uno de los mayores retos de esta obra es su ejecución sin afectar la intensa agenda del recinto. Federico González Compean, director general del Gran Premio, destacó que los trabajos se realizan de manera intermitente, coordinándose con los eventos programados tanto en el autódromo como en el Estadio GNP Seguros.
"Esta inversión representa nuestro compromiso por preservar al Autódromo Hermanos Rodríguez como un recinto de clase mundial", declaró González Compean, subrayando la importancia de esta obra para que México siga siendo una sede fundamental dentro del calendario de Formula 1 en los años venideros.Hacia el GP 2026
Con estas mejoras, el comité organizador se prepara para recibir la edición 2026 del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, que tendrá lugar del 30 de octubre al 1 de noviembre.
El Gran Premio de México ha sido históricamente reconocido por su capacidad de promoción turística y su atmósfera inigualable, consolidándose como una plataforma que proyecta la riqueza de la capital mexicana ante millones de espectadores. Con esta inyección de capital y mejora técnica, México reafirma su intención de mantenerse como un pilar fundamental en la historia reciente de la máxima categoría.
Fórmula 1 en México: El Autódromo Hermanos Rodríguez anuncia su última gran oportunidad de acceso
Fórmula 1 en México: El Autódromo Hermanos Rodríguez anuncia su última gran oportunidad de acceso
Redacción DSV Medios
A medida que el calendario avanza hacia la fecha cumbre del automovilismo en nuestro país, la organización del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken ha lanzado un aviso crucial para los seguidores que aún buscan asegurar su lugar en las gradas. Con el objetivo de agotar las existencias, se ha confirmado la apertura de una Post Venta exclusiva para tarjetahabientes HSBC, marcando la que podría ser la última oportunidad de adquirir boletos para este magno evento.Detalles de la convocatoria
La cita para los entusiastas de la velocidad está programada para los próximos 19 y 20 de mayo. Según la información oficial emitida por el comité organizador, esta etapa de venta está estrictamente limitada a clientes del banco patrocinador, quienes podrán acceder a las últimas localidades disponibles a través del portal de Ticketmaster.
Conscientes de la alta demanda que suele caracterizar a la "F1ESTA", la organización ha instado a los interesados a mantener la calma y la paciencia. Se estima que la plataforma es capaz de gestionar hasta cuatro mil transacciones por minuto; sin embargo, es posible que el flujo de usuarios supere la capacidad técnica, generando tiempos de espera en la fila virtual. Como medida para favorecer un acceso equitativo, se ha establecido un límite de compra de ocho entradas por transacción.Localidades y precios
Es importante destacar que, siguiendo las tendencias de digitalización en el deporte, todas las localidades adquiridas en este proceso serán gestionadas mediante boletos digitales SafeTix™. Estos serán descargables directamente desde el México GP Account Manager, garantizando mayor seguridad y facilitando el ingreso al recinto los días del evento.
El Gran Premio de México, que tendrá lugar del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026, continúa posicionándose no solo como un evento deportivo de élite, sino como una plataforma de proyección cultural y turística para la capital del país.
Para aquellos interesados en esta última fase de venta, se recomienda visitar el sitio oficial del México GP y estar atentos a las redes sociales verificadas (@mexicogp) para cualquier actualización de último momento.
Más allá de la pista: El pilar silencioso detrás de los ídolos de la Fórmula 1
Más allá de la pista: El pilar silencioso detrás de los ídolos de la Fórmula 1
Redacción DSV Medios
En el vertiginoso ecosistema de la Fórmula 1, donde los focos suelen iluminar únicamente el talento, la velocidad y la estrategia sobre el asfalto, existe un engranaje fundamental que rara vez recibe el crédito que merece: la figura materna. Lejos de la presión del paddock y de los micrófonos de la prensa internacional, las madres de los pilotos actuales han sido, en muchos casos, el motor invisible que permitió a sus hijos convertir un sueño infantil en una carrera profesional de élite.
Históricamente, el automovilismo ha sido percibido como un deporte de dinámicas familiares complejas, donde la figura del padre suele acaparar la atención mediática, frecuentemente visto como el mentor o el patrocinador principal. Sin embargo, en los últimos años, una tendencia ha cobrado fuerza: los propios pilotos han decidido romper este esquema, utilizando sus plataformas para visibilizar el sacrificio, la resiliencia y el apoyo emocional incondicional que han recibido de sus madres.Voces de gratitud en el Gran Circo
La relación entre los pilotos y sus madres ha dejado de ser un tema privado para convertirse en un mensaje público de agradecimiento. A continuación, repasamos algunos de los testimonios más significativos que han conmovido a la comunidad del automovilismo.Sergio 'Checo' Pérez y la fuerza de la distancia
Para el piloto tapatío, el camino a la cima no hubiera sido posible sin la fortaleza de su madre, Marilú Mendoza. Aunque es habitual ver a Antonio Pérez Garibay en las gradas o los boxes, la influencia de Marilú fue decisiva en los años formativos de 'Checo'. La partida de un hijo adolescente a Europa para perseguir un sueño que parecía inalcanzable requirió de una valentía extraordinaria por parte de ella. El piloto de Red Bull ha reconocido públicamente que, con la madurez, ha logrado dimensionar el enorme sacrificio que significó para su madre dejarlo partir siendo solo un niño, consolidando un vínculo que hoy trasciende los resultados deportivos.Lando Norris: El abrazo que resumió una infancia
Uno de los momentos más icónicos del británico Lando Norris ocurrió al coronarse campeón del mundo. Su primer instinto fue buscar a su madre, Cisca Wauman, en el carril de pits. Esa imagen no era solo la celebración de un triunfo, sino el cierre de un ciclo marcado por la ausencia. Como la propia Cisca ha reflexionado, el ascenso de Lando en el kartismo desde los siete años le impidió estar presente en muchos momentos clave de su niñez. Ese "sacrificio de tiempo" es lo que Norris honra hoy, definiendo a su madre como el pilar fundamental que le permitió perseguir sus objetivos sin titubeos.Max Verstappen y la herencia genética
El caso de Max Verstappen es particular. El campeón del mundo no solo reconoce el apoyo emocional de su madre, Sophie Kumper, sino que ha hecho algo inusual: le ha otorgado el crédito de su talento conductivo. Sophie, quien fuera una piloto con un futuro prometedor en el kartismo —venciendo a leyendas del deporte antes de enfocarse en la maternidad—, es, según Max, el origen de sus "genes de carreras". Este respeto mutuo entre piloto y madre subraya una herencia de velocidad que va más allá de la figura paterna.Lewis Hamilton: La lección de amor y gratitud
Finalmente, la historia de Lewis Hamilton con su madre, Carmen Larbalestier, es un testimonio de lealtad absoluta. Cuando Hamilton fue nombrado Caballero de la Orden del Imperio Británico en 2021, ella fue la persona elegida para acompañarlo en un momento que definió su carrera. Su compromiso fue tal que el heptacampeón cambió legalmente su nombre para incluir el apellido de su madre. Para Hamilton, la empatía, la compasión y la calidez que muestra ante el mundo son lecciones aprendidas directamente de ella, sumando además la figura de su madrastra, Linda, en un ejemplo de gratitud familiar integral.Un reconocimiento necesario
Este cambio de narrativa —donde el piloto agradece abiertamente el rol materno— no es solo un gesto de afecto personal. Es un reconocimiento a una realidad estructural del deporte: detrás de cada éxito en la Fórmula 1 hay una red de apoyo que, durante décadas, permaneció en las sombras.
Hoy, mientras las cámaras capturan la tensión de las carreras, el paddock también nos permite ver a estas mujeres apoyando, sufriendo y celebrando a sus hijos. En este marco de celebración, el mundo del motor se une en un homenaje a ellas, el motor oculto que, con su esfuerzo, ha permitido que los ídolos de hoy lleguen a lo más alto.
La 'F1ESTA' en Casa
La 'F1ESTA' en Casa
Redacción DSV Medios
El Motor de la Diversión: Los Juguetes y Coleccionables Esenciales de F1 para Celebrar el Día del Niño Formula 1, la máxima categoría del automovilismo, es reconocida mundialmente por su pasión, velocidad y competencia de alto rendimiento. Sin embargo, más allá de la adrenalina en la pista, la F1 es sinónimo de diversión que trasciende generaciones. Es una categoría capaz de transformar a cualquier aficionado, ya sea de cinco o 60 años, en un niño emocionado al tener en sus manos una réplica o un coleccionable de su escudería o piloto favorito.
En el marco del Día del Niño, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken celebra la alegría que la niñez es capaz de generar, recordando los juguetes y coleccionables que se han vuelto imperdibles para los seguidores de la máxima categoría, llevando la emoción de los autódromos directamente a casa.Los Imprescindibles para la F1ESTA en el Hogar
La variedad de artículos disponibles garantiza horas de entretenimiento y fomenta la creatividad, la estrategia y el espíritu coleccionista en los fans.
LEGO: Construyendo la Pasión
Los sets de LEGO inspirados en Formula 1 son una puerta de entrada al mundo del automovilismo a través de la construcción y el juego. La colección abarca desde la línea LEGO DUPLO, diseñada para los más pequeños, hasta sets más sofisticados y detallados como LEGO Technic, LEGO Speed Champions y LEGO Icons. Estos sets permiten a los aficionados construir réplicas detalladas de monoplazas actuales, equipos de pits y mecánicos. Además, la colección rinde tributo a leyendas del deporte como Ayrton Senna y Nigel Mansell, ofreciendo una experiencia que combina entretenimiento, historia y la emoción de las carreras.
Hot Wheels: Velocidad a Escala 1:64
La alianza entre F1 y Hot Wheels es considerada una de las más exitosas en la historia de la categoría. Sus autos a escala 1:64 se han consolidado como los más populares a nivel global, destacando por el cuidado extra en cada detalle de las actuales escuderías. Los coleccionistas pueden encontrar tanto los clásicos Diecast como la línea Premium, que subraya los aspectos más específicos de cada monoplaza.
Bburago: El Detalle Digno de Colección
La histórica marca italiana Bburago, hoy parte de Maisto, se enfoca en el coleccionismo de alta precisión. Sus sets son famosos por el nivel de detalle en escala 1:43, reproduciendo no solo monoplazas, sino también escenas específicas de Gran Premio y los liveries más icónicos. Los sets de pits de Bburago son especialmente atractivos, permitiendo a los fans recrear una parada de pits completa con mecánicos y el transporte con sus tráilers, llevando la experiencia de la F1 al terreno de la exhibición.
UNO Elite F1: Estrategia en la Mesa
Para quienes disfrutan de los juegos de mesa, la emoción del campeonato también se extiende al popular UNO. La edición especial UNO Elite F1 es un destacado, ya que incluye más de 100 cartas Elite Action únicas, que introducen nuevas dinámicas al juego. La colección está pensada para ser ampliada, permitiendo a los coleccionistas superar las mil cartas diferentes.
F1 25 Iconic Edition: La Experiencia Digital Definitiva
Para los entusiastas del mundo digital, Electronic Arts ofrece el simulador F1® 25 Iconic. Este título es uno de los más realistas de Formula 1, reuniendo a los pilotos y equipos de la temporada 2025. El juego se distingue por un nivel de detalle sin precedentes en sus circuitos y entornos, con recreaciones tan precisas que incluso capturan la vegetación específica que rodea cada trazado, ofreciendo una inmersión total en el campeonato.
Con esta selección de juguetes y coleccionables, Formula 1 logra dar el salto de los autódromos a los hogares de sus aficionados, asegurando que el juego y la diversión lleguen a todos los amantes de la categoría, y que la pasión por la velocidad se mantenga viva en cualquier edad.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Generó una Derrama Económica Histórica de $19,840 Millones de Pesos
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Generó una Derrama Económica Histórica de $19,840 Millones de Pesos
Redacción DSV Medios
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken se consolidó como el evento deportivo anual más importante en México, generando una derrama económica total de $19,840 millones de pesos para la capital y el país.
El impacto se extiende al mercado laboral, donde el evento sustentó 10,649 empleos en la región y originó una derrama total de $1,130 millones de pesos en salarios. Durante los tres días de competencia, el Autódromo Hermanos Rodríguez congregó a 401,326 aficionados, con 153,867 espectadores tan solo en la jornada dominical.
Un Motor para la Economía Nacional
Los análisis, elaborados por las empresas internacionales AECOM y Formula Money, detallan la contribución a la economía del país:
Derrama Total Estimada: $19,840 millones de pesos (mdp).
Desglose: La cifra incluye $6,715 mdp en derrama directa y $13,125 mdp en exposición de medios para México.
Beneficios Operacionales de CIE: Las operaciones de la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) generaron $3,705 mdp en beneficios económicos.
Impacto Laboral de CIE: Tan solo CIE creó 5,170 empleos, generando más de $770 mdp en salarios.
Gasto Ex Situ (Turismo): Los gastos de turistas y miembros de escuderías resultaron en $3,410 mdp en actividad económica adicional para la Ciudad de México, sustentando 5,600 empleos y $370 mdp en salarios.
Federico González Compeán, director general del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, afirmó que "El México GP se ha convertido en un motor para la economía nacional, al generar empleos y posicionar a la Ciudad de México como un destino turístico de clase mundial".
Compromiso Ratificado y Legado Histórico
Desde 2015, el México GP ha acumulado una derrama económica y de exposición de medios de $157,594 mdp. Además, ha generado un total de 93,175 empleos, equivalente a una derrama en salarios acumulada de $12,629 mdp.
Con la edición 2026 en puerta, el evento ratifica su compromiso de ser un impulsor de la economía y una plataforma clave para proyectar la cultura de México a nivel mundial.
Adrián Fernández Asegura el Séptimo Lugar en la Clasificación del GP Histórico de Mónaco con el Legendario BRM de Pedro Rodríguez
Adrián Fernández Asegura el Séptimo Lugar en la Clasificación del GP Histórico de Mónaco con el Legendario BRM de Pedro Rodríguez
Redacción DSV Medios
El piloto mexicano Adrián Fernández marcó la séptima vuelta más rápida en la clasificación para el Gran Premio Histórico de Mónaco. Fernández competirá en la Categoría D, para autos de Formula 1 de 3 litros utilizados entre 1966 y 1972.
A bordo del BRM P153, el mismo monoplaza con el que el legendario Pedro Rodríguez compitió y conquistó el Gran Premio de Bélgica en la temporada de 1970, Fernández logró un tiempo de calificación de 1:37.271, quedándose a solo 1.2 segundos del segundo lugar de su categoría.
El esfuerzo de Fernández se produce tras dos años de trabajo restaurando el histórico auto de Rodríguez. A pesar del poco tiempo en pista para probar los coches, el piloto señaló que el BRM P153 presentó problemas que afectaron su rendimiento.
Desafíos Técnicos y Expectativas para la Carrera
Tras su vuelta de calificación, Fernández explicó que el auto aún tiene problemas con el sistema de inyección, lo que resulta en una mezcla muy rica de gasolina y afecta al monoplaza en las curvas lentas. Además, señaló problemas en la caja de cambios, una dificultad "históricamente conocida en este auto".
A pesar de los inconvenientes técnicos, Fernández mantiene el optimismo sobre el potencial del vehículo. "El auto tiene la capacidad de alcanzar el Top 3 de la categoría si se encuentra en óptimas condiciones". No obstante, el objetivo primordial para el equipo en la carrera de este año es "poder terminar la carrera". Fernández destacó el honor de representar a México y a Pedro Rodríguez en el Gran Premio Histórico más importante del mundo.
La Carrera: Horario y Transmisión
Adrián Fernández tomará la parrilla de salida este domingo 26 de abril a las 11:15 hrs de Mónaco, lo que equivale a las 3:15 am de México. La carrera de la Categoría D será transmitida a través del YouTube oficial de ACM – Automobil Club de Monaco.
CANADÁ. Antonelli gana en Montreal tras una batalla electrizante con Russell que termina en drama para Mercedes
CANADÁ. Antonelli gana en Montreal tras una batalla electrizante con Russell que termina en drama para Mercedes
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
El Gran Premio de Canadá ofreció el duelo que la temporada 2026 llevaba semanas prometiendo: Kimi Antonelli contra George Russell, rueda a rueda y con la victoria en juego.
Durante aproximadamente la primera mitad de la carrera, los dos Mercedes intercambiaron posiciones, bloquearon neumáticos, rodaron en paralelo y llevaron la tensión interna de la escudería a su punto más alto.
Russell había conseguido la pole y también ganó el Sprint del sábado. Sin embargo, su salida en el Gran Premio no fue perfecta y Antonelli encontró inmediatamente la oportunidad de colocarse en la pelea.
Los compañeros intercambiaron el liderato repetidamente.
En uno de los episodios, Antonelli salió momentáneamente de pista mientras intentaba adelantar y regresó delante de Russell. Mercedes le ordenó devolver la posición para evitar cualquier posible sanción.
La batalla parecía destinada a acompañarlos hasta las últimas vueltas.
Entonces llegó el golpe para Russell.
En la vuelta 30, cuando ocupaba la primera posición, su unidad de potencia perdió rendimiento repentinamente. El británico tuvo que detener el coche y abandonar una carrera que tenía posibilidades reales de ganar.
La frustración fue evidente.
Antonelli heredó el control y posteriormente aprovechó un Virtual Safety Car para realizar su parada. Desde ahí administró la ventaja hasta conquistar su cuarta victoria consecutiva.
El italiano completó 68 vueltas en 1:28:15.758.
Lewis Hamilton realizó una de sus mejores carreras desde su llegada a Ferrari para terminar segundo, a 10.768 segundos. Max Verstappen completó el podio apenas medio segundo detrás del británico.
Charles Leclerc fue cuarto e Isack Hadjar quinto. Franco Colapinto consiguió un valioso sexto puesto con Alpine.
Para Antonelli, Canadá significó ampliar su ventaja en el campeonato hasta 43 puntos.
Para Russell, representó todo lo contrario: la primera gran oportunidad perdida por una falla mecánica.
Y para Mercedes dejó una pregunta que acompañaría al resto de la temporada: ¿hasta dónde permitiría el equipo que sus dos pilotos lucharan entre ellos?
MIAMI. Antonelli resiste a McLaren y encadena su tercera victoria consecutiva en un caótico Gran Premio de Miami
MIAMI. Antonelli resiste a McLaren y encadena su tercera victoria consecutiva en un caótico Gran Premio de Miami
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
Miami fue una carrera de supervivencia, estrategia y velocidad. Y nuevamente el nombre colocado en lo más alto terminó siendo Kimi Antonelli.
El piloto de Mercedes consiguió su tercera victoria consecutiva después de contener a Lando Norris durante las vueltas finales, en una carrera donde prácticamente todos los principales aspirantes al triunfo llegaron a ocupar la primera posición en algún momento.
Antonelli arrancó desde la pole, pero volvió a sufrir durante la salida. Max Verstappen y Charles Leclerc atacaron simultáneamente al Mercedes; Antonelli bloqueó en la primera curva, Verstappen también perdió el control y realizó un giro completo, mientras Leclerc aprovechó el caos para colocarse primero.
La carrera no tardó en complicarse todavía más.
Accidentes separados de Isack Hadjar y Pierre Gasly provocaron la intervención del Safety Car. Cuando volvió la bandera verde, Leclerc, Norris, Antonelli y Piastri protagonizaron una intensa lucha por las primeras posiciones.
Antonelli recuperó terreno y terminó encontrando una oportunidad estratégica clave.
Mercedes llamó al italiano a boxes una vuelta antes que Norris. El undercut funcionó: cuando el McLaren realizó su parada, regresó detrás del Mercedes.
Desde ese momento comenzó una persecución directa.
Norris se mantuvo dentro de los pocos segundos respecto de Antonelli, mientras el italiano gestionaba además algunas preocupaciones relacionadas con los cambios de marcha.
No se equivocó.
Después de 57 vueltas, Antonelli ganó en 1:33:19.273, con Norris a solamente 3.264 segundos. Oscar Piastri completó el podio después de superar a Leclerc durante un cierre frenético.
El resultado produjo además un dato histórico: Antonelli se convirtió en el primer piloto que transformó sus tres primeras poles en tres victorias.
George Russell terminó cuarto y Verstappen quinto. Leclerc perdió posiciones en las últimas vueltas y posteriormente recibió una sanción de 20 segundos por abandonar repetidamente la pista y obtener ventaja, cayendo finalmente al octavo puesto.
Miami mostró algo especialmente importante para la pelea por el campeonato: Mercedes seguía ganando, pero McLaren ya podía poner al líder bajo presión.
Antonelli dejó Florida con tres victorias consecutivas y 20 puntos de ventaja en el Mundial.
La Formula 1 como Musa Musical: De Acordes Globales a la Pista de Baile
La Formula 1 como Musa Musical: De Acordes Globales a la Pista de Baile
Redacción DSV Medios
El Campeonato Mundial FIA de Formula 1 ha trascendido el ámbito deportivo para convertirse en una poderosa fuente de inspiración artística. El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken subraya cómo la disciplina, el riesgo, el éxito y la resiliencia de los pilotos encuentran eco en artistas de diversos géneros.
Sergio Pérez y Max Verstappen Inmortalizados en el Reguetón
La popularidad de los pilotos de Red Bull ha sido capturada por el ícono global Bad Bunny, quien incluyó a Sergio Pérez y Max Verstappen en su canción "Mónaco". El tema hace referencia a la secuencia de llegada en las carreras, destacando que el piloto holandés suele llegar primero, seguido por el mexicano. Pérez también participó en el video oficial de la canción, conviviendo con el puertorriqueño y posando junto a su monoplaza.
El Boom de la Checomanía en la Música Mexicana
La llegada de Sergio Pérez a Red Bull en 2021 impulsó la Checomanía, inspirando múltiples homenajes musicales. El artista Jary Franco plasmó esta euforia en De 0 a 100 Checo Pérez, una canción que aborda la fuerte rivalidad del piloto mexicano con Mercedes. Otros temas dedicados a Checo incluyen Muéstrales (por Calevra), Checo Pérez Corrido (Alan y Roberto), y una canción compuesta por Alex Lora. Además, Pérez inspiró y participó en el videoclip de Por la Familia de Carín León y BorderKid, la cual relata las dificultades que atravesó desde temprana edad y su camino al éxito, impulsado por su preocupación familiar.
El Himno Global de Max Verstappen
Posiblemente el tema musical más famoso dedicado a un piloto de F1 en los últimos años es 33 Max Verstappen. Este éxito de música electrónica, creado por Carte Blanq y Maxx Power, se ha consolidado como un himno que se reproduce en autódromos de todo el mundo entre los aficionados de Max. Su figura también ha motivado otras canciones como Super Max! (Pitstop Boys) y Max Verstappen Anthem (Pdog).
Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Fernando Alonso en el Playlist
Otras figuras del campeonato han tenido incursiones notables en la música:
Fernando Alonso: En 2005, el cantautor español Melendi le dedicó El Nano, una canción que celebraba de forma divertida las habilidades del bicampeón mundial, comparándolo con superhéroes como Hulk y Superman. El tema se posicionó en los primeros lugares de la lista de popularidad en España.
Lewis Hamilton: El heptacampeón colaboró con Christina Aguilera en el tema Pipe, utilizando el pseudónimo de XNDA para su participación en este dúo de pop.
Charles Leclerc: El coequipero de Hamilton en Ferrari es un aficionado musical que ha compuesto sus propias melodías, como AUS23 o The Dream Continues.
El Renacer Glorioso de Mercedes: Tres Triunfos Marcan el Inicio de una Nueva Era en F1
El Renacer Glorioso de Mercedes: Tres Triunfos Marcan el Inicio de una Nueva Era en F1
Redacción DSV Medios
La escudería Mercedes-AMG, bajo la dirección de Toto Wolff, ha tenido un inicio de ensueño en el Campeonato Mundial FIA de Formula 1 de 2026, lo que presagia un potencial regreso a su era de dominio tras cuatro temporadas en las que Red Bull y McLaren se repartieron la hegemonía. Con George Russell y Kimi Antonelli como pilotos titulares, el equipo se encuentra a la cabeza de la tabla de posiciones de constructores, con la mira puesta en su novena corona.
Un Arranque Imparable
Las "flechas plateadas" han dominado las primeras rondas de la temporada 2026, logrando victorias en los Grandes Premios de Australia, China y Japón. El éxito fue contundente en las dos primeras carreras, donde consiguieron dobles 1-2. En el Gran Premio de Japón, Kimi Antonelli se alzó con la victoria, mientras que Russell se quedó a las puertas del podio al concluir en cuarta posición.
Este rendimiento excepcional se atribuye a la fiabilidad y potencia del motor Mercedes, sumado al paquete aerodinámico bien balanceado del monoplaza W17. Actualmente, Mercedes AMG suma 135 unidades, manteniendo una ventaja de 45 puntos sobre Ferrari (90 puntos), su más cercano perseguidor.
En Busca de la Novena Corona
El buen comienzo de la temporada para Mercedes recuerda su época dorada con Lewis Hamilton, quien les brindó títulos consecutivos de 2014 a 2021. Tras ser tercer lugar en 2022, subcampeón en 2023, caer al cuarto escalón en 2024 y recuperar el subcampeonato el año pasado, la escudería luce preparada para volver al escalón más alto, demostrando una rápida lectura y adaptación a las nuevas regulaciones.
El Reto de Ferrari y Hamilton
Mercedes se posiciona como la escudería a vencer en 2026. Su principal rival es Ferrari, que ha mejorado su desempeño. La dupla conformada por Charles Leclerc y el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton —quien ha mostrado una mayor adaptación al equipo italiano— se ubica como el retador clave. El desafío para Ferrari será mantener un paquete aerodinámico que iguale su ventaja motriz, especialmente en trazados no tan rápidos o con configuraciones trabadas.
La ventaja de 45 puntos obtenida por Mercedes tras el Gran Premio de Japón cobra especial relevancia, ya que la campaña ha modificado su calendario de 24 a 22 Grandes Premios, lo que se traduce en menos puntos en disputa. Este impulso podría ser determinante en la recta final de la temporada, especialmente en circuitos desafiantes como el Autódromo Hermanos Rodríguez, sede del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken.
Japón. Antonelli conquista Suzuka y se convierte en el líder de campeonato más joven de la historia
Japón. Antonelli conquista Suzuka y se convierte en el líder de campeonato más joven de la historia
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
Dos semanas después de conseguir su primera victoria, Kimi Antonelli volvió a ganar. El italiano se impuso en el Gran Premio de Japón y abandonó Suzuka como líder del Campeonato Mundial de Pilotos, estableciendo además un nuevo récord de precocidad dentro de Fórmula 1.
La carrera comenzó de la peor manera posible para Mercedes.
Antonelli había conquistado nuevamente la pole, pero tanto él como George Russell tuvieron una salida deficiente. Oscar Piastri aprovechó inmediatamente la oportunidad y colocó al McLaren en la primera posición, mientras Antonelli cayó hasta el sexto lugar.
Lo que siguió fue una demostración de paciencia.
Russell comenzó a perseguir a Piastri mientras Antonelli reconstruía su carrera desde atrás. El punto decisivo llegó alrededor de la vuelta 22, cuando un fuerte accidente de Oliver Bearman provocó la aparición del Safety Car.
Piastri y Russell habían realizado previamente sus detenciones. Antonelli todavía permanecía en pista y pudo aprovechar la neutralización para ingresar a boxes perdiendo mucho menos tiempo.
El italiano regresó a la competencia como líder.
Cuando apareció nuevamente la bandera verde, no dejó espacio para la discusión. Antonelli incrementó progresivamente su ventaja y terminó imponiéndose por casi 14 segundos.
Completó las 53 vueltas en 1:28:03.403, seguido por Piastri a 13.722 segundos y Charles Leclerc a 15.270. Russell finalizó cuarto y Lando Norris quinto.
La victoria tuvo consecuencias mucho mayores que otro trofeo.
Antonelli se convirtió en el líder del Campeonato Mundial más joven en la historia de Fórmula 1, apenas dos carreras después de convertirse también en uno de sus ganadores más precoces.
Suzuka confirmó además que McLaren podía acercarse a Mercedes. Piastri había controlado buena parte de la primera fase y Norris terminó delante de Hamilton, mostrando una recuperación importante para la escudería campeona.
Pero el domingo perteneció a Antonelli.
Había perdido cuatro posiciones durante la salida, quedó atrapado en una situación potencialmente complicada y aun así encontró la manera de ganar con autoridad.
China mostró que podía vencer. Japón confirmó que podía hacerlo incluso cuando la carrera comenzaba en su contra.
China. Kimi Antonelli entra en la historia: primera victoria en Fórmula 1 y doblete de Mercedes en Shanghái
China. Kimi Antonelli entra en la historia: primera victoria en Fórmula 1 y doblete de Mercedes en Shanghái
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
La carrera de Kimi Antonelli cambió definitivamente en China. Con apenas 19 años, el italiano conquistó en el Circuito Internacional de Shanghái su primera victoria en Fórmula 1, convirtiéndose en el segundo ganador más joven en la historia del campeonato y confirmando que Mercedes tenía entre sus manos a uno de los talentos más importantes de la nueva generación.
Antonelli había comenzado el fin de semana estableciendo otra marca histórica al convertirse en el piloto más joven en conseguir una pole position. Su vuelta de 1:32.064 le permitió superar a su compañero George Russell y colocar a los dos Mercedes en primera fila.
La salida, sin embargo, estuvo lejos de ser perfecta.
Lewis Hamilton, desde la tercera posición con Ferrari, encontró una mejor tracción y tomó momentáneamente el liderato. Antonelli no se precipitó. Permitió que sus neumáticos alcanzaran la temperatura adecuada, preparó la respuesta y recuperó la punta antes de finalizar la segunda vuelta.
A partir de ahí, el italiano comenzó a construir su carrera.
La única intervención del Safety Car puso a prueba las estrategias, pero Antonelli realizó su parada sin perder el control real de la competencia. En las vueltas finales únicamente un bloqueo con neumáticos desgastados generó preocupación dentro del box de Mercedes.
El joven piloto mantuvo la concentración y recibió la bandera a cuadros después de 56 vueltas y 1:33:15.607.
Russell terminó segundo, a 5.515 segundos, completando el segundo doblete consecutivo de Mercedes. Hamilton consiguió su primer podio dominical con Ferrari al finalizar tercero, seguido de Charles Leclerc. Oliver Bearman sorprendió con Haas al completar los cinco primeros.
El fin de semana también había comenzado de manera positiva para Russell, ganador del Sprint del sábado por delante de Leclerc y Hamilton. Antonelli había terminado quinto en esa competencia corta, pero el domingo dio el golpe verdaderamente importante.
China convirtió una promesa en realidad.
Antonelli no sólo consiguió ganar: mostró la capacidad de recuperarse después de perder el liderato, administrar una carrera y mantener bajo control a pilotos con mucha mayor experiencia.
Mercedes abandonó Shanghái con dos victorias en las primeras dos carreras y con la impresión de tener no uno, sino dos candidatos al campeonato.
Para Antonelli, aquel domingo sería apenas el comienzo.
AUSTRALIA. George Russell abre la nueva era de Fórmula 1 con victoria y Mercedes firma un contundente 1-2 en Australia
AUSTRALIA. George Russell abre la nueva era de Fórmula 1 con victoria y Mercedes firma un contundente 1-2 en Australia
Fotografía: formula1.com
Redacción DSV Medios
La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó con una declaración de fuerza por parte de Mercedes. George Russell conquistó el Gran Premio de Australia después de una carrera intensa en Albert Park, donde la estrategia terminó siendo tan determinante como la velocidad. Su compañero Kimi Antonelli completó el doblete de las Flechas Plateadas, mientras Charles Leclerc llevó a Ferrari al tercer escalón del podio.
Russell había comenzado el domingo desde la pole position con un registro de 1:18.518, acompañado en primera fila por Antonelli. Sin embargo, la ventaja desapareció prácticamente en cuanto se apagaron los semáforos: Leclerc realizó una extraordinaria salida desde la cuarta posición y se apoderó del liderato en la primera curva.
El comienzo dio paso a uno de los pasajes más atractivos del Gran Premio. Russell y Leclerc protagonizaron un intercambio constante de posiciones, hasta el punto de que el liderato cambió de manos siete veces durante las primeras diez vueltas. Ferrari parecía haber encontrado la velocidad necesaria para desafiar a Mercedes, pero la carrera dio un giro con la aparición de un Virtual Safety Car provocado por el Red Bull de Isack Hadjar.
Mercedes reaccionó inmediatamente y llamó a sus dos pilotos a boxes. Ferrari decidió mantener en pista a Leclerc y Lewis Hamilton, apostando por extender sus primeros stints. La diferencia estratégica terminó inclinando la balanza.
Cuando los Ferrari realizaron sus detenciones, Russell recuperó el control y construyó el margen necesario para gestionar una estrategia de una sola parada hasta la bandera a cuadros. Antonelli, que había sufrido una salida complicada y llegó a caer hasta la séptima posición, se recuperó hasta colocarse segundo y completar un resultado perfecto para Mercedes.
Russell cruzó la meta después de 58 vueltas en 1:23:06.801, con Antonelli a 2.974 segundos y Leclerc a 15.519. Hamilton finalizó cuarto, mientras que el campeón vigente Lando Norris fue quinto.
La carrera también dejó una espectacular remontada de Max Verstappen, quien partió desde la posición 20 y consiguió avanzar hasta el sexto lugar.
Para Mercedes, Melbourne significó algo más que comenzar el campeonato con 43 puntos gracias al 1-2. Después de varias temporadas intentando recuperar la supremacía, el equipo apareció inmediatamente como referencia bajo las nuevas condiciones técnicas de 2026.
Y para Antonelli, segundo en apenas el comienzo de su segunda campaña, Australia anticipó algo que las siguientes carreras confirmarían: el joven italiano estaba preparado para mucho más que desempeñar un papel secundario dentro del equipo.
F1 2026: El Campeonato de los Récords que Consolida la Expansión Global y la Diversidad de la Audiencia
F1 2026: El Campeonato de los Récords que Consolida la Expansión Global y la Diversidad de la Audiencia
Redacción DSV Medios
El Campeonato Mundial FIA de Formula 1 ha dado inicio a su temporada 2026 marcando una era de crecimiento deportivo y comercial sin precedentes. El calendario contempla 22 Grandes Premios y seis carreras Sprint, y la parrilla se ha ampliado a 11 escuderías con la significativa llegada del Cadillac Formula 1 Team.
A pesar del optimismo, cabe aclarar que los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita han sido suspendidos de sus fechas originales, programadas para abril, debido al conflicto armado en la región. Sin embargo, la organización mantiene la intención de reprogramar ambos eventos a la mayor brevedad posible.
Cifras de un Fenómeno Global
La expansión de la categoría se refleja en impresionantes cifras de audiencia y asistencia. Durante 2025, Formula 1 alcanzó 827 millones de aficionados en todo el mundo, lo que representa un crecimiento del 12% respecto al año anterior. Además, los distintos circuitos sumaron un total histórico de 6.7 millones de espectadores.
La base de aficionados es cada vez más joven y diversa. La Global F1 Survey 2025 reveló que actualmente el 42% de los seguidores son mujeres, el registro más alto en la historia de la máxima categoría. De igual forma, el 27% de la audiencia pertenece a la Generación Z, un segmento clave que ha impulsado el crecimiento digital tanto en plataformas de streaming como en redes sociales.
Exigencia Logística en el Asfalto y en el Aire
El calendario 2026 impone una exigencia monumental en términos de logística y rendimiento en pista:
Distancia Aérea: Los equipos y pilotos recorrerán más de 150,000 km en traslados aéreos entre las sedes, distancia que equivale a darle cuatro veces la vuelta al mundo.
Kilometraje en Pista: Al sumar prácticas libres, clasificación, carreras Sprint y Grandes Premios, cada piloto podrá alcanzar hasta 20,000 km sobre el asfalto.
Carreras Principales: Si solo se toma en cuenta la distancia de las carreras principales, los pilotos sumarán 6,710 km en la temporada 2026, lo que incluye 21 Grandes Premios de 305 km, siendo el Gran Premio de Mónaco la única excepción a esta regla.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Dentro de esta travesía global, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken también destaca con sus propios números:
La distancia total alcanzada por los 22 pilotos durante el fin de semana del México GP será de 6,718 km.
Esta distancia equivale a viajar desde la Ciudad de México hasta la Isla de Ellesmere, uno de los puntos habitados más cercanos al Polo Norte.
El regreso de Checo Pérez: Sergio Pérez estará de vuelta en el Autódromo Hermanos Rodríguez, ahora como piloto del Cadillac Formula 1 Team. Esta será la sexta escudería con la que el piloto mexicano participe en la máxima categoría.
Formula 1 se consolida como un fenómeno cultural que, más allá de la velocidad, influye en tendencias de moda, estilo de vida y entretenimiento, con los fines de semana de Gran Premio abarrotando circuitos y plataformas de streaming.
El México GP Abre la Convocatoria 2026 para el Muro de Honor del Deporte Motor: Una Invitación a Reconocer el Legado Nacional
El México GP Abre la Convocatoria 2026 para el Muro de Honor del Deporte Motor: Una Invitación a Reconocer el Legado Nacional
Redacción DSV Medios
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken ha puesto en marcha la quinta edición del proceso de nominación para la generación 2026 del Muro de Honor del Deporte Motor en México. Este recinto, ubicado en el emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez, es la plataforma permanente para reconocer a las personalidades cuya trayectoria ha marcado la historia y evolución del automovilismo nacional.
La convocatoria oficial para el registro de candidaturas inició el 17 de marzo y se extiende hasta el 15 de mayo de 2026. La comunidad del deporte motor en México está invitada a postular a sus referentes a través del portal oficial del México GP. En esta edición, el Muro de Honor busca sumar a dos nuevas figuras a su ya prestigioso listado.
El Legado y el Llamado a la Comunidad
Federico González Compeán, director general del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, subrayó la relevancia de hacer partícipe al público en este proceso: “El Muro de Honor del Deporte Motor en México busca reconocer a quienes han marcado nuestra historia en las pistas. Por ello, queremos que la comunidad sea parte de esta decisión al destacar a sus grandes referentes. Celebremos juntos el talento y la pasión que mueven al automovilismo mexicano”.
Para ser considerados, los aspirantes deben cumplir con una trayectoria mínima de 10 años con "contribuciones relevantes al desarrollo y prestigio del automovilismo en México". No obstante, la normativa también considera la postulación de figuras que hayan obtenido un "mérito extraordinario" con un impacto notable en un lapso de tiempo más reducido.
Las categorías de postulación son incluyentes y abarcan a todo el ecosistema del deporte motor:
Pilotos, ingenieros, coordinadores, constructores.
Directivos, empresarios y promotores.
Personalidades de apoyo como periodistas, personal médico, marshalls u otros colaboradores fundamentales.
Proceso de Selección y Futura Ceremonia
Una vez cerrado el periodo de postulación, todas las propuestas recibidas serán analizadas y evaluadas por un Comité de CIE (Corporación Interamericana de Entretenimiento). Este grupo está integrado por directivos, ex pilotos y figuras destacadas del automovilismo mexicano, quienes tienen la responsabilidad de seleccionar a los dos nuevos miembros de la generación 2026.
La ceremonia de inducción se llevará a cabo previo al FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026. Los nombres seleccionados verán su estrella grabada en el Muro de Honor, en un acto conmemorativo realizado en el paddock del Autódromo Hermanos Rodríguez.
Actualmente, el recinto cuenta con 26 personalidades reconocidas, integradas a lo largo de sus cuatro primeras ediciones (2022-2025). Entre los miembros se encuentran figuras legendarias como Ricardo Rodríguez (piloto, 2022), Pedro Rodríguez (piloto, 2022), el ingeniero Jo Ramírez (2022), el promotor Filiberto Jiménez (2023), y el piloto Tomás López Rocha (2025).
El Muro de Honor fue concebido por el Taller Abierto de Arquitectura y Urbanismo (TAAU). La instalación permanente está compuesta por 12 placas de granito, cada una con capacidad para 12 nombres, sumando un total de 144 espacios destinados a celebrar la historia del automovilismo nacional.
Toda la información necesaria para postular aspirantes a la generación 2026 del Muro puede revisarse en el portal oficial de la carrera: https://www.mexicogp.mx/muro-de-honor/.
F1 Academy 2026: El Talento Femenino Toman la Parrilla en el Día Internacional de la Mujer
F1 Academy 2026: El Talento Femenino Toman la Parrilla en el Día Internacional de la Mujer
Redacción DSV Medios
La cuarta temporada de la F1 Academy está lista para arrancar con un mensaje claro en el mundo del automovilismo: el talento no entiende de género y el futuro de la velocidad también se escribe en femenino. En el marco del Día Internacional de la Mujer (8 de marzo), la serie, creada por Formula 1 y respaldada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se consolida como el mayor escaparate para el talento femenino en el deporte motor.
Bajo la dirección de Susie Wolff, una de las más recientes mujeres que manejó oficialmente en Formula 1 (Williams F1 Team), la F1 Academy se fortalece como una pieza estratégica dentro de la escalera formativa rumbo a las categorías más altas del deporte motor. El objetivo central del campeonato está diseñado para abrir nuevamente la puerta de la máxima categoría a una mujer.
Estructura, Calendario y Ascenso
La temporada 2026 dará inicio del 13 al 15 de marzo como categoría soporte del Gran Premio de China, un paso firme hacia la normalización de la mujer en los escenarios más visibles del automovilismo. La serie cuenta con seis equipos y 18 pilotos en parrilla, utilizando monoplazas de Fórmula 4 homologados por la FIA.
El calendario contempla siete rondas dobles, sumando un total de 14 competencias. El recorrido global inicia en Shanghái y continúa en Jeddah, Montreal, Silverstone, Zandvoort, Austin y cierra en Las Vegas, todas dentro del entorno del Campeonato Mundial FIA. La meta estructural del proyecto es preparar a sus pilotos para ascender a categorías como Formula Regional, Formula 3, o campeonatos de turismos y resistencia.
La Parrilla 2026 y el Respaldo de la Élite
La parrilla de 2026 reúne a jóvenes talentos que cuentan con el respaldo directo de escuderías y patrocinadores de talla mundial, fortaleciendo el puente entre la formación y la élite. El listado de pilotos confirmadas y sus respectivos patrocinadores es el siguiente:
Prema Racing: Mathilda Paatz, con apoyo de Aston Martin, y Payton Westcott, de Mercedes.
MP Motorsport: Nina Gademan (Alpine), Alba Larsen (Ferrari), y Esmee Kosterman (LEGO Racing).
Rodin Motorsport: Ella Lloyd y Ella Stevens (ambas de McLaren), y Emma Felbermayr (Audi).
ART Grand Prix: Lisa Billard (Gatorade), Jade Jacquet (Williams), y Kaylee Countryman (Haas).
Hitech: Rachel Robertson (PUMA), Ava Dobson (American Express), y Wei Shi (piloto comodín), de Juss Sports.
Estas 18 competidoras buscarán seguir los pasos de las campeonas anteriores: Marta García, Abbi Pulling y Doriane Pin, quienes ya compiten en campeonatos internacionales de mayor jerarquía, demostrando que el proyecto tiene resultados tangibles.
Finalmente, la presencia de iniciativas como F1 Academy también inspira a nuevas generaciones dentro del automovilismo mexicano. Eventos como el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken reflejan cómo el deporte motor evoluciona hacia un futuro más diverso.
ExtensaTemporada 2026 de Fórmula 1: Un Vistazo a la Revolución Híbrida, el Retorno de Sergio Pérez y las Novedades de la Parrilla
ExtensaTemporada 2026 de Fórmula 1: Un Vistazo a la Revolución Híbrida, el Retorno de Sergio Pérez y las Novedades de la Parrilla
Redacción DSV Medios
La esperada temporada 2026 de Formula 1 está a punto de comenzar, con el Gran Premio de Australia en el Albert Park de Melbourne (del 6 al 8 de marzo) como telón de fondo de una nueva era. Este arranque de temporada no solo presenta los mayores cambios en las regulaciones de la última década, sino que también marca el regreso del piloto mexicano Sergio Pérez y la incorporación de un nuevo equipo, lo que elevará la parrilla a 11 escuderías por primera vez en 12 años.1
Reglamento Técnico: Mayor Potencia Sostenible
Las nuevas regulaciones se centran en una profunda transformación del sistema de propulsión. Aunque se mantiene el motor V6 turbo de 1.6 litros, la unidad de potencia ha sido significativamente modificada.1
Sistema Híbrido: Se ha incrementado la capacidad del sistema híbrido a 350 kW, lo que representa un aumento de casi tres veces respecto a 2025, permitiendo a la unidad de potencia alcanzar en su conjunto los 1,000 caballos de fuerza.1
Eliminación del MGU-H: Una de las principales novedades es la eliminación del generador de calor (MGU-H) del sistema eléctrico.1
Combustible 100% Sustentable: Por primera vez en la historia del campeonato, los monoplazas utilizarán un combustible completamente sustentable, producido bajo altos estándares de sostenibilidad, a partir de fuentes de vanguardia como la captura de carbono, biomasa no alimentaria y residuos municipales.1
En el apartado aerodinámico, el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), que permitía la apertura del alerón trasero para reducir la resistencia al aire, ha sido eliminado. En su lugar, los monoplazas contarán con alerones traseros más angostos y alerones delanteros con apertura, introduciendo un "modo de ataque" que promete un enfoque aerodinámico muy diferente al visto en años recientes.1
El Retorno de Sergio Pérez con Cadillac
La principal noticia deportiva para el público latinoamericano es el regreso de Sergio Pérez a la parrilla de F1 tras un año sabático. El piloto tapatío se une al equipo debutante Cadillac F1 Team, una incorporación que aumenta la presencia en pista de 20 a 22 pilotos. Pérez compartirá garaje con el también subcampeón Valtteri Bottas.1
Primeras Impresiones y Contendientes
Tras nueve días de pruebas, varios equipos se perfilaron como favoritos para la lucha por los podios: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull.1
Ferrari: Las esperanzas de la Scuderia se han elevado tras ver a Charles Leclerc marcar el tiempo más rápido durante las pruebas en Sakhir (Baréin), buscando su primer título de pilotos desde 2007.1
McLaren: El equipo de Woking llega con una inercia positiva, con Lando Norris, quien ya se ha quitado la presión de haber conseguido el campeonato mundial, y un consistente Oscar Piastri en los tests.1
Mercedes: La escudería alemana mostró fuerza en la última tanda de pruebas, con vueltas rápidas de George Russell y Kimi Antonelli.1
Red Bull: Max Verstappen sigue siendo el principal referente a pesar de que el equipo se encuentra en "reconstrucción". El neerlandés tuvo tandas de simulación de Gran Premio sólidas y aunque no lideró ninguna sesión, se mantuvo siempre en los primeros puestos.1
Otras Novedades en la Parrilla y Calendario
A diferencia de 2025, esta temporada solo presenta un piloto novato: el británico Arvid Lindblad, quien correrá con el #41 para Racing Bulls.1
En cuanto a equipos, Audi F1 Team debutará en la parrilla como la evolución del equipo Sauber, manteniendo a sus pilotos de 2025: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto.1
El calendario también incluye una nueva sede con el trazado callejero de Madrid, España. Con una longitud de 5.41 kilómetros, el circuito semipermanente ofrecerá una atmósfera similar a la de Miami y se disputará del 11 al 13 de septiembre.1
Finalmente, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken se celebrará del 30 de octubre al 1 de noviembre, siendo la edición 11 en su etapa más reciente. El evento promete ser una auténtica F1ESTA que celebrará el regreso de Sergio Pérez en esta nueva era de la Fórmula 1.1
El Lado Oculto del Motor: Supersticiones y Rituales que Mueven a la Élite de la Fórmula 1
El Lado Oculto del Motor: Supersticiones y Rituales que Mueven a la Élite de la Fórmula 1
Redacción DSV Medios
En el vertiginoso mundo de la Fórmula 1, donde la ingeniería de precisión y el talento humano se combinan para alcanzar velocidades impresionantes, existe un factor menos científico, pero igualmente influyente: las cábalas y los rituales. A pocos días de que se enciendan los motores en el Gran Premio de Australia, programado para el 7 de marzo (tiempo de México), la parrilla de pilotos de 2026 se prepara para desvelar, una vez más, sus rutinas personales para atraer a la "Diosa Fortuna" y conseguir los mejores resultados en la pista.
Aunque figuras legendarias como el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton se declaran no supersticiosas, una gran parte de sus colegas mantiene hábitos inquebrantables antes de subirse a sus monoplazas. Estos ritos varían desde el uso de amuletos hasta complejas secuencias de vestimenta, y reflejan la constante búsqueda de una ventaja psicológica en un deporte de altísimo riesgo y presión.La Fe de los Protagonistas Actuales
Entre los pilotos con rituales bien establecidos, el mexicano Sergio "Checo" Pérez destaca por su profunda devoción. En su cockpit, el tapatío lleva consigo una imagen del papa Juan Pablo II, a quien tuvo la oportunidad de conocer personalmente. Pérez atribuye al pontífice polaco su protección durante el fuerte accidente que sufrió en Mónaco en 2011, cuando impactó su Sauber a más de 280 km/h, una experiencia que consolidó su cábala.
Por su parte, el argentino Franco Colapinto de Alpine es un creyente de la simetría afortunada, pero aplicada al lado derecho. El joven piloto se viste rigurosamente comenzando siempre por la parte derecha de su traje ignífugo (nomex), seguido por el brazo derecho, el zapato derecho y, finalmente, el guante derecho.
Una de las cábalas más recientes y tiernas es la del español Carlos Sainz Jr.. Su amuleto de la suerte es el unicornio de peluche "Sparkles", un diseño que una pequeña seguidora llamada Thea plasmó en su casco. Tras acompañar al piloto de Williams a un podio en Bakú 2025, el unicornio se ha mantenido en su equipamiento de carrera y se dice que lo hará también en la primera fecha de la temporada en Australia. Finalmente, el alemán Nico Hülkenberg, ahora con Audi, mantiene una práctica que se ha extendido: subir a su auto siempre por el lado izquierdo.Un Legado de Supersticiones en la F1
Las generaciones anteriores también han dejado un legado de curiosas supersticiones. Es imposible olvidar a Sebastian Vettel, quien solía llevar consigo una moneda con un cerdito dentro de una de sus botas. Michael Schumacher era conocido por su predilección a competir con números impares en su monoplaza. El escocés David Coulthard tenía sus famosos "calzones azules de la suerte," y Felipe Massa optaba por conservar la misma ropa interior para el día de la carrera si había logrado una buena calificación.
Con la cercanía del inicio de la temporada 2026, la expectación crece no solo por el desempeño en pista, sino también por descubrir los nuevos rituales que los pilotos de la parrilla adoptarán. Sin duda, estos acompañarán a los competidores hasta la celebración del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken, que tendrá lugar del 30 de octubre al 1 de noviembre, donde la tradición, la velocidad y la suerte volverán a darse cita.
La Máxima Presión: Los Cinco Gigantes de la F1 Obligados a Triunfar en la Nueva Era 2026
La Máxima Presión: Los Cinco Gigantes de la F1 Obligados a Triunfar en la Nueva Era 2026
Redacción DSV Medios
Ciudad de México – El Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1 2026 no es solo una nueva temporada, sino el inicio de un ciclo regulatorio que promete reescribir el equilibrio de poder en la categoría reina del automovilismo. Con nuevas normativas de chasis y motor, la parrilla se enfrenta a un desafío sin precedentes, y sobre cinco equipos en particular recae una presión monumental: la obligación de conquistar el éxito o enfrentar el fantasma del fracaso.
La reestructuración reglamentaria, vigente hasta 2030, nivela el terreno de juego, transformando las millonarias inversiones y las apuestas estratégicas de los equipos en una cuestión de vida o muerte deportiva.
A continuación, analizamos a los cinco gigantes que cargan con el mayor peso de las expectativas:1. McLaren: La Difícil Tarea de Mantener la Hegemonía
Si un equipo conoce el sabor de la presión, es McLaren. Tras alzarse como el doble Campeón de Constructores y albergar al actual Campeón Mundial de Pilotos, Lando Norris, junto al talentoso Oscar Piastri (tercer clasificado general), la escudería británica enfrenta el reto más difícil: mantener su corona.
En el contexto de un borrón y cuenta nueva técnico, la presión para no ceder terreno ante sus históricos rivales es máxima. Su reciente éxito les exige demostrar que su dominio no fue circunstancial, sino el resultado de una estructura superior capaz de adaptarse y liderar en cualquier era.2. Scuderia Ferrari: La Sed Inagotable de los Tifosi
La Scuderia italiana lleva sobre sus hombros el peso de la historia. Con un récord inigualable de 248 victorias, 16 títulos de constructores y 15 de pilotos (el último en 2007 con Kimi Räikkönen), Ferrari es sinónimo de Fórmula 1. Sin embargo, su temporada más reciente transcurrió sin victorias, y su último triunfo se remonta al Gran Premio de la Ciudad de México 2024.
La incondicional afición, conocida como los tifosi, ejerce una presión constante e implacable. La esperanza de Maranello se centra ahora en la dupla estelar de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, cuya fiabilidad y velocidad mostrada en pretemporada, especialmente en Barcelona, insinúan el potencial necesario para poner fin a una sequía de títulos que ya se extiende por casi dos décadas.3. Mercedes-AMG F1: La Apuesta por la Continuidad y la Estrategia
Mercedes enfrenta un desafío de doble filo. Además de competir con su propia unidad de potencia, la estructura liderada por Toto Wolff suministra motores a McLaren, Alpine y Williams, lo que les proporciona una valiosa ventaja en la recopilación de datos técnicos.
A pesar de este activo estratégico, la presión deportiva es ineludible. La decisión de mantener la continuidad con George Russell y el joven Kimi Antonelli en la alineación de pilotos obliga a ambos a obtener resultados inmediatos. Con rivales históricos renovando sus estrategias, Mercedes está obligada a capitalizar su vasta experiencia y su red de información para asegurar un regreso inmediato a los puestos de podio.4. Red Bull Racing: El Ultimátum de Max Verstappen
Luego de ser uno de los grandes dominadores de la era híbrida, Red Bull Racing inicia 2026 con un mandato claro: proporcionar a Max Verstappen las herramientas para buscar su quinto título mundial consecutivo.
La escudería de Milton Keynes ha sumado un importante apoyo económico y técnico con la incorporación de Ford. Si bien esto refuerza su capacidad de desarrollo, también reduce el margen de error en cada Gran Premio. La consigna es simple y dramática, según se informa: ganar, o arriesgarse a que el astro neerlandés retome sus pensamientos de un posible retiro. La exigencia por la perfección nunca ha sido tan alta.5. Aston Martin: La Gran Inversión a Prueba
Aston Martin se posiciona como el quinto equipo con la máxima presión de desempeño. El grupo encabezado por Lawrence Stroll ha materializado una inversión multimillonaria, que incluye la construcción de una nueva y vanguardista sede, equipada con tecnología de última generación. A esto se suma la contratación del legendario genio del diseño Adrian Newey, una movida que elevó inmediatamente el prestigio y las expectativas.
Con Fernando Alonso como el piloto experimentado encargado de desarrollar el monoplaza, el equipo ha puesto en juego no solo un capital económico masivo, sino también su prestigio. En un escenario donde las nuevas reglas "emparejaron el suelo", no conseguir podios de manera consistente sería catalogado como un fracaso rotundo para una escudería que ha apostado todo a la nueva era.La F1ESTA en México como Barómetro
El desenlace de esta intensa batalla se podrá vivir en el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, que se celebrará del 30 de octubre al 1 de noviembre. Se espera que estos cinco equipos lleguen a la capital mexicana como los principales contendientes al título en una campaña que promete ser una de las más electrizantes de la historia reciente de la Fórmula 1, marcada directamente por el cambio de regulaciones y el aumento de potencia.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Refuerza su Compromiso Ambiental con Resultados Sostenibles Récord
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Refuerza su Compromiso Ambiental con Resultados Sostenibles Récord
Redacción DSV Medios
Ciudad de México – El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken ha presentado los resultados de su Estrategia de Sostenibilidad implementada durante la edición de 2025, demostrando que la pasión por la velocidad puede integrarse con un sólido compromiso social y ambiental. El evento, celebrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, cimentó sus esfuerzos en tres pilares fundamentales: Bienestar, Net Zero y Circularidad, logrando avances significativos en cada área.
La gestión integral de la sostenibilidad permitió al México GP alcanzar cifras notables, incluyendo la administración de 278.36 toneladas de residuos, la donación de 4,217 kilogramos de alimentos para comunidades vulnerables y un ahorro de 28,239 litros de agua gracias a infraestructuras ecológicas.
Federico González Compeán, director general del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, destacó la trascendencia de estos logros: “La sostenibilidad es una responsabilidad que va más allá de la pista: es un compromiso con el entorno, las comunidades y las generaciones futuras. Los avances logrados en 2025 fueron posibles gracias a la colaboración de nuestros aliados estratégicos, autoridades y, por supuesto, de los aficionados, quienes generaron un impacto ambiental y social positivo”.Bienestar: Cuidado de la Comunidad y la Afición
El pilar de Bienestar se centró en la protección de los asistentes y la promoción de la inclusión social. En el ámbito de la seguridad y comodidad, se distribuyeron 45,000 bloqueadores solares y 15,200 tapones auditivos, además de instalar 8,508 metros cuadrados de sombra.
En materia de inclusión, el evento generó oportunidades laborales para 33 personas con discapacidad y habilitó las Zonas Accesibles Banorte, que registraron más de 150 asistencias diarias. Además, se instalaron módulos de información con intérpretes de Lengua de Señas Mexicana en siete áreas del evento para garantizar la accesibilidad.
Un proyecto destacado en esta área es la iniciativa "Somos parte del vuelo", enfocada en la conservación de la mariposa monarca. Esta acción contribuyó a la construcción de un vivero que producirá 8,000 oyameles para la restauración forestal del Corredor Biológico y las cuencas del sistema Cutzamala, generando a su vez 20 empleos para mujeres locales. Durante el día de la carrera, se repartieron 30,000 mariposas de papel semillas polinizadoras que los aficionados pudieron plantar posteriormente.Net Zero: Hacia una Huella de Carbono Neutral
En su camino hacia el objetivo de cero emisiones netas, el México GP implementó soluciones de energía limpia y movilidad sostenible. La instalación de torres de iluminación solar durante las fases de montaje y operación previno la emisión de 17,183.84 kilogramos de CO₂e. El uso de generadores híbridos EBOSS de 70 kVA evitó 35,156 kilogramos adicionales de CO2.
En colaboración con el Gobierno de la Ciudad de México, el programa de movilidad sostenible incentivó el uso de transporte público ecoeficiente, así como opciones como Ticket2Ride, estacionamientos remotos y Carpool, evitando la emisión de 5,450 kg de CO₂e.Circularidad: Reducción, Reutilización y Reciclaje
La estrategia de Circularidad se centró en la gestión responsable de recursos y residuos. De las más de 278 toneladas de residuos gestionados, el programa de reciclaje recuperó 17,330 kilogramos de vidrio, 9,290 kg de empaques Tetra Pak y 864,839 vasos de aluminio. Adicionalmente, 80.936 toneladas de residuos orgánicos fueron transformadas en composta.
El uso de 24 cabinas de Baños Ecológicos Banorte en la Zona Azul permitió un ahorro de 28,239 litros de agua. El compromiso con la reutilización se materializó con la donación de 400 kg de flor de cempasúchil para jardines comunitarios y 150 kg de materiales diversos, como lonas, que fueron transformados en bolsas y mobiliario por talleres sociales. Finalmente, la donación de 4,217 kg de alimentos benefició a más de 10,200 personas de comunidades en situación de vulnerabilidad.
Con estos resultados, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken se posiciona no solo como un referente deportivo a nivel mundial, sino también como un líder en la implementación de estrategias que unen la velocidad y la protección del medio ambiente, sentando un precedente para los eventos masivos en el futuro.
El Gran Retorno de Titanes: Formula 1 se Reinventa con Históricas Armadoras para 2026
El Gran Retorno de Titanes: Formula 1 se Reinventa con Históricas Armadoras para 2026
Redacción DSV Medios
Ciudad de México, a 11 de febrero de 2026. - El Campeonato Mundial FIA de Formula 1 se prepara para una de sus transformaciones más emocionantes y significativas de las últimas décadas. Impulsado por los cambios en las regulaciones técnicas, que exigen un motor V6 turbo de 1.6 litros acoplado a un sistema eléctrico capaz de entregar cerca de 1,000 caballos de fuerza, la máxima categoría del automovilismo ha abierto sus puertas a la llegada y el espectacular regreso de algunas de las marcas más legendarias de la historia.
Este nuevo panorama normativo no solo busca equilibrar la competencia, sino que también funge como un poderoso atractivo para las grandes armadoras globales, ofreciéndoles una plataforma invaluable para desarrollar y probar la tecnología de propulsión híbrida que definirán a la próxima generación de vehículos de calle.
La temporada 2026 se perfila como un campeonato multimarca sin precedentes, donde la innovación y la ingeniería se llevarán al límite, beneficiando tanto al deporte como a la industria automotriz en general.La Nueva Generación de Competidores
El efecto de las nuevas reglas ha sido inmediato, asegurando la entrada de tres nombres colosales: Audi, Ford y Cadillac (General Motors), además de consolidar la permanencia de Honda en un rol renovado.Audi: Un Debut con Ambición Total
A pesar de su rica herencia en el mundo de las carreras, la temporada 2026 marcará el primer ingreso formal de Audi a la máxima categoría. La marca alemana ha optado por una estrategia de control total, adquiriendo el equipo Sauber F1 Team. Su compromiso es con la fabricación de un monoplaza completamente desarrollado en casa, incluyendo su motor propio, que dará vida al nuevo Audi R26.
El equipo se ha reforzado con talento de élite de la F1: Mattia Binotto (exjefe de Ferrari) y Jonathan Wheatley (ex Red Bull) liderarán la operación, buscando inyectar experiencia y una mentalidad ganadora desde el inicio. Al volante, la escudería apostará por la continuidad y el desarrollo, manteniendo a Nico Hülkenberg y al joven Gabriel Bortoleto.Ford: El Regreso a la Cima de la Ingeniería
Con una historia que incluye participación en más de 500 Grandes Premios como marca propia y casi 200 en alianza con Cosworth, Ford regresa al paddock de la mano del equipo más dominante de la era reciente: Red Bull Racing y su escudería satélite Racing Bulls.
La gigante americana asumirá el gran reto de proveer las unidades de potencia a la estructura de Red Bull, trabajando en conjunto con RB Powertrains. Dada la solidez de la plataforma y el know-how detrás de esta asociación, el reingreso de Ford augura una inmediata lucha por los primeros lugares del campeonato.Cadillac: El Sello Americano de General Motors
Cadillac, la marca de lujo de General Motors, debuta en Formula 1 como el gran respaldo del grupo propietario TWG Global. El equipo estadounidense ha tomado un enfoque pragmático para su primer año: utilizarán motores Ferrari, lo que les permitirá enfocarse en la compleja tarea de conocer los procesos de la F1 mientras continúan con el desarrollo de su propia unidad de potencia.
La alineación de pilotos es una de las más experimentadas y atractivas del grid, contando con el mexicano Sergio Pérez y el finlandés Valtteri Bottas. La escudería estará dirigida por Graeme Lowdon, un líder con experiencia previa como jefe en el Marussia F1 Team.Honda: Una Permanencia Prometedora
Tras su anunciada salida de Red Bull, la armadora japonesa Honda ha asegurado su continuidad en F1 mediante un convenio de desarrollo y suministro de motores con Aston Martin. Este movimiento estratégico, que además contará con la visión del aclamado genio de la aerodinámica Adrian Newey como Team Principal, promete mantener a Honda como un contendiente serio a podios y victorias en la era renovada.La F1 del Futuro: Cita en México
Esta confluencia de marcas históricas y tecnología de vanguardia garantiza que Formula 1 se proyecte hacia una etapa de mayor innovación, prometiendo un espectáculo de clase mundial para los aficionados.
Los seguidores del automovilismo podrán apreciar esta nueva era del 30 de octubre al 1 de noviembre, cuando el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken se celebre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Del Paddock al Emparrillado: La Fusión de Velocidad y Pasión que Une a la Fórmula 1 y la NFL
Del Paddock al Emparrillado: La Fusión de Velocidad y Pasión que Une a la Fórmula 1 y la NFL
Redacción DSV Medios
Ciudad de México – Más allá de la adrenalina y la alta velocidad, la Fórmula 1 y la NFL han encontrado un terreno común en la pasión por el deporte, forjando una serie de cruces memorables que acercan a sus estrellas y a sus aficionados. Lo que comenzó como una curiosidad se ha consolidado como un fenómeno, con pilotos asumiendo roles de inversionistas y participando en desafíos que demuestran la creciente integración entre el Gran Circo y el fútbol americano.
La celebración del Super Bowl de la NFL, un evento que congrega a más de 150 millones de personas, sirve como telón de fondo para esta relación. El vínculo se ha fortalecido particularmente en Estados Unidos, con el Gran Premio de Miami realizándose en las inmediaciones del Hard Rock Stadium, hogar de los Miami Dolphins, simbolizando esta unión.Los Pilotos se Prueban en el Campo
Uno de los momentos más destacados que selló esta alianza ocurrió en el Gran Premio de Miami de 2023, donde varios pilotos de la F1 se enfrentaron a una versión reducida del exigente ‘Combine Challenge’. Estrellas como Lance Stroll, Carlos Sainz, Logan Sargeant y Pierre Gasly cambiaron temporalmente el volante por el ovoide, poniendo a prueba sus habilidades físicas junto a la línea defensiva de los Miami Dolphins. Este divertido ejercicio subraya la admiración mutua entre ambas disciplinas.
La afición de los pilotos por el fútbol americano también se vive fuera de la pista. El carismático australiano Daniel Ricciardo es un ferviente miembro de la "Bills Mafia," la base de aficionados de los Buffalo Bills. Su pasión lo llevó a compartir en el campo con figuras como Josh Allen en 2022, y a asistir al hogar de los Bills en 2024, vistiendo orgullosamente los colores de su equipo.Máxima Velocidad con Estilo NFL
La influencia del fútbol americano incluso ha llegado a los podios de la máxima categoría. En el Gran Premio de Miami de 2022, la indumentaria tradicional fue reemplazada: Pirelli entregó cascos negros en lugar de gorras a los tres primeros lugares. Así, Max Verstappen, Charles Leclerc y Carlos Sainz celebraron sus posiciones de honor, con un estilo que emulaba a los jugadores de la línea ofensiva de la NFL, una imagen que se completó cuando el legendario quarterback Dan Marino obsequió un casco de los Miami Dolphins al ganador, Verstappen.
Por su parte, el actual campeón mundial, Lando Norris, ha exhibido su apoyo a los Las Vegas Raiders. En 2025, el piloto de McLaren asistió a un Monday Night Football entre los Dallas Cowboys y los Raiders, intercambió camisetas con Deebo Samuel y fue visto conversando con Jaelan Phillips y Bradley Chubb de los Miami Dolphins, recibiendo el tradicional jersey aqua del equipo.Inversión y Futuro Crossover
La relación ha escalado a niveles de inversión. El siete veces campeón mundial, Lewis Hamilton, se convirtió en copropietario minoritario de los Denver Broncos. Su entusiasmo por el equipo se mantuvo a pesar de que los Broncos cayeron ante los New England Patriots en la final de la Conferencia Americana, destacando la exitosa temporada que los colocó entre los cuatro mejores del año.
Mirando hacia el futuro, el vínculo continuará fortaleciéndose. El recién llegado Cadillac F1 Team planea aprovechar el escenario global del Super Bowl LX este domingo 8 de febrero para revelar el diseño de pintura de sus monoplazas a través de un comercial durante la transmisión del juego. Este tipo de movimientos consolida el crossover como una de las dinámicas más exitosas entre dos de los deportes más emocionantes a nivel global.
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, reconocido en múltiples ocasiones como el “Mejor Evento del Año,” celebra esta plataforma de intercambio cultural y deportivo, demostrando que la pasión no conoce fronteras entre el asfalto y el emparrillado.
El Regreso Triunfal de un Ídolo: Checo Pérez Vuelve a la Fórmula 1 con Cadillac F1 Team
El Regreso Triunfal de un Ídolo: Checo Pérez Vuelve a la Fórmula 1 con Cadillac F1 Team
Redacción DSV Medios
Ciudad de México – El panorama del automovilismo mundial se sacude con una noticia que llena de júbilo a la afición mexicana: Sergio 'Checo' Pérez, en la víspera de su cumpleaños número 36, celebra su regreso al Campeonato Mundial FIA de Formula 1, asegurando un asiento como piloto titular del nuevo equipo Cadillac F1 Team para la temporada 2026.
El anuncio, hecho público por el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken en un comunicado de prensa, confirma que el piloto oriundo de Jalisco se une a la escudería estadounidense para una nueva y emocionante etapa en la máxima categoría del deporte motor. Este hito no solo marca la vuelta de uno de los talentos más grandes de México, sino que lo hace en un momento de plena madurez en su carrera, justo al cumplir 36 años el 26 de enero.Calendario de Pretemporada: La Ruta Hacia el Regreso
El camino de Pérez de vuelta a la parrilla comienza de manera inmediata. A diferencia de un test previo realizado en noviembre con un Ferrari SF-23, esta vez el mexicano se pondrá al volante del monoplaza 2026, comenzando a sentar las bases para la temporada.
Los aficionados deben marcar las siguientes fechas clave en su calendario:
Primeras Pruebas Oficiales (26 al 30 de enero): La pretemporada arranca en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, donde Checo y el Cadillac F1 Team se unirán a los otros 10 equipos para las primeras sensaciones del nuevo auto.
Presentación de Diseño (8 de febrero): El equipo ha elegido una plataforma de alto impacto global para revelar la imagen de su monoplaza. El diseño de pintura se dará a conocer a través de un comercial que se transmitirá durante el Super Bowl de la NFL, una vitrina que garantizará que los colores y la identidad visual del bólido sean vistos por millones de personas en todo el mundo.
Segunda Tanda de Pruebas (11 al 13 de febrero): El equipo se trasladará al Circuito de Sakhir, en Bahréin. En esta sesión, Pérez se enfocará en el desarrollo del monoplaza y compartirá el volante con su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
Cierre de Pretemporada (18 al 20 de febrero): También en Sakhir, se llevará a cabo la última serie de tests. Tanto Pérez como Bottas buscarán optimizar la mayor cantidad de elementos de desarrollo antes del inicio oficial de la campaña debut del equipo.
El Inicio de la Nueva Era
El Gran Premio de Australia será el escenario para el regreso oficial de Sergio Pérez a la Fórmula 1. La primera carrera del Campeonato Mundial FIA de Formula 1 2026 está programada para disputarse del 6 al 8 de marzo en el circuito semipermanente de Albert Park.
Este calendario no solo celebra el cumpleaños de Checo Pérez, sino que también establece las expectativas para su campaña de retorno, reafirmando su lugar como el piloto mexicano con más logros en la historia de la Fórmula 1. Su regreso promete ser uno de los puntos focales de la próxima temporada.
El año de la "Marea Papaya": Balance de una temporada 2025 histórica para la Fórmula 1
El año de la "Marea Papaya": Balance de una temporada 2025 histórica para la Fórmula 1
Por: Redacción DSV Medios 22 de enero de 2026
La temporada 2025 de la Fórmula 1 no fue solo un campeonato más; fue el cierre de una era técnica y el nacimiento de nuevas leyendas. Con el 75.º aniversario de la categoría como telón de fondo, el Gran Circo se despidió de las regulaciones actuales con una de las batallas más cerradas que se recuerden, dejando cifras récord de asistencia y una jerarquía renovada en la parrilla.
Desde DSV Medios, repasamos los hitos, las estadísticas y los momentos que definieron un año inolvidable para el automovilismo mundial.
Lando Norris y el fin de la sequía de McLaren
Lando Norris y el fin de la sequía de McLaren
Después de 17 años de espera desde el título de Lewis Hamilton en 2008, McLaren volvió a la cima del mundo. Lando Norris se consagró campeón mundial de pilotos en una final de infarto en Abu Dabi, superando a Max Verstappen por apenas dos puntos (423 a 421).
Aunque Verstappen fue el piloto con más victorias en el año (8 triunfos), la consistencia de Norris, quien acumuló 18 podios y 7 victorias, fue la llave para abrir las vitrinas de Woking. Por su parte, McLaren también aseguró el Campeonato de Constructores con una cifra demoledora de 833 puntos, reafirmando que el MCL39 fue, sin duda, la referencia técnica del año.
El rugido de las gradas: Cifras de asistencia récord
El rugido de las gradas: Cifras de asistencia récord
El informe corporativo de la F1 revela que el interés por el deporte ha alcanzado niveles nunca antes vistos:
Asistencia total: 6.7 millones de aficionados acudieron a los circuitos durante las 24 carreras, superando los 6.5 millones de 2024.
Sold Out: 19 de los 24 eventos agotaron sus entradas.
Hitos locales: El Gran Premio de Gran Bretaña estableció un récord histórico con 500,000 asistentes, seguido de cerca por Australia con 465,000.
Momentos que marcaron el calendario
Momentos que marcaron el calendario
La temporada 2025 estuvo salpicada de historias que mantuvieron a los fans al borde del asiento:
La redención de Nico Hülkenberg: Tras 239 carreras sin subir al cajón, el alemán de Sauber finalmente logró su primer podio en la F1, rompiendo una de las rachas más largas de la historia.
El debut de Kimi Antonelli: El joven italiano no solo reemplazó con éxito a Hamilton en Mercedes, sino que rompió el récord del británico como el debutante con más puntos en una temporada (150 puntos).
El "Resurgir" de Williams: Con la dupla de Alex Albon y Carlos Sainz, el equipo de Grove escaló hasta la quinta posición del campeonato de constructores, su mejor resultado en años.
Un deporte más joven y diverso
Un deporte más joven y diverso
La estrategia de Liberty Media sigue rindiendo frutos. Según los datos oficiales, el 43% de la base de fans global es menor de 35 años, y la presencia femenina en las audiencias ha crecido hasta alcanzar el 42%. Este cambio demográfico se refleja en el impacto digital: los canales de F1 alcanzaron los 114.5 millones de seguidores, con un crecimiento explosivo en mercados como Estados Unidos (+21% en audiencia televisiva).
Hacia lo desconocido: El horizonte 2026
Hacia lo desconocido: El horizonte 2026
Con la bandera a cuadros en Abu Dabi, la Fórmula 1 cierra este capítulo para adentrarse en la revolución técnica de 2026. La temporada 2025 dejó el listón muy alto, demostrando que, a pesar de los cambios tecnológicos, la esencia del deporte —la lucha rueda a rueda y la estrategia al límite— sigue más viva que nunca.
Para análisis técnicos detallados y toda la información de la pretemporada 2026, quédate en DSV Medios.
Revolución en la Gran Carpa: La Fórmula 1 redefine sus reglas y terminología para 2026
Revolución en la Gran Carpa: La Fórmula 1 redefine sus reglas y terminología para 2026
Por: Redacción DSV Medios 21 de enero de 2026
La Fórmula 1 se prepara para el cambio más drástico en su historia técnica y deportiva. Con la mirada puesta en la temporada 2026, la categoría reina del automovilismo no solo transformará el diseño de sus monoplazas y el corazón de sus motores, sino que introducirá un nuevo lenguaje técnico diseñado para acercar la complejidad del deporte a los aficionados, tanto veteranos como nuevos.
Desde DSV Medios, analizamos las claves de esta metamorfosis que busca autos más ágiles, sostenibles y, sobre todo, una competencia donde el talento del piloto sea el protagonista absoluto.
El adiós al DRS y la llegada de la aerodinámica activa
El adiós al DRS y la llegada de la aerodinámica activa
Una de las noticias más impactantes es la desaparición del sistema DRS tal como lo conocemos. En su lugar, la F1 introduce la Aerodinámica Activa (Active Aero). A diferencia del DRS, que solo afectaba al ala trasera, los nuevos monoplazas contarán con alerones delanteros y traseros ajustables dinámicamente.
Esta tecnología permitirá dos configuraciones principales:
Modo Crucero (Corner Mode): Para maximizar la carga aerodinámica y el agarre en curvas.
Modo Velocidad (Straight Mode): Para reducir la resistencia al avance (drag) hasta en un 40% en las rectas, permitiendo velocidades punta superiores.
El "Overtake Mode": El nuevo aliado de los adelantamientos
El "Overtake Mode": El nuevo aliado de los adelantamientos
Para compensar la eliminación del DRS en las zonas de rebase, la FIA y la F1 han oficializado el Overtake Mode (Modo de Adelantamiento). Este sistema permitirá a los pilotos que se encuentren a menos de un segundo del auto precedente activar una potencia eléctrica adicional. La gran diferencia estratégica es que el piloto podrá elegir si utiliza toda esa energía de golpe o la distribuye tácticamente a lo largo de una vuelta para consolidar el rebase.
Complementando esto, aparece el Boost Mode, una herramienta de despliegue de energía que el piloto puede usar tanto para atacar como para defender su posición, otorgando el máximo poder disponible de la batería y el motor con solo pulsar un botón.
Un motor 50/50 y combustible 100% sostenible
Un motor 50/50 y combustible 100% sostenible
El motor de 2026 marca el fin de la era del MGU-H (el recuperador de energía del turbo), simplificando la unidad de potencia pero aumentando drásticamente la relevancia eléctrica. El reparto de potencia será ahora de un 50% de combustión interna (ICE) y un 50% de energía eléctrica.
El componente eléctrico (MGU-K) pasará de generar 120kW a unos impresionantes 350kW. Además, por primera vez en la historia, la categoría utilizará combustibles avanzados 100% sostenibles, demostrando que el alto rendimiento no está peleado con el compromiso ambiental.
Autos más pequeños y ligeros: El "Agile Car"
Autos más pequeños y ligeros: El "Agile Car"
Atendiendo a las quejas de pilotos y fans sobre el tamaño excesivo de los autos actuales, el concepto para 2026 es el "Agile Car". Las dimensiones se han reducido estratégicamente:
Peso: Se reducen 30 kg (quedando en 770 kg).
Dimensiones: La distancia entre ejes se acorta 200 mm y el ancho del auto disminuye 100 mm.
Neumáticos: Aunque se mantienen las llantas de 18 pulgadas, el ancho de las gomas frontales y traseras se reduce significativamente para mejorar la eficiencia aerodinámica.
El piloto en el centro de la estrategia
El piloto en el centro de la estrategia
Con el nuevo sistema de Recharge (Recarga), el piloto tendrá que ser un maestro de la gestión energética. La batería podrá cargarse mediante el frenado, pero también al levantar el pie del acelerador al final de las rectas. El éxito en 2026 no dependerá solo de quién pisa más a fondo, sino de quién gestiona mejor sus reservas de energía para soltar el "zarpazo" en el momento justo.
Calendario de Preparación
Calendario de Preparación
La cuenta regresiva ya ha comenzado. Los equipos se verán las caras en pista por primera vez en las pruebas de pretemporada:
Barcelona: 26 al 30 de enero (Test privado).
Bahréin: 11 al 13 de febrero.
Bahréin (Segunda tanda): 18 al 20 de febrero.
La temporada oficial arrancará el 6 de marzo en el Gran Premio de Australia, marcando el inicio de una era que promete devolver la emoción pura a las pistas.
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El Campeonato Mundial de F1 2026 Echa a Rodar: Barcelona, Escenario del Estreno de la Nueva Era Tecnológica
El Campeonato Mundial de F1 2026 Echa a Rodar: Barcelona, Escenario del Estreno de la Nueva Era Tecnológica
Redacción DSV Medios
Ciudad de México, [Fecha Actual, e.g., 21 de enero de 2026] – Tras meses de anticipación, desarrollo en el túnel de viento y arduo trabajo en los talleres, el Campeonato Mundial FIA de Formula 1 se prepara para inaugurar su nueva era tecnológica. Los monoplazas de la temporada 2026 tendrán su primera prueba de fuego en el asfalto del Circuit de Catalunya, en Barcelona, con una sesión de pretemporada programada del 26 al 30 de enero.
Este evento marca un hito significativo, ya que será la primera ocasión en que los equipos de la máxima categoría pondrán a prueba todos los elementos integrados bajo la estricta nueva reglamentación. Se espera que durante estos cinco días a puerta cerrada, los equipos evalúen el comportamiento del nuevo chasis, la unidad de potencia y los neumáticos, buscando validar el desarrollo realizado durante el receso. La información detallada sobre los programas, las distancias recorridas y las mejoras se mantendrá a criterio de cada escudería.
El Debut del Equipo Cadillac con Pérez y Bottas
La jornada del lunes 26 de enero no solo será relevante por el inicio de las pruebas, sino también por el debut oficial de la nueva escudería en la parrilla. El Cadillac F1 Team se suma al Campeonato como el equipo número 11, con una dupla de pilotos experimentados: el mexicano Sergio Pérez y el finlandés Valtteri Bottas. Su primera incursión en pista será observada de cerca como el punto de partida de esta flamante estructura.
Cambios Radicales: La Llegada de la Aerodinámica Activa
El reglamento de 2026 trae consigo algunas de las modificaciones más radicales vistas desde la implementación de los motores V6 turbo híbridos en 2014. Los nuevos monoplazas presentan cambios sustanciales en su tamaño, potencia, aerodinámica y maniobrabilidad.
Uno de los aspectos técnicos más innovadores es la sustitución del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) por el concepto de "aerodinámica activa". Este nuevo sistema permitirá a los alerones colocarse de forma horizontal en secciones predeterminadas del circuito, con el objetivo de minimizar la resistencia al aire y optimizar la velocidad. La pista de Barcelona se convertirá en un banco de pruebas crucial para estos nuevos sistemas dinámicos.
Calendario de Pruebas y la F1ESTA en México
Una vez concluida la primera ronda en España y la ventana de presentaciones de equipos, la acción se trasladará al Circuito de Sakhir, en Baréin, para dos tandas adicionales:
Segunda Tanda: 11 al 13 de febrero. A partir de esta sesión, los resultados y el desempeño de los monoplazas serán de dominio público.
Tercera Tanda: 18 al 20 de febrero. Esta última sesión en Sakhir permitirá a los equipos realizar los ajustes finales antes del Gran Premio inaugural de la temporada en Australia.
La campaña 76 del Campeonato Mundial se lanza con estos tests, siendo la primera temporada con 22 autos en la parrilla desde 2016, reflejando el profundo cambio regulatorio. Finalmente, el calendario de 2026 incluye una de las citas más esperadas: el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, que tendrá lugar del 30 de octubre al 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Qatar enciende la batalla final por el título de Formula uno
Qatar enciende la batalla final por el título de Formula uno
Redacción DSV Medios
La noche de Lusail puso la mesa para un cierre de temporada de infarto. Max Verstappen ejecutó una carrera perfecta para ganar el Gran Premio de Qatar, Oscar Piastri fue segundo tras un domingo brillante y Lando Norris solo pudo salvar un cuarto puesto en una cita marcada por una decisión estratégica muy costosa para McLaren.
El resultado aprieta de nuevo el campeonato de pilotos. Verstappen asciende al segundo lugar de la clasificación y se coloca a solo doce puntos de Norris, mientras Piastri cede esa posición intermedia, aunque se mantiene en la conversación por la corona. La definición se pospone a la última carrera del año con los tres protagonistas todavía vivos en la lucha.
McLaren manda desde el primer giro, Verstappen sufre con el equilibrio
El fin de semana en Lusail comenzó con una sola sesión de práctica libre y dejó muy claro que McLaren llegaba con ritmo para ganar. Oscar Piastri marcó el mejor tiempo con un minuto veinte segundos con novecientos veinticuatro milésimas, y Norris se quedó a solo cincuenta y ocho milésimas, en una fotografía perfecta de la fuerza papaya en un circuito de curvas rápidas y alta exigencia al neumático.
Verstappen, en cambio, vivió un arranque incómodo. Aunque llegó a colocarse en la parte alta de la tabla, se quejó por radio de que el auto “saltaba mucho” y de un recorte de potencia en la curva seis que hacía “imposible” traccionar bien. Aun así, cerró la práctica en sexto lugar, medio segundo por detrás del tiempo de referencia de Piastri.
La sesión estuvo condicionada por la regla especial de la Federación Internacional del Automóvil para Qatar: cada juego de neumáticos solo podía utilizarse veinticinco vueltas a lo largo de todo el fin de semana, por el desgaste extremo registrado el año anterior. Con compuestos C uno, C dos y C tres disponibles, los equipos sabían desde el viernes que la gestión de gomas y las ventanas de parada serían tan importantes como el ritmo puro.
Sprint, triplete de Piastri en Qatar y un golpe psicológico para Norris y Verstappen
La clasificación para la Sprint confirmó que Piastri llegaba a Lusail con la mira afinada. El australiano se hizo con la posición de honor para la carrera corta, por delante de George Russell y de Norris, mientras Verstappen no lograba sentirse cómodo y solo pudo clasificar sexto, incluso por detrás de su compañero Yuki Tsunoda.
Lewis Hamilton fue la gran baja de la SQ uno, eliminado en la parte baja de la tabla. En el extremo opuesto, Piastri remató el trabajo en la SQ tres con un giro de un minuto veinte segundos con cincuenta y cinco milésimas, apenas treinta y dos milésimas mejor que Russell, en un duelo al límite entre Mercedes y McLaren. Norris se aseguró la tercera posición de largada, con Alonso, Tsunoda y Verstappen completando la fila de perseguidores directos.
En la Sprint, Piastri convirtió esa ventaja en dominio. El australiano arrancó perfecto, sostuvo a Russell y empezó a marcar vuelta rápida tras vuelta rápida. Detrás de ellos, Norris se acomodó en tercer lugar, mientras Alonso perdía terreno en la salida frente a Tsunoda y Verstappen.
El neerlandés se deshizo pronto del japonés con una maniobra agresiva en el primer sector y puso su mira en el McLaren número cuatro. Sin embargo, el viejo fantasma del rebote aerodinámico volvió a aparecer y Verstappen comenzó a quejarse de un rebote impredecible que le impedía seguir de cerca a Norris.
Sin cambios mayores en la parte delantera, Piastri cruzó la meta con casi cinco segundos de ventaja sobre Russell, Norris aseguró el tercer puesto y Verstappen terminó cuarto. Tsunoda aguantó en pista para ser quinto, seguido de Antonelli, Alonso y Sainz, que se llevó el último punto.
La Sprint dejó una lectura importante. Piastri recortó ligeramente su desventaja con Norris y llegó a situarse a veintidós puntos de su compañero, mientras Verstappen quedaba tres más atrás. El australiano volvía a poner su nombre en letras grandes en Qatar, con un triplete de victorias en Sprint en este circuito, y dejaba claro que no pensaba salir del debate por el título sin pelear hasta el último fin de semana.
Clasificación, Piastri le gana el pulso a Norris y Verstappen cierra la primera fila virtual
La clasificación para el Gran Premio repitió el esquema de papaya contra azul, pero con matices sutiles que terminaron pesando mucho. En la Q dos, Norris llegó a coquetear con el desastre al ver eliminado su primer lapso por exceder los límites de pista en la curva diez. Con el reloj en contra y sin tiempo registrado, tuvo que salir a todo o nada sobre un juego nuevo de blandos. Respondió como líder, saltando desde el último lugar provisional hasta la segunda posición, solo por detrás de Piastri y por delante de Verstappen y el bloque de Mercedes.
En la Q tres, Norris abrió la tanda con una vuelta limpia y fuerte en un minuto diecinueve segundos con cuatrocientas noventa y cinco milésimas, suficiente para quedarse con la pole provisional por delante de Piastri, Russell y Verstappen. El británico parecía tener la última palabra hasta que llegó su intento definitivo.
En la vuelta que debía coronar su sábado, Norris sufrió un latigazo de sobreviraje en la curva dos, perdió confianza de inmediato y levantó el pie. Al abortar ese giro, dejó la puerta abierta para su compañero. Piastri no necesitó más invitaciones. El australiano enlazó tres sectores casi perfectos y paró el cronómetro en un minuto diecinueve segundos con trescientas ochenta y siete milésimas, su primera pole desde el Gran Premio de los Países Bajos.
Verstappen, sin el ritmo de los McLaren pero con suficiente margen sobre el resto, aseguró el tercer lugar de salida. Russell partiría cuarto, por delante de un sólido Antonelli y de un Isack Hadjar que volvió a brillar con Racing Bulls. Sainz, Alonso, Gasly y Leclerc completaron un top diez que prometía guerra en la noche qatarí.
Una llamada tardía en boxes cambia por completo la carrera
El domingo arrancó según el guion ideal de McLaren. Piastri defendió la punta desde la salida y Norris se acomodó por el exterior para intentar cubrirse de Verstappen. El neerlandés leyó mejor la situación, se lanzó hacia la parte interna y superó al británico rumbo a la primera curva. Al cierre del primer giro, Piastri lideraba, seguido de Verstappen y Norris, con los tres protagonistas al frente.
La carrera se encaminaba a un escenario de ritmo puro y desgaste medido bajo la restricción de veinticinco vueltas por juego de neumáticos, hasta que el giro siete lo cambió todo. Un contacto en la primera curva entre Nico Hülkenberg y Pierre Gasly terminó con ambos autos comprometidos y provocó la salida del coche de seguridad exactamente en la ventana que permitía dividir la prueba en dos detenciones calculadas.
Allí apareció el momento clave. Mientras buena parte del pelotón, incluido Verstappen, aprovechaba para entrar de inmediato a boxes y cambiar a neumáticos nuevos a coste reducido, McLaren dudó. Piastri preguntó por radio qué harían, consciente de que la decisión era urgente. La llamada desde el muro llegó tarde y fue en sentido contrario. Tanto Piastri como Norris permanecieron en pista.
Aquella elección les obligó a ejecutar una carrera muy distinta al resto, con la misión de abrir una diferencia enorme sobre un grupo que venía ya con una parada hecha. Para su fortuna, allí apareció Fernando Alonso en clave de viejo zorro. El asturiano, instalado en el sexto lugar, empezó a gestionar neumáticos y ritmo de manera inteligente, conteniendo al tren que venía detrás y permitiendo que los McLaren ampliaran la distancia.
Cuando el límite de vida útil de los neumáticos iniciales se acercaba, Piastri paró en el giro veinticuatro y Norris lo hizo en la vuelta veinticinco. Ambos regresaron a pista por delante de Alonso y apenas con Verstappen, Sainz y Antonelli por delante. La sensación era que McLaren había sobrevivido a la primera bala, pero el reloj estratégico ya corría en su contra.
Verstappen convierte la desventaja en control y Norris solo salva dos puntos extra
El segundo ciclo de paradas terminó de invertir el tablero. Verstappen encabezó a la mayoría del grupo para una nueva detención alrededor del giro treinta y dos. Con neumáticos duros relativamente frescos y sin tráfico directo, el piloto de Red Bull quedó a solo unos segundos de los McLaren. La diferencia ya no era suficiente para que Piastri y Norris pudieran hacer una segunda parada sin perder la referencia del holandés.
Consciente de la situación, Piastri activó el plan de ataque y se lanzó a una parada temprana en la vuelta cuarenta y dos, buscando un tramo final a ritmo máximo. Norris entró dos giros después, pero esa decisión lo mandó al quinto lugar, detrás de Antonelli y de Sainz. Mientras su compañero calculaba la remontada a Verstappen con pista limpia, Lando quedaba atrapado en un tráfico de alta calidad.
Piastri empezó a recortar tiempo vuelta a vuelta, encadenando tiempos rápidos, aunque sin llegar nunca a poner en jaque real el liderazgo del neerlandés. Verstappen controló los parciales, administró la degradación y se aferró a la punta con la serenidad de quien sabe leer cada fase de la carrera. Cruzó la meta tras cincuenta y siete giros con casi ocho segundos de ventaja sobre el McLaren número ochenta y uno, en su séptimo triunfo de la temporada y el número setenta de su carrera.
Detrás, Sainz firmó una actuación notable con Williams para asegurar el tercer escalón del podio. Antonelli resistió con talento durante muchas vueltas el asedio de Norris, pero la degradación terminó por alcanzarlo. En la penúltima vuelta, un pequeño desliz en la salida de la curva diez le abrió la puerta al McLaren, que aprovechó para quedarse con el cuarto puesto y sumar dos puntos que podrían ser oro puro en la aritmética final del campeonato.
Antonelli cruzó quinto, seguido por Russell, mientras Alonso, tras un trompo tardío, se recompuso para llegar séptimo. Leclerc, Lawson y Tsunoda completaron la zona de puntos en una carrera que castigó con dureza cada error estratégico y cada exceso contra los neumáticos.
Un campeonato al rojo vivo rumbo a la última cita
Qatar deja la batalla por el título más comprimida que nunca. Verstappen asciende al segundo lugar del campeonato y se queda a solo doce puntos de Norris. Piastri, pese a su gran fin de semana con pole, victoria en la Sprint y segundo lugar en la carrera, paga muy caro el momento de duda en el muro de McLaren y ve cómo la pelea se convierte en un triángulo todavía más tenso.
Norris sigue con ventaja y mantiene el destino del campeonato en sus manos, pero ya no hay margen para un domingo discreto. Piastri llega cargado de confianza tras recuperar sensaciones en un circuito que le sienta bien, y Verstappen, con la inercia de las victorias recientes, se planta en la última ronda con la autoridad de un múltiple campeón que huele la oportunidad.
Lusail quedará en la memoria como el gran premio en el que una llamada tardía en boxes cambió por completo el guion del fin de semana y volvió a encender una batalla por el título que parecía encaminarse con más calma. Ahora, todo se decide en la última bandera a cuadros de la temporada, con tres pilotos, tres historias y un solo trofeo esperando dueño.
Verstappen gana en Las Vegas pero Norris sale reforzado rumbo al título de Fórmula uno
Verstappen gana en Las Vegas pero Norris sale reforzado rumbo al título de Fórmula uno
Redacción DSV Medios
Las luces de neón, los casinos y el asfalto aún verde de Las Vegas fueron el escenario perfecto para otro capítulo de alto voltaje en la lucha por el campeonato de Fórmula uno. Max Verstappen se llevó una victoria contundente en el Gran Premio de Las Vegas dos mil veinticinco, con una actuación controlada de principio a fin, mientras Lando Norris cruzó la meta en segundo lugar y, aun así, salió con el liderato del mundial más sólido que nunca.
El piloto de Red Bull recortó distancia en la clasificación, pero la suma de puntos de Norris y Oscar Piastri dejó al británico con cuarenta y dos unidades de ventaja sobre Verstappen y doce sobre su compañero de McLaren, con dos grandes premios y una carrera Sprint todavía por disputarse. Las Vegas no decidió el título, pero sí acomodó las fichas para un cierre de temporada intenso.
Salida al límite y primer golpe de Verstappen en la curva uno
La noche arrancó con tensión desde la parrilla. Norris partía desde la pole tras una vuelta de clasificación espectacular bajo la lluvia, con Verstappen a su lado y Carlos Sainz regalándole a Williams un brillante tercer lugar de salida. Detrás se colocaban George Russell y Piastri, lo que dejaba a los tres contendientes al título agrupados en las primeras filas.
Cuando se apagaron las luces, Norris reaccionó bien, pero fue demasiado agresivo en la frenada de la primera curva. Llegó pasado, se abrió más de la cuenta y dejó el hueco perfecto para que Verstappen se lanzara por el interior y tomara la punta. Russell aprovechó también el error del líder del campeonato para superarlo y relegar al McLaren al tercer lugar.
Más atrás, la arrancada dejó daños colaterales. Hubo contactos entre Liam Lawson y Piastri, con el australiano cayendo al sexto puesto, y otro incidente entre Gabriel Bortoleto y Lance Stroll que dejó a ambos fuera de carrera prácticamente de inmediato. El Gran Premio apenas comenzaba y ya había drama en cada frente.
Un ritmo inalcanzable y una lección de gestión desde el muro de Red Bull
Una vez en aire limpio, Verstappen empezó a construir su victoria con paciencia. En el primer stint, el neerlandés se tomó un par de vueltas para entender el nivel de agarre en un circuito todavía cambiante y con relativamente poca información de tanda larga. Russell se mantuvo cerca en las primeras vueltas, mientras Norris buscaba recuperar terreno tras su error inicial.
Poco a poco, la historia se fue inclinando del lado del Red Bull. En torno a la vuelta ocho, Verstappen rompió definitivamente el rango de DRS con el Mercedes y comenzó a escaparse. La diferencia, que se movía cercana al segundo, aumentó hasta superar los dos segundos y medio mientras Russell se quejaba por radio de problemas con la dirección asistida y veía en los espejos a un Norris cada vez más grande.
Cerca del ecuador de la carrera, los líderes empezaron a entrar a pits para montar neumáticos duros. Verstappen alargó su primera parada todo lo posible y regresó a pista con margen suficiente para seguir marcando el ritmo. En ese punto el trabajo de Red Bull ya se notaba: un primer stint sólido, buena lectura de la degradación y una segunda parte de carrera construida sobre un auto equilibrado en el compuesto más duro.
Norris, que había superado a Russell después de que Mercedes le diera vía libre a su piloto para no arriesgar el podio, fue liberado por radio con un mensaje claro: ir a cazar a Verstappen. El británico bajó algunos parciales, pero cada intento de recortar solo provocó la respuesta del neerlandés, que subió el ritmo, recompuso la brecha y volvió a colocar la distancia en terreno cómodo.
En las últimas vueltas llegó una sorpresa extra desde el muro de McLaren. Norris empezó a perder tiempo y se confirmó que debía ahorrar combustible. Mientras Lando levantaba ligeramente el pie, Verstappen se permitió incluso rematar la noche con la vuelta rápida en el giro final. Cruzó la meta con más de veinte segundos de ventaja, en una de esas victorias frías y quirúrgicas que le han hecho fama.
Russell completa el podio y Antonelli brilla con una apuesta arriesgada
Detrás de la batalla estratégica entre Verstappen y Norris, la carrera regaló historias interesantes en la zona del podio y en el corazón del pelotón. Russell completó un fin de semana sólido para Mercedes con un tercer lugar muy trabajado. Supo manejar el desgaste, convivir con problemas de sensación en el volante y, al final, firmar un resultado pesado para el campeonato de constructores.
Kimi Antonelli apostó por una estrategia de una sola parada que lo llevó desde el fondo de la parrilla, tras una clasificación complicada, hasta un cuarto lugar en pista que habló de su talento y temple. Sus neumáticos, sin embargo, llegaron muy castigados al tramo final. Piastri y Charles Leclerc lo persiguieron vuelta a vuelta, integrados en un tren de DRS que por momentos parecía a punto de romperse.
El italiano defendió con oficio, pero una penalización de cinco segundos por haberse adelantado al inicio terminó por ajustar las cuentas. En el clasificador final, Antonelli cayó detrás de Piastri, que rescató una valiosa cuarta posición, y se mantuvo delante de Leclerc, quien cerró sexto después de una carrera en modo ataque constante. Carlos Sainz, con un desempeño sólido para Williams, terminó séptimo por delante de Isack Hadjar, Nico Hülkenberg y Lewis Hamilton, que completaron la zona de puntos.
Clasificación bajo lluvia, una vuelta de pole al límite para Norris
La narrativa del fin de semana no se entiende sin la sesión de clasificación más caótica del año. La lluvia transformó la pista de Las Vegas en una trampa de agarre cambiante. El primer corte dejó ilustres eliminados: Alex Albon, Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto, Yuki Tsunoda y, para sorpresa general, Lewis Hamilton, incapaz de hacer funcionar los neumáticos de lluvia extrema. Norris, por su parte, se salvó por muy poco y pasó en la zona baja del corte, sin margen para errores adicionales.
En la Q dos, el trazado comenzó a mejorar rápidamente y los tiempos cayeron vuelta a vuelta. Verstappen y Piastri se alternaron la punta en distintos momentos, con apariciones destacadas de Liam Lawson e Isack Hadjar, especialistas en encontrar agarre donde casi no lo hay. Russell cerró el segmento en la primera posición, con Norris navegando de manera segura y Piastri pasando en el límite, otra vez en décimo lugar.
La Q tres fue un ejercicio de nervios. Con la pista mejorando casi a cada minuto, las posiciones cambiaban en cuestión de segundos. Verstappen parecía haber asegurado la pole con un tiempo competitivo cuando Norris cruzó la meta y puso sectores morados en las dos primeras partes de su vuelta final. En el último sector, el líder del campeonato estuvo a punto de perderlo todo con un enorme derrape, pero salvó el auto con reflejos de piloto de videojuego. Aun con el susto, la vuelta le alcanzó para superar a Verstappen por poco más de tres décimas.
Sainz coronó una clasificación brillante con el tercer puesto para Williams, Russell se quedó con la cuarta plaza y Piastri arrancó quinto. Lawson y Alonso se instalaron en la zona media alta, mientras Hadjar, Leclerc y Gasly completaron los diez mejores de una sesión que dejó claro quién se anima a arriesgarlo todo cuando la pista parece una lotería.
Entrenamientos con polvo, drenajes y problemas para McLaren
Los entrenamientos libres en Las Vegas fueron cualquier cosa menos rutina. En la primera sesión, sobre un asfalto sucio y con muy poco agarre, Charles Leclerc marcó el camino con el mejor tiempo por delante de Albon y Tsunoda, en una mezcla poco habitual en la parte alta. Verstappen cerró cuarto, Sainz quinto y Norris solo pudo ser sexto después de rozar un muro con la rueda trasera. Piastri terminó octavo, con la impresión general de que todos seguían tanteando dónde estaba el límite real del circuito urbano.
En la segunda práctica, ya con mejores condiciones, Norris se colocó al frente y confirmó que el McLaren tenía ritmo para pelear arriba. Sin embargo, la sesión se vio interrumpida por banderas rojas debido a la sospecha de una tapa de drenaje suelta en una de las curvas rápidas. Esa situación impidió que varios pilotos completaran simulaciones de clasificación sobre neumáticos suaves. Kimi Antonelli se quedó a solo unas milésimas de Lando, Leclerc fue tercero y Verstappen cerró la tanda en la parte media del grupo, sin mostrar del todo sus cartas.
La tercera sesión libre cambió por completo el guion. Con la pista húmeda y condiciones mixtas, George Russell se quedó con el mejor tiempo, Verstappen fue segundo y Albon firmó un destacado tercer lugar. Las notas preocupantes llegaron desde el box de McLaren: tanto Norris como Piastri sufrieron problemas técnicos en sus simulaciones de clasificación y cerraron la tabla en las dos últimas posiciones. Era una alerta seria a pocas horas de la qualy, que solo aumentó el valor de la pole y del segundo lugar final que Lando terminaría conquistando.
El campeonato, una cuerda tensa entre tres nombres
Con la noche de Las Vegas ya en los libros, el campeonato de pilotos queda en una situación tan clara como delicada. Lando Norris continúa como líder con una ventaja importante sobre Piastri y Verstappen, en un escenario en el que el británico depende de sí mismo para coronarse en las últimas dos rondas. El australiano sigue siendo su perseguidor más inmediato, mientras el neerlandés necesita prácticamente un cierre perfecto y un tropiezo de McLaren para volver a la conversación real por el título.
En el mundial de constructores, Mercedes y Red Bull aprovecharon una mala racha previa de Ferrari para colocarse por delante en el tablero, mientras McLaren sostiene el papel de referencia en cuanto a rendimiento puro de fin de semana. Williams, Racing Bulls, Haas, Sauber, Aston Martin y Alpine se reparten los destellos de la zona media con actuaciones como las de Sainz, Hadjar, Hülkenberg o Lawson.
Las Vegas entregó espectáculo, polémica, errores y genialidad en partes casi iguales. Verstappen ganó para seguir con vida, Norris sumó fuerte para acercarse al título y el campeonato se va a la siguiente parada con una sensación clara: en la Fórmula uno de dos mil veinticinco, nada está decidido hasta que cae la última bandera a cuadros.
Lando Norris firma un fin de semana perfecto en São Paulo y se escapa en la lucha por el título de Fórmula uno
Lando Norris firma un fin de semana perfecto en São Paulo y se escapa en la lucha por el título de Fórmula uno
Fotografías: fia.com
Redacción DSV Medios
Lando Norris salió de Interlagos convertido en el epicentro del campeonato. El piloto de McLaren dominó el Gran Premio de São Paulo de principio a fin, remató un fin de semana perfecto con victoria en la Sprint y en la carrera principal, y se marchó de Brasil con una ventaja de veinticuatro puntos sobre Oscar Piastri y cuarenta y nueve sobre Max Verstappen en la clasificación de pilotos.
El trazado que tantas veces fue escenario de remontadas históricas ahora tiene nuevo dueño. En un solo fin de semana, Norris encabezó la práctica, consiguió la pole de la Sprint, ganó la Sprint, marcó la pole del domingo y se llevó el triunfo en el Gran Premio. Interlagos habló con acento papaya.
Práctica única, Norris y Piastri marcan territorio desde el viernes
Con solo una sesión de práctica disponible, no había margen para perderse en ajustes. Norris clavó un giro de un minuto nueve segundos con novecientas setenta y cinco milésimas para quedarse en la cima, apenas veintitrés milésimas por delante de Piastri, en un uno dos que encendió las alarmas del resto del paddock.
Nico Hülkenberg sorprendió con el tercer tiempo para Sauber, mientras Fernando Alonso colocó su Aston Martin en cuarto lugar y el héroe local Gabriel Bortoleto se metió quinto con la otra unidad de la escudería suiza. George Russell, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Isack Hadjar y Kimi Antonelli completaron el top diez.
Verstappen, en cambio, nunca encontró una vuelta limpia con neumáticos blandos, abortó su intento fuerte y terminó en una discreta decimoséptima posición. Era solo práctica, pero el contraste con el ritmo sólido de McLaren se hizo evidente desde el primer día.
Sprint, pole para Norris y golpe a Piastri en una carrera caótica
En la clasificación para la Sprint, Norris convirtió su velocidad en algo más que sensaciones. El británico se adueñó del primer puesto para la carrera corta con un giro de un minuto nueve segundos con doscientas cuarenta y tres milésimas y dejó detrás a Kimi Antonelli y a Piastri. Verstappen salió sexto, obligado a remontar en solo veinticuatro vueltas.
Ya en la Sprint, Norris arrancó fuerte bajo condiciones húmedas y conservó el liderato por delante de los dos Mercedes y de su coequipero. Piastri, con neumáticos medios, presionaba a Antonelli cuando todo cambió en la sexta vuelta.
El australiano tomó demasiada banqueta interna en la Curva do Sol, encontró agua estancada y perdió por completo el agarre. El McLaren salió disparado hacia las barreras. Detrás de él, Hülkenberg y Franco Colapinto repitieron el mismo error y terminaron igualmente en el muro. Con tres autos dañados en la escapatoria, la dirección de carrera primero sacó el coche de seguridad y luego mostró la bandera roja.
Tras una pausa de veinticinco minutos para reparar las protecciones, la Sprint se reanudó con salida lanzada. Norris contuvo los ataques de Antonelli, mientras Russell y Verstappen se disputaban el tercer puesto. El neerlandés, ya con neumáticos medios, llegó a sufrir con la falta de agarre y tuvo que contener un Alonso muy agresivo, pero logró estabilizarse en cuarto lugar.
Norris administró un margen corto, pero suficiente. Antonelli llegó a ponerse en zona de DRS en las últimas vueltas, aunque nunca encontró el espacio para lanzar un ataque real. Un accidente tardío de Bortoleto con bandera amarilla doble congeló las posiciones en el último giro.
El orden final dejó a Norris como ganador de la Sprint por segunda vez consecutiva en São Paulo, seguido por Antonelli y Russell. Verstappen fue cuarto, Leclerc remontó hasta el quinto puesto después de superar a Alonso, y Hamilton, Gasly y Stroll completaron la zona de puntos. Piastri, sin sumar, vio cómo su compañero estiraba un poco más la diferencia en el campeonato incluso antes del domingo.
Clasificación, Norris vuelve a encender a Interlagos con una vuelta de campeón
Lejos de conformarse, Norris volvió a brillar en la clasificación del Gran Premio. Aunque su primera vuelta en la Q tres estuvo lejos de ser perfecta por un bloqueo en la primera curva, el británico se guardó lo mejor para el final.
Piastri aprovechó ese error inicial para quedarse con la pole provisional con un tiempo de un minuto nueve segundos con ochocientas noventa y siete milésimas, pero la respuesta de Lando fue contundente. En el último intento, limpió cada sector, exprimió el McLaren y paró el reloj en un minuto nueve segundos con quinientas once milésimas para conseguir su sexta pole de la temporada.
Antonelli volvió a colarse en primera fila con una vuelta soberbia que lo dejó a menos de dos décimas de Norris, mientras Leclerc se tuvo que conformar con el tercer lugar de salida. Piastri, cuarto, quedó casi cuatro décimas por detrás de su compañero en un circuito donde cada milésima cuenta.
El gran golpe del día lo sufrió Verstappen. El neerlandés, que cambió la puesta a punto del Red Bull entre la Sprint y la clasificación, descubrió demasiado tarde que había elegido la dirección incorrecta. Sin agarre, incapaz de encontrar una vuelta competitiva, se quedó atrapado en la Q uno y arrancó desde la decimosexta posición. Para un piloto que ha firmado remontadas históricas en Brasil, el reto estaba servido.
Domingo de control total, Norris gana y Verstappen firma otra remontada icónica
En la arrancada del Gran Premio, Norris reaccionó perfecto y defendió el liderato por delante de Antonelli, Leclerc y Piastri. Interlagos, fiel a su estilo, no tardó en regalar drama. En la segunda vuelta, Bortoleto terminó contra las barreras después de un toque con Lance Stroll y el coche de seguridad apareció de inmediato.
Hamilton también vivía su propia pesadilla. Tras un primer roce con Carlos Sainz, el británico de Ferrari se encontró luego con Colapinto y perdió el alerón delantero. Su carrera quedó condicionada desde el inicio y terminaría en abandono por daños.
El punto de quiebre llegó en el reinicio de la vuelta seis. Piastri, ubicado en cuarto lugar, lanzó un ataque por dentro a Antonelli en la primera curva. El italiano tenía a Leclerc por el exterior, sin espacio para abrirse. El hueco se cerró a toda velocidad, Piastri bloqueó, tocó al Mercedes y lo proyectó contra el Ferrari. El auto de Leclerc perdió una rueda y quedó fuera de combate.
La dirección de carrera activó un coche de seguridad virtual mientras retiraban el auto de Charles. Verstappen, que ya había escalado hasta la decimotercera posición, sufrió ahí una pinchadura lenta y se vio obligado a cambiar de neumáticos, cayendo otra vez al fondo del pelotón.
Cuando se reanudó la acción, Piastri, ahora segundo en pista, intentó presionar a Norris, pero el ritmo del británico era superior. Vuelta a vuelta el líder se fue escapando y la posterior sanción de diez segundos al australiano por causar la colisión con Antonelli terminó por despejar el horizonte de Lando. Mientras tanto, el propio Antonelli, pese al golpe, logró mantenerse en la conversación por el podio gracias a una combinación de ritmo sólido y buena estrategia de Mercedes.
Verstappen, por su parte, activó una de sus remontadas de firma. Desde el fondo, convirtió el Red Bull en una máquina de rebases, avanzó en el tráfico y se abrió paso hasta el quinto lugar conforme los autos con compuestos blandos entraban a boxes.
Más adelante en la carrera, el neerlandés tomó brevemente la punta cuando Norris paró por neumáticos suaves, pero la diferencia de ritmo fue evidente. Lando recuperó el liderato con autoridad, volvió a marcar la referencia en cada sector y se encaminó a una victoria sin sobresaltos, la séptima de su temporada.
Verstappen aún guardaba un último truco. En la parte final, montó un juego nuevo de neumáticos suaves, cayó algunas posiciones y lanzó una ofensiva tardía. Primero dio cuenta de Russell con un adelantamiento limpio en la primera curva y luego se lanzó a la caza de Antonelli. El italiano, sin embargo, dio una demostración de temple. Defendió con precisión, no cometió errores y se aseguró el segundo puesto mientras Norris cruzaba la meta con más de diez segundos de ventaja.
El podio se completó con Verstappen en tercer lugar, seguido por Russell. Piastri terminó quinto, con el tiempo agregado de la sanción, por delante de un destacado Ollie Bearman que volvió a brillar con Haas. Liam Lawson e Isack Hadjar firmaron un doble resultado en puntos para Racing Bulls, mientras Hülkenberg y Gasly completaron el top diez.
Panorama del campeonato, Norris se consolida al frente y Ferrari sufre un golpe doble
Con la victoria en el Gran Premio de São Paulo y los puntos sumados en la Sprint, Lando Norris se despega en la pelea por el título de Fórmula uno. El británico lidera ahora el campeonato con veinticuatro puntos de ventaja sobre Oscar Piastri y cuarenta y nueve sobre Max Verstappen, cuando solo restan tres fechas en el calendario.
Para Ferrari, el paso por Brasil fue un capítulo para el olvido. El abandono de Leclerc tras el contacto provocado por Piastri, sumado al retiro de Hamilton por daños, significó un doble cero que dolió tanto en el ánimo como en la tabla. La Scuderia cayó del segundo al cuarto lugar en el mundial de constructores, superada por una Mercedes que ya es escolta del campeonato y por un Red Bull que se mantiene en la pelea.
Interlagos confirmó lo que se vio en México. McLaren tiene hoy al piloto y al auto en mejor forma del campeonato. Norris encadena actuaciones dominantes, Piastri se mantiene como un contendiente de fondo pese a los errores y Verstappen, aunque sigue demostrando que puede remontar desde cualquier posición, depende ya de un golpe de escena para regresar a la conversación por el título.
Con tres grandes premios por delante y una carrera Sprint aún en el horizonte, la batalla por la corona entra en su tramo decisivo. Por ahora, Brasil queda en la memoria como el fin de semana en que Lando Norris dejó de ser solo aspirante y se consolidó como el rival a vencer.
Norris arrasa en la Ciudad de México y toma el liderato del campeonato de Fórmula uno
Norris arrasa en la Ciudad de México y toma el liderato del campeonato de Fórmula uno
Fotografía: fia.com
Redacción DSV Medios
Lando Norris convirtió el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 en su territorio. El piloto de McLaren dominó de principio a fin en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se escapó más de treinta segundos por delante de Charles Leclerc y Max Verstappen y, con el quinto lugar de su coequipero Oscar Piastri, se marchó de la capital mexicana como nuevo líder del campeonato de pilotos, un punto por encima del australiano.
La victoria fue mucho más que un resultado contundente. Fue el cierre perfecto a un fin de semana en el que Norris marcó el ritmo en la clasificación, mandó en la tanda libre decisiva y remató el domingo con una de las actuaciones más dominantes que se hayan visto recientemente en la F1 en la Ciudad de México.
Domingo de control absoluto para Norris
Desde la salida quedó claro que la carrera no sería tranquila. Norris arrancó bien desde la pole, pero en la larguísima recta hacia la primera curva los Ferrari de Leclerc y Lewis Hamilton, junto con el Red Bull de Verstappen, lanzaron el ataque. El grupo llegó prácticamente a cuatro autos de frente a la frenada, Leclerc se movió para evitar a Hamilton y obligó a Verstappen a irse al pasto y cortar la chicana, mientras del otro lado el monegasco se iba ancho al defender.
Al salir de ese primer embudo, Leclerc apareció delante de Norris, Hamilton y Verstappen camino a la curva cuatro. El piloto de Ferrari devolvió después el liderato al británico de McLaren, y a partir de ahí la carrera se convirtió en una exhibición de ritmo de Norris.
Vuelta a vuelta el británico se fue escapando hasta construir, para el giro veintitrés, una ventaja de más de diez segundos sobre Leclerc, con Ollie Bearman sorprendentemente colocado en tercer lugar, Verstappen cuarto y George Russell quinto. Cuando llegaron las primeras paradas en pits de quienes habían arrancado con neumáticos blandos, la escena quedó lista para que Norris gestionara con calma su única gran preocupación del día, la estrategia.
McLaren ejecutó sin sobresaltos. Norris detuvo en la vuelta treinta y cuatro, Verstappen alargó su primer stint y montó blandos para el final, pero aun así nunca estuvo cerca de la punta. El británico administró combustible, neumáticos y distancia sin perder el control, hasta ver la bandera a cuadros con más de medio minuto de margen y su sexta victoria del año.
Choques, sanciones y una actuación de ensueño para Bearman
Detrás del líder, la primera vuelta dejó heridas y drama. Verstappen y Hamilton se enfrascaron en una pelea dura por el tercer lugar. Se tocaron en la curva cuatro con el británico saliendo de pista y reincorporándose por delante del neerlandés, y volvieron a encontrarse en la primera curva con otro contacto rueda a rueda.
Hamilton volvió a irse fuera y mientras Verstappen se recuperaba y Russell se abría por la izquierda, apareció el golpe sorpresa del día. El Haas de Ollie Bearman encontró el hueco perfecto entre el caos y se quedó con un espectacular tercer lugar en esos primeros compases.
Una vez estabilizado el gran premio, los comisarios tuvieron margen para revisar todo lo ocurrido. Determinaron que Verstappen no tuvo culpa en el incidente de la primera curva ni en un momento fuera de pista en la tres, pero sí sancionaron a Hamilton con diez segundos por abandonar los límites de pista y obtener ventaja.
A pesar del castigo, el siete veces campeón logró rescatar puntos importantes, aunque su cierre no tuvo el brillo que esperaba. Terminó en la octava posición, por detrás de Russell y de un sólido Kimi Antonelli, en un fin de semana donde Ferrari y Mercedes se repartieron chispazos pero no pudieron responder al nivel de McLaren.
El que sí aprovechó cada oportunidad fue Bearman. El piloto de Haas aguantó la presión en la zona media, sobrevivió a las variaciones de estrategia y al final, ayudado también por el coche de seguridad virtual en las últimas vueltas, firmó un cuarto lugar que se convierte en el mejor resultado de su carrera hasta ahora.
Verstappen remonta, Leclerc resiste y el cierre se decide bajo coche de seguridad virtual
Mientras Norris navegaba hacia la victoria, Verstappen se enfocó en remontar desde la parte media. Tras su parada tardía para montar neumáticos blandos quedó colocado en octavo sitio, detrás de Hamilton, pero con un ritmo claramente superior.
Delante de ellos, Piastri se enfrascó en una batalla estratégica con Russell y Antonelli por la cuarta y quinta posiciones. Mercedes permitió que Russell adelantara a su joven compañero para intentar presionar a Bearman, pero conforme se desarrolló la segunda ronda de detenciones quedó claro que era Piastri quien tenía la mejor velocidad de ese grupo. El australiano adelantó a Antonelli, persiguió a Russell y se lanzó a la caza del Haas.
Al mismo tiempo, Verstappen ya se había instalado en tercer lugar y empezó a recortar de manera agresiva la diferencia con Leclerc. Llegó a rodar casi un segundo por vuelta más rápido, y a diez giros del final el margen de doce segundos se había reducido a menos de cinco.
En la vuelta setenta, el neerlandés se acercó definitivamente al Ferrari, pero justo cuando se preparaba para lanzar el ataque, Carlos Sainz se detuvo con su Williams en la zona del estadio. Las banderas amarillas aparecieron y poco después se activó un coche de seguridad virtual que neutralizó la carrera hasta los instantes finales.
Esa neutralización le permitió a Leclerc respirar y conservar el segundo lugar, mientras Verstappen tuvo que conformarse con el tercer puesto. El coche de seguridad virtual también protegió la cuarta plaza de Bearman, que cruzó la meta por delante de Piastri.
Detrás de ellos, Antonelli cerró un gran fin de semana con el sexto sitio, seguido de Russell. Hamilton fue octavo, Esteban Ocon noveno con el segundo Haas y Gabriel Bortoleto completó la zona de puntos con el Sauber.
Un sábado de pole memorable para Norris
El triunfo de Norris el domingo se construyó desde una clasificación brillante. En la Q tres, el británico llegó a perder la pole provisional frente a Leclerc, que marcó el primer registro por debajo del minuto dieciséis en la sesión decisiva. Sin embargo, cuando todo apuntaba a una primera posición para Ferrari, Norris sacó una vuelta casi perfecta.
En su último intento mejoró casi seis décimas respecto a su giro inicial, detuvo el cronómetro en un minuto quince segundos y cinco décimas y dejó a Leclerc a más de dos décimas. Hamilton se quedó con el tercer puesto de salida, Russell con el cuarto y Verstappen arrancó desde la quinta posición.
Kimi Antonelli llevó el Mercedes al sexto lugar, Sainz fue séptimo pero una penalización de cinco lugares por una sanción previa en Austin lo mandó al duodécimo sitio en la parrilla. Piastri heredó el séptimo cajón, seguido por Isack Hadjar, Bearman y Yuki Tsunoda, que completaron los diez primeros.
La vuelta de Norris para asegurarse la pole no solo fue rápida, también tuvo el elemento de magia que separa a los grandes momentos de clasificación. El propio piloto reconoció después que fue una de esas vueltas en las que todo fluye y el tiempo final sorprende incluso a quien la maneja.
Viernes con sabor a futuro, la jornada de los novatos
El fin de semana en la Ciudad de México comenzó con un mensaje muy claro hacia las nuevas generaciones. La primera sesión de ensayos libres reunió a nueve pilotos novatos en la pista, cumpliendo con la regla que obliga a los equipos a ceder al menos dos prácticas en el año a pilotos que hayan disputado un máximo de dos grandes premios.
Ferrari, Mercedes, Williams, Alpine, McLaren, Aston Martin, Haas y Racing Bulls abrieron sus garajes para talentos emergentes como Antonio Fuoco, Ayumu Iwasa, Luke Browning, Frederik Vesti, Paul Aron, Pato O Ward, Jak Crawford y Ryo Hirakawa, además de Arvid Lindblad al volante del Red Bull de Verstappen.
En medio de ese cartel renovado, Charles Leclerc impuso su jerarquía y marcó el mejor tiempo de la sesión, por delante de Antonelli y Nico Hülkenberg. Oscar Piastri terminó cuarto, Gabriel Bortoleto quinto y Lindblad se quedó con el sexto lugar como mejor novato clasificado. O Ward, ídolo de la afición mexicana por su trayectoria en IndyCar, cerró en la decimotercera posición con el McLaren.
En la segunda práctica fue Verstappen quien tomó el mando en la tabla de tiempos, escoltado por Leclerc y Antonelli, con Norris cuarto y Hamilton quinto. Piastri no encontró una vuelta limpia en simulación de clasificación y cayó al duodécimo puesto, lo que alimentó la sensación de incertidumbre rumbo al sábado.
La tercera sesión de prácticas confirmó lo que se vería en la carrera. Norris fue el más rápido, casi cuatro décimas por delante de Hamilton y con Russell en tercer lugar. Leclerc cerró cuarto, Piastri quinto y Verstappen sexto, ya entonces reportando problemas de agarre en su Red Bull.
Un nuevo capítulo de la F1 en México, ahora con Norris como protagonista
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 volvió a combinar lo mejor del deporte con el ambiente único del Autódromo Hermanos Rodríguez. La afición llenó las gradas, la recta principal volvió a vibrar con los rebases al límite y el Foro Sol se convirtió otra vez en uno de los escenarios más impresionantes de la temporada.
En lo deportivo, el gran premio dejó una imagen clara. Norris encabezó un fin de semana casi perfecto, Leclerc y Ferrari demostraron que pueden pelear en distintos momentos, Verstappen mantuvo vivas sus opciones con un podio trabajado y la zona media entregó historias que van desde el cuarto lugar de Bearman hasta los puntos de Bortoleto.
Con el británico de McLaren ahora en la cima del campeonato y con Piastri y Verstappen al acecho, la pelea por el título sale de México más abierta y emocionante que nunca. La F1ESTA se queda en la memoria, pero el campeonato apenas entra en su tramo más intenso.
Cadillac F1 Team, el nuevo gigante que se cocina rumbo a la temporada 2026
Cadillac F1 Team, el nuevo gigante que se cocina rumbo a la temporada 2026
Redacción DSV Medios
Cadillac no llega a Formula 1 para aprender, llega para impactar. La nueva escudería que debutará en el campeonato en 2026 se está construyendo con una mezcla muy clara de poder deportivo y ambición tecnológica. Dos pilotos consagrados, un grupo de ingenieros con títulos mundiales y tres sedes de vanguardia en Estados Unidos y Reino Unido son la carta de presentación de un proyecto que quiere entrar a la máxima categoría hablando el idioma de los equipos grandes desde el primer día.
Checo Pérez y Valtteri Bottas, experiencia de más de 500 Grandes Premios
La base deportiva del Cadillac F1 Team la forman Sergio Pérez y Valtteri Bottas, dos de los pilotos más completos y experimentados de la parrilla actual. Su fichaje no sorprendió al paddock, pero sí confirmó el mensaje del equipo: competir de inmediato con el mejor talento disponible.
Entre ambos suman más de 500 Grandes Premios disputados, más de 100 podiums y 16 victorias. Más allá de las cifras, lo que aportan es lectura de carrera, capacidad para desarrollar un auto nuevo desde cero y una enorme biblioteca de referencias sobre cómo trabajan las escuderías de punta.
Para Cadillac, tener a Checo significa también conectar con una de las aficiones más intensas del mundo, la mexicana, mientras le ofrece al tapatío la oportunidad de liderar un proyecto nuevo y de largo plazo. Bottas, por su parte, aporta su experiencia en estructuras como Mercedes, donde vivió de cerca la construcción de una era dominante.
Ingenieros campeones del mundo, el cerebro detrás del proyecto
La apuesta no se limita a los pilotos. El Cadillac F1 Team se ha rodeado de figuras con historial ganador en el área técnica. Al frente aparece Nick Chester como jefe técnico, un ingeniero con una trayectoria que cruza varias épocas de la categoría.
Chester ha pasado por Arrows, donde trabajó con Damon Hill y Pedro Diniz, fue ingeniero de carrera de Mika Salo y Pedro de la Rosa, y sumó etapas importantes en Benetton junto a Alexander Würz, Giancarlo Fisichella y Jarno Trulli. A ello se agrega su experiencia con Lotus F1 y con Mercedes EQ en el automovilismo eléctrico.
Como consultor se suma Pat Symonds, una auténtica leyenda de los muros de pits. Su nombre está ligado a momentos icónicos del deporte: trabajó con Ayrton Senna en Toleman, con Michael Schumacher en Benetton y con Fernando Alonso en Renault. En su currículo se cuentan 32 victorias, cuatro campeonatos mundiales de pilotos y tres de constructores. Su presencia es una declaración de intenciones.
La estructura se completa con perfiles clave en la operación diaria del equipo. Peter Crolla fungirá como gerente de carrera con experiencia en Fortec Motorsport, Honda Racing, McLaren Racing y Haas F1. Robert White ocupará el cargo de director de operaciones con antecedentes en Cosworth Engineering, Stewart GP, Renault F1 y Alpine F1. Al frente del equipo estará Graeme Lowdon como Team Principal, con pasos por Marussia F1, Manor Racing y Equals Management. Es un organigrama diseñado para que el aprendizaje inicial sea mínimo y la curva de competitividad sea lo más corta posible.
Tres sedes, una misma visión tecnológica
Cadillac F1 Team no se está construyendo en un solo punto del mapa. La estructura ya cuenta con alrededor de 400 personas distribuidas en seis edificios, ubicados en Silverstone, en el Reino Unido, y en Charlotte, en Estados Unidos. A ello se suman las instalaciones de Fishers, en Indiana, que se encuentran en sus últimos ajustes.
El proyecto ha iniciado también pruebas en túnel de viento en Colonia, Alemania, un paso crucial para el diseño aerodinámico del auto que debutará en 2026. La idea central es implementar una estructura de trabajo en la que todas las áreas estén conectadas y en comunicación constante. En lugar de departamentos aislados, Cadillac busca una cultura en la que cada equipo aporte ideas y soluciones de manera transversal, desde la aerodinámica hasta la estrategia de carrera.
Ferrari hoy, unidad de potencia GM mañana
En su primer año en Formula 1, Cadillac F1 Team competirá con motores Ferrari. La decisión es estratégica. Les permite apoyarse en una unidad de potencia probada mientras General Motors continúa el desarrollo de su propia fuente de poder para 2027.
Este esquema les otorga los beneficios que ya conoce un equipo como Haas al funcionar como cliente de la Scuderia. Más allá del motor, la relación con Maranello abre la puerta a disponer de un auto de años anteriores para las primeras pruebas en pista durante 2025. Es ahí donde Sergio Pérez volverá a rodar antes del arranque oficial en Melbourne, Australia.
Esas sesiones iniciales servirán para afinar la adaptación del piloto al entorno del nuevo equipo, al tiempo que Cadillac aprovechará para practicar paradas en pits y realizar simulaciones de carrera con una base real, no solo de simulador. Es un puente inteligente entre la teoría y la primera temporada completa.
Un equipo que ya se mueve antes de su debut oficial
Aunque el cronómetro todavía no se enciende en la pista, Cadillac F1 Team ya está en marcha. El desarrollo del auto, el trabajo en túnel de viento, la integración del personal en sus distintas sedes y la planificación de pruebas forman parte de una primera fase intensa.
En las próximas semanas se esperan nuevos anuncios de contrataciones en diferentes áreas, desde ingeniería y operaciones hasta performance, estrategia y soporte. También se darán a conocer las fechas de las primeras pruebas en pista, pasos clave para medir el nivel inicial del proyecto frente a la competencia.
Lo que sí parece claro es que Cadillac no llegará a Formula 1 en 2026 como un simple invitado. Su presentación en el calendario, que incluirá el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken, promete combinar la potencia de una marca histórica de la industria automotriz con una estructura deportiva armada para competir en serio desde el arranque.
México se consolidó como vitrina de las futuras estrellas de la Fórmula 1
México se consolidó como vitrina de las futuras estrellas de la Fórmula 1
Por Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 25 de noviembre de 2025. La primera sesión de prácticas del Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2025 presentado por Heineken se convirtió en algo más que un simple ensayo de viernes. El Autódromo Hermanos Rodríguez abrió sus puertas a una generación completa de pilotos de desarrollo y se transformó en un laboratorio a cielo abierto donde nueve talentos emergentes tomaron el volante de los monoplazas más codiciados del mundo para medirse, por fin, en condiciones reales de competencia.
Desde temprano, el ambiente en el paddock fue distinto al de otros Grandes Premios. Ingenieras, estrategas y jefes de equipo caminaban con tabletas en mano, atentos a los detalles, mientras los novatos repasaban radios y procedimientos junto a los mecánicos. En las pantallas de cronometraje aparecían nombres que no suelen ocupar los primeros planos de la Fórmula 1, pero que a lo largo de la jornada se ganaron la atención de la prensa y de la afición mexicana.
Solo una escudería decidió no sumarse a este desfile de futuro. Sauber F1 Team fue el único equipo de la parrilla que mantuvo a sus pilotos titulares en los Libres 1, a diferencia del resto, que vio en el trazado capitalino el escenario perfecto para evaluar jóvenes promesas, recopilar datos frescos y cumplir con el compromiso reglamentario de dar kilómetros a su talento de reserva.
Arvid Lindblad, el adolescente que sorprendió a todos
Entre los nueve pilotos de desarrollo, el foco se concentró en Arvid Lindblad. Con apenas dieciocho años, el británico subió al Red Bull Racing que normalmente ocupa Max Verstappen y no pareció intimidarse ni por el nombre del auto ni por el peso del desafío.
Lindblad completó su programa con una madurez que desmintió su edad. Evitó errores, gestionó el tráfico y aprovechó las mejores ventanas de pista para atacar. Cuando el cronómetro marcó su mejor vuelta, el murmullo en la sala de prensa se transformó en sorpresa. No solo fue el novato más veloz de la sesión, también se colocó a seis décimas del tiempo de referencia impuesto por Charles Leclerc con Ferrari y consiguió marcar un registro una décima más rápido que el propio Yuki Tsunoda, piloto titular de Racing Bulls.
El contraste fue evidente. Mientras otros jóvenes necesitaron varias vueltas para adaptarse al agarre cambiante y a la altitud de la Ciudad de México, Lindblad se acomodó con rapidez al comportamiento del RB y aprovechó la larga recta y las curvas de baja velocidad para mostrar su capacidad de frenada y tracción. Su desempeño lo colocó, de inmediato, en la conversación sobre los posibles movimientos de la estructura Red Bull para 2026.
Pato O’Ward, el ídolo local que se creció ante la adversidad
Para la afición mexicana, todos los ojos se dirigieron hacia Patricio O’Ward. El regiomontano, figura consolidada de la IndyCar Series, cumplió uno de los sueños recurrentes de su carrera al subirse al McLaren en una sesión oficial de Fórmula 1 frente a su público.
La jornada no comenzó en las mejores condiciones para Pato. Llegó al autódromo con malestares estomacales que complicaron la preparación física previa. Pese a ello, se colocó el casco, se ajustó los guantes papaya y salió a la pista sin buscar excusas. Desde los primeros giros se notó su experiencia en monoplazas potentes y su familiaridad con los procedimientos de la escudería de Woking.
En la hoja de tiempos, O’Ward terminó como el segundo mejor piloto de desarrollo del día, únicamente por detrás de Lindblad. Incluso con un estado físico lejos del ideal, se mantuvo dentro de márgenes competitivos y entregó al equipo una cantidad importante de datos sobre el comportamiento del auto a gran altitud. Su actuación recordó por qué McLaren le ha abierto las puertas de la Fórmula 1 en varias ocasiones y reforzó el vínculo emocional con la afición mexicana, que respondió con banderas, pancartas y gritos de apoyo cada vez que el número del piloto apareció en las pantallas.
Vesti y el resto de la nueva generación
Detrás de Lindblad y O’Ward se colocó Frederik Vesti, representante de Mercedes y campeón en categorías formativas. Con veintitrés años, el danés aprovechó su oportunidad para mostrar consistencia y disciplina. No lideró titulares, pero sí ofreció al equipo alemán una sesión limpia, sin errores, en la que cumplió al pie de la letra con el programa de pruebas de neumáticos y configuraciones.
La lista de pilotos de desarrollo que rodaron en el Hermanos Rodríguez se completó con nombres que representan el presente inmediato de las academias de Fórmula 1. Paul Aron, con veintiún años y el respaldo de Alpine, dejó destellos de su capacidad para gestionar curvas rápidas. Ryo Hirakawa, de treinta y un años, se subió al Haas con la solidez que lo ha caracterizado en el Campeonato Mundial de Resistencia y aportó su experiencia en carreras de larga duración.
Ayumu Iwasa, de veinticuatro años, manejó para Racing Bulls y se convirtió en otro de los focos de atención dentro del universo Red Bull. Luke Browning, de veintitrés, tuvo sus primeros kilómetros oficiales con Williams, mientras que Jak Crawford, de veinte, se encargó del Aston Martin. Antonio Fuoco, de veintinueve, tomó los mandos de un Ferrari con la tranquilidad de quien ya sabe lo que se siente ganar en Le Mans. Cada uno aportó matices distintos a la sesión y recordó que el camino hacia la Fórmula 1 actual pasa por perfiles muy diversos.
Tres asientos y muchas incógnitas para 2026
Más allá de los tiempos, la conversación de fondo en el paddock giró en torno al futuro inmediato. De cara a la temporada 2026 solo existían tres asientos sin contrato garantizado: los dos lugares de Racing Bulls y el puesto de compañero de equipo de Max Verstappen en Red Bull.
Ese escenario redujo el margen para los sueños de varios de los pilotos presentes en México. Al menos siete de los novatos que rodaron en el Hermanos Rodríguez no parecían tener un camino claro hacia la parrilla del próximo año y dependían más de movimientos inesperados que de una escalera directa.
En el caso de Pato O’Ward, el plan inmediato apuntaba de regreso a la IndyCar Series. El mexicano se preparaba para iniciar la pretemporada con Arrow McLaren con la mira puesta en dos objetivos mayúsculos: su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis y la lucha por el título de 2026. Su sesión en México funcionó menos como audición y más como un intercambio de información y como gesto hacia la afición local.
Ryo Hirakawa, por su parte, mantenía su lugar en la alineación estelar de Toyota Gazoo Racing en el Mundial de Resistencia, donde ya presumía una victoria en las 24 Horas de Le Mans. Antonio Fuoco vivía una situación similar con Ferrari en el WEC, con un triunfo en la legendaria prueba de 2024 como carta de presentación. Para ambos, así como para Pato, el México GP representó una oportunidad de lujo para acumular kilómetros en Fórmula 1 y aportar datos muy valiosos a sus escuderías, más que un examen directo para un asiento a tiempo completo.
Lindblad e Iwasa, los mejor colocados en la mira de Racing Bulls
Entre los perfiles más jóvenes, las miradas se concentraron de nuevo en Arvid Lindblad y Ayumu Iwasa. Dentro de la estructura de Red Bull, las decisiones para 2026 se cruzaban con la situación contractual de Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y Liam Lawson, todos sin garantía firmada para la nueva era reglamentaria.
El rendimiento de Lindblad en los Libres 1 reforzó la idea de que el británico se encontraba en una trayectoria ascendente y con argumentos para aspirar a algo más que un papel de reserva. Su capacidad para acercarse a los tiempos de la zona media alta, su manejo del tráfico y su capacidad para adaptarse al exigente entorno del Hermanos Rodríguez lo colocaron como candidato natural a uno de los asientos de Racing Bulls a medio plazo.
Iwasa, por otro lado, sumó una sesión sólida, sin errores de peso, y dejó claro que puede gestionar la presión de un fin de semana de Fórmula 1. Sin embargo, la competencia interna dentro del programa de jóvenes de Red Bull hacía que cada décima cobrase un peso desproporcionado. En México, ambos dieron un paso hacia adelante, aun sabiendo que el tablero de fichajes para 2026 seguía lleno de interrogantes.
El reto del Hermanos Rodríguez como examen definitivo
Parte del valor de esta sesión histórica radicó en el escenario. El Autódromo Hermanos Rodríguez ofreció un contexto muy particular para evaluar al talento joven. La combinación de una recta larguísima, curvas lentas en el sector del estadio, enlazadas de media velocidad y la altitud de la Ciudad de México convirtió cada vuelta en una prueba integral.
La menor densidad del aire afectó la carga aerodinámica y la refrigeración, lo que obligó a pilotar con precisión quirúrgica. Frenar tarde sin bloquear, encontrar tracción a la salida de las curvas más cerradas y gestionar los pianos en el Foro Sol fueron tareas exigentes incluso para quienes ya habían probado monoplazas de Fórmula 1 en otros trazados.
Para las escuderías, México representó una oportunidad inmejorable. Los ingenieros pudieron comparar el desempeño de estos prospectos con las referencias de sus titulares en uno de los circuitos más complejos del calendario. Cada mini sector, cada corrección de volante y cada dato de telemetría se convirtió en una pieza del rompecabezas que definirá el futuro de la parrilla.
Un viernes que se sintió a futuro
Cuando cayó la tarde sobre el autódromo y los motores se apagaron, la sensación general fue que la Fórmula 1 había visto un adelanto de lo que podría ser la próxima década. Nueve pilotos de desarrollo compartieron pista con algunas de las figuras más importantes de su generación y demostraron que su lugar en el paddock estaba ganado por méritos propios.
Para las y los aficionados mexicanos, la sesión ofreció una ventana privilegiada. No solo pudieron ver a Pato O’Ward en un Fórmula 1 dentro de su propio país, también conocieron nombres que en unos años podrían convertirse en protagonistas habituales de las carreras dominicales.
Gracias a la variedad de curvas, a la recta interminable y a la complejidad que impone la altitud, el Hermanos Rodríguez se reafirmó como un examen ideal para las jóvenes promesas. Por todo ello, no resultará extraño que las once escuderías que conformarán el campeonato de 2026 vuelvan a elegir a México como escaparate para poner a prueba al nuevo talento del automovilismo mundial, en una mezcla perfecta entre presente competitivo y futuro en construcción.
F1ESTA asegurada, México GP 2026 cuelga el letrero de localidades agotadas
F1ESTA asegurada, México GP 2026 cuelga el letrero de localidades agotadas
Redacción DSV Medios
La F1ESTA más grande del año ya tiene casa llena. Los boletos para el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken se agotaron por completo en las fases de Preventa Banamex, Venta Anticipada Banorte y Venta General, impulsados por la enorme demanda de la afición que quiere vivir una vez más la atmósfera única del Autódromo Hermanos Rodríguez.
La carrera del próximo año se llevará a cabo del treinta de octubre al primero de noviembre de 2026 en la Ciudad de México, y desde ahora se perfila como otra edición histórica con tribunas llenas, gradas vibrando y un ambiente que ya es referencia dentro del calendario de la Formula 1.
Derecho de Primera Opción, la llave para asegurar tu lugar en 2027 y 2028
Para quienes ya alcanzaron entrada al México GP 2026, la historia no se limita a un solo año. La organización pone a su disposición el servicio de Derecho de Primera Opción, DPO, una herramienta pensada para los aficionados que desean garantizar el mismo asiento para las ediciones de 2027 y 2028.
Las personas que adquieran su DPO recibirán un correo electrónico cuando inicie la venta de boletos para las carreras de 2027 y 2028. En ese mensaje se detallará el proceso para hacer válido este derecho y así mantener su lugar en la F1ESTA durante las próximas temporadas. Se trata de un beneficio que premia la lealtad de la afición mexicana y les permite seguir siendo parte del ambiente que distingue al Autódromo Hermanos Rodríguez en el mundo.
Afición conectada, información oficial en canales digitales
Una vez asegurado el boleto, el siguiente paso es mantenerse informado. El México GP invita a todas las personas que ya compraron sus entradas a seguir de cerca la página oficial del evento y sus redes sociales, donde se publicarán avisos, actualizaciones y detalles clave rumbo al fin de semana de carrera.
Desde horarios y actividades hasta experiencias adicionales, la comunicación digital será el canal para que la comunidad que agotó las localidades llegue preparada para disfrutar al máximo cada momento dentro y fuera de la pista.
La F1ESTA, mucho más que una carrera
El lleno total para 2026 confirma algo que el paddock ya sabe desde hace años, en México no solo se corre un Gran Premio, se vive una F1ESTA. La mezcla de afición apasionada, colores, música, gastronomía y tradiciones mexicanas ha convertido al evento en una cita obligada para el campeonato, para los equipos y para las y los pilotos.
Con las tribunas completas, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken se prepara para escribir un capítulo más en su historia reciente, con un Autódromo Hermanos Rodríguez que promete llenarse de banderas, cánticos y energía en cada vuelta. La combinación de espectáculo deportivo y celebración cultural apunta a un fin de semana simplemente inolvidable.
Recta final de infarto en Formula 1, Norris lidera una batalla a tres bandas por el título
Recta final de infarto en Formula 1, Norris lidera una batalla a tres bandas por el título
Redacción DSV Medios
Lando Norris llega al cierre de la temporada de Formula 1 con algo más que buenas sensaciones. A tres Grandes Premios del final y con una carrera Sprint todavía en el calendario, el británico de McLaren encabeza la clasificación de Pilotos y sostiene sobre sus hombros una de las luchas más cerradas de los últimos años, con Oscar Piastri y Max Verstappen todavía dentro de la ecuación.
Son 83 puntos en juego y solo tres nombres con posibilidades matemáticas de coronarse. En medio de ese escenario, el título mundial 2025 no está ni cerca de estar decidido.
Norris en la cima, el golpe que empezó en Ciudad de México
Lando Norris suma 390 puntos y comparte el liderato de victorias en la temporada con siete triunfos, dos de ellos al hilo en un momento clave del año: primero en el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken y después en el Gran Premio de Brasil.
Esa racha no solo le dio impulso anímico, también le devolvió el mando del campeonato. Norris había perdido la cima en abril a manos de su propio coequipero, Oscar Piastri, el otro gran protagonista de la campaña con siete victorias y una consistencia que lo mantuvo al frente durante buena parte del calendario. Hoy el australiano se mantiene a 24 puntos del británico.
En tercer lugar aparece Max Verstappen, el tetracampeón que convirtió un inicio complicado y lleno de problemas en su Red Bull en un contraataque de alto nivel. El neerlandés acumula cinco victorias y está a 49 puntos de Norris, lo suficiente para seguir soñando con un quinto título, pero sin margen para el error.
La matemática del título, 83 puntos que lo pueden cambiar todo
Tras la ronda 21 disputada en Interlagos, el panorama es tan simple como brutal: aún quedan tres Grandes Premios y una carrera Sprint, lo que equivale a un máximo de 83 unidades en disputa. Cada victoria en domingo vale 25 puntos y la Sprint reparte 8 unidades a quien cruce primero la meta.
En ese contexto, el margen de Norris parece cómodo, pero está lejos de ser definitivo. Incluso en un escenario ideal para él en Las Vegas, donde gane la carrera y Piastri no sume, la cuenta no cerraría el campeonato. Su ventaja crecería a 49 puntos con todavía 58 por disputar en Qatar y Abu Dhabi. Eso sí, ese resultado dejaría fuera de la pelea a Verstappen.
La opción de coronación más temprana para Norris aparece en Qatar. Si se impone también en la Sprint y Piastri encadena dos pruebas sin sumar, el británico podría construir una distancia de 57 puntos, suficiente para asegurar el título con 50 todavía por repartirse en los dos Grandes Premios finales.
Pero esa es solo una cara de la historia. Una victoria de Piastri o Verstappen en la noche de Las Vegas apretaría de inmediato la clasificación y podría empujar la definición hasta Yas Marina, el último trazado del año.
Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, tres escenarios para una misma batalla
El cierre de la temporada tiene personalidad propia y circuitos con identidades muy marcadas. La primera parada será el Gran Premio de Las Vegas, del 20 al 22 de noviembre, un trazado urbano nocturno donde el ritmo de carrera, la gestión de neumáticos y el caos potencial de los reinicios pueden cambiar cualquier guion.
Después llegará Qatar, con doble reto. El 29 de noviembre se disputará la carrera Sprint, que puede ser el punto de quiebre si la diferencia entre Norris, Piastri y Verstappen se reduce en Las Vegas. Un día más tarde se correrá el Gran Premio, con otros 25 puntos en la mesa y una carga extra de tensión por las condiciones del circuito y del clima.
La última palabra la tendrá Abu Dhabi, el 7 de diciembre, en Yas Marina. Si la batalla llega viva hasta ahí, el escenario está montado para un cierre clásico de campeonato, con luces, presión absoluta y cada decisión amplificada.
Los escenarios extremos, del dominio total a la remontada épica
La Fórmula 1 se escribe con datos y emociones en dosis iguales. En el terreno completamente matemático, el campeonato sigue abierto porque el máximo de puntos por ganar permite desde un cierre contundente de Norris hasta una remontada monumental de Verstappen.
Con 83 unidades disponibles, un Max en modo imparable y un Norris fuera de los puntos en cada cita podría darle la vuelta por completo a la tabla y colocar al neerlandés 34 puntos por delante del británico. Es un escenario extremo, pero suficiente para mantener la narrativa encendida en los tres frentes.
Piastri, por su parte, vive el papel del coequipero que no está dispuesto a ser actor secundario. Sus siete victorias y su paso como líder durante buena parte del año lo convierten en una amenaza real para Norris. Su margen de maniobra es mayor que el de Verstappen, pero también sabe que no tiene espacio para un fin de semana gris.
Una de las temporadas más peleadas de los últimos años
Con tres Grandes Premios y una Sprint por delante, la temporada 2025 se encamina a cerrar como una de las más intensas y cambiantes de los últimos tiempos. McLaren llega con el binomio más sólido del año, pero también con el reto de gestionar internamente una pelea directa por el título entre sus dos pilotos.
Del otro lado, Red Bull y Verstappen se aferran a la posibilidad de una nueva remontada, confiando en la capacidad comprobada del neerlandés para crecer bajo presión.
Lo único seguro es que la definición no será tranquila. Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi concentran la última gran descarga de tensión, maniobras al límite y decisiones estratégicas que marcarán la diferencia entre el campeón del mundo y quienes se queden a un paso de tocar la gloria.
Formula 1 entra en su recta final con el título abierto, una afición global pendiente de cada movimiento y la sensación clara de que las emociones seguirán vivas hasta la última vuelta.
Inicia la preventa para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026
Inicia la preventa para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026
Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 7 de noviembre de 2025
La emoción por el automovilismo de alto nivel vuelve a cobrar fuerza en México. Este lunes 10 y martes 11 de noviembre iniciará la Preventa Banamex y la Venta Anticipada Banorte para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026 presentado por Heineken, uno de los eventos deportivos y culturales más esperados del año. El Autódromo Hermanos Rodríguez volverá a convertirse en el escenario de la F1ESTA del 30 al 1 de octubre del próximo año, prometiendo nuevamente una experiencia vibrante para las y los aficionados.
La preventa comenzará a las 11 de la mañana a través del sitio oficial de Ticketmaster. Durante esta fase, las compras estarán disponibles únicamente para tarjetahabientes de Banamex y Banorte, quienes podrán optar por pagos con tarjeta de crédito a seis o doce meses sin intereses, o realizar su compra en una sola exhibición con tarjeta de débito. La venta general se abrirá el miércoles 12 de noviembre a las 11 horas para todas las formas de pago.
Un beneficio adicional para los aficionados: Derecho de Primera Opción
Un beneficio adicional para los aficionados: Derecho de Primera Opción
Una de las novedades más importantes para esta edición es la posibilidad de adquirir el Derecho de Primera Opción durante el proceso de compra. Este servicio permitirá a quienes lo seleccionen asegurar el mismo asiento adquirido para la edición 2026 en las carreras de 2027 y 2028, convirtiéndose en una garantía exclusiva de continuidad en una de las experiencias más demandadas del calendario de Fórmula 1.
El Derecho de Primera Opción no constituye un boleto, sino una preferencia de compra futura. Quienes lo adquieran recibirán un correo electrónico en el periodo de venta de las siguientes ediciones con las instrucciones para hacer válido su acceso prioritario.
Disponibilidad equitativa y consideraciones técnicas
Disponibilidad equitativa y consideraciones técnicas
Para asegurar un proceso justo, el comité organizador informó que se ha distribuido inventario suficiente para cada una de las fases de preventa y venta. Se permitirá la compra de hasta ocho boletos por transacción.
Ticketmaster tiene capacidad para procesar hasta cuatro mil transacciones por minuto. Sin embargo, se prevé una alta demanda, por lo que los aficionados deberán considerar tiempos de espera, especialmente durante la fila virtual. Se recomienda ingresar con anticipación, contar con buena conexión de internet y mantener la sesión activa.
Precios oficiales y zonas disponibles
Precios oficiales y zonas disponibles
Los boletos estarán disponibles en una amplia variedad de localidades que van desde zonas generales hasta espacios premium con servicios adicionales. Los precios varían según la grada y la experiencia, con valores de acceso que van desde los $3,900 pesos hasta localidades de hospitalidad superiores como Box Oro y Speed Lounge.
Los boletos serán emitidos exclusivamente en formato digital SafeTix descargables mediante el México GP Account Manager.
Un póster con experiencia inmersiva
Un póster con experiencia inmersiva
La imagen oficial de la edición 2026 rinde homenaje a dos grandes celebraciones del deporte que marcarán el próximo año en México: el Gran Premio de Fórmula 1 y el campeonato mundial de futbol. El póster integra una experiencia de realidad aumentada disponible mediante un código QR, lo que refuerza la tendencia de mezclar arte, tecnología y afición en torno a la F1ESTA.
La carrera que trasciende el asfalto
La carrera que trasciende el asfalto
El Gran Premio de la Ciudad de México ha logrado consolidarse como una de las experiencias deportivas más significativas del país gracias a su atmósfera única, su integración cultural y la efusividad de su público. Año con año, la afición mexicana se distingue por su entusiasmo, que convierte al Autódromo Hermanos Rodríguez en uno de los escenarios más reconocidos internacionalmente por su energía.
La edición 2026 promete mantener la esencia de la F1ESTA, combinando velocidad, espectáculo y pasión.
México se consolidó como vitrina de las futuras estrellas de la Fórmula 1
México se consolidó como vitrina de las futuras estrellas de la Fórmula 1
Por Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 25 de noviembre de 2025. La primera sesión de prácticas del Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2025 presentado por Heineken se convirtió en algo más que un simple ensayo de viernes. El Autódromo Hermanos Rodríguez abrió sus puertas a una generación completa de pilotos de desarrollo y se transformó en un laboratorio a cielo abierto donde nueve talentos emergentes tomaron el volante de los monoplazas más codiciados del mundo para medirse, por fin, en condiciones reales de competencia.
Desde temprano, el ambiente en el paddock fue distinto al de otros Grandes Premios. Ingenieras, estrategas y jefes de equipo caminaban con tabletas en mano, atentos a los detalles, mientras los novatos repasaban radios y procedimientos junto a los mecánicos. En las pantallas de cronometraje aparecían nombres que no suelen ocupar los primeros planos de la Fórmula 1, pero que a lo largo de la jornada se ganaron la atención de la prensa y de la afición mexicana.
Solo una escudería decidió no sumarse a este desfile de futuro. Sauber F1 Team fue el único equipo de la parrilla que mantuvo a sus pilotos titulares en los Libres 1, a diferencia del resto, que vio en el trazado capitalino el escenario perfecto para evaluar jóvenes promesas, recopilar datos frescos y cumplir con el compromiso reglamentario de dar kilómetros a su talento de reserva.
Arvid Lindblad, el adolescente que sorprendió a todos
Entre los nueve pilotos de desarrollo, el foco se concentró en Arvid Lindblad. Con apenas dieciocho años, el británico subió al Red Bull Racing que normalmente ocupa Max Verstappen y no pareció intimidarse ni por el nombre del auto ni por el peso del desafío.
Lindblad completó su programa con una madurez que desmintió su edad. Evitó errores, gestionó el tráfico y aprovechó las mejores ventanas de pista para atacar. Cuando el cronómetro marcó su mejor vuelta, el murmullo en la sala de prensa se transformó en sorpresa. No solo fue el novato más veloz de la sesión, también se colocó a seis décimas del tiempo de referencia impuesto por Charles Leclerc con Ferrari y consiguió marcar un registro una décima más rápido que el propio Yuki Tsunoda, piloto titular de Racing Bulls.
El contraste fue evidente. Mientras otros jóvenes necesitaron varias vueltas para adaptarse al agarre cambiante y a la altitud de la Ciudad de México, Lindblad se acomodó con rapidez al comportamiento del RB y aprovechó la larga recta y las curvas de baja velocidad para mostrar su capacidad de frenada y tracción. Su desempeño lo colocó, de inmediato, en la conversación sobre los posibles movimientos de la estructura Red Bull para 2026.
Pato O’Ward, el ídolo local que se creció ante la adversidad
Para la afición mexicana, todos los ojos se dirigieron hacia Patricio O’Ward. El regiomontano, figura consolidada de la IndyCar Series, cumplió uno de los sueños recurrentes de su carrera al subirse al McLaren en una sesión oficial de Fórmula 1 frente a su público.
La jornada no comenzó en las mejores condiciones para Pato. Llegó al autódromo con malestares estomacales que complicaron la preparación física previa. Pese a ello, se colocó el casco, se ajustó los guantes papaya y salió a la pista sin buscar excusas. Desde los primeros giros se notó su experiencia en monoplazas potentes y su familiaridad con los procedimientos de la escudería de Woking.
En la hoja de tiempos, O’Ward terminó como el segundo mejor piloto de desarrollo del día, únicamente por detrás de Lindblad. Incluso con un estado físico lejos del ideal, se mantuvo dentro de márgenes competitivos y entregó al equipo una cantidad importante de datos sobre el comportamiento del auto a gran altitud. Su actuación recordó por qué McLaren le ha abierto las puertas de la Fórmula 1 en varias ocasiones y reforzó el vínculo emocional con la afición mexicana, que respondió con banderas, pancartas y gritos de apoyo cada vez que el número del piloto apareció en las pantallas.
Vesti y el resto de la nueva generación
Detrás de Lindblad y O’Ward se colocó Frederik Vesti, representante de Mercedes y campeón en categorías formativas. Con veintitrés años, el danés aprovechó su oportunidad para mostrar consistencia y disciplina. No lideró titulares, pero sí ofreció al equipo alemán una sesión limpia, sin errores, en la que cumplió al pie de la letra con el programa de pruebas de neumáticos y configuraciones.
La lista de pilotos de desarrollo que rodaron en el Hermanos Rodríguez se completó con nombres que representan el presente inmediato de las academias de Fórmula 1. Paul Aron, con veintiún años y el respaldo de Alpine, dejó destellos de su capacidad para gestionar curvas rápidas. Ryo Hirakawa, de treinta y un años, se subió al Haas con la solidez que lo ha caracterizado en el Campeonato Mundial de Resistencia y aportó su experiencia en carreras de larga duración.
Ayumu Iwasa, de veinticuatro años, manejó para Racing Bulls y se convirtió en otro de los focos de atención dentro del universo Red Bull. Luke Browning, de veintitrés, tuvo sus primeros kilómetros oficiales con Williams, mientras que Jak Crawford, de veinte, se encargó del Aston Martin. Antonio Fuoco, de veintinueve, tomó los mandos de un Ferrari con la tranquilidad de quien ya sabe lo que se siente ganar en Le Mans. Cada uno aportó matices distintos a la sesión y recordó que el camino hacia la Fórmula 1 actual pasa por perfiles muy diversos.
Tres asientos y muchas incógnitas para 2026
Más allá de los tiempos, la conversación de fondo en el paddock giró en torno al futuro inmediato. De cara a la temporada 2026 solo existían tres asientos sin contrato garantizado: los dos lugares de Racing Bulls y el puesto de compañero de equipo de Max Verstappen en Red Bull.
Ese escenario redujo el margen para los sueños de varios de los pilotos presentes en México. Al menos siete de los novatos que rodaron en el Hermanos Rodríguez no parecían tener un camino claro hacia la parrilla del próximo año y dependían más de movimientos inesperados que de una escalera directa.
En el caso de Pato O’Ward, el plan inmediato apuntaba de regreso a la IndyCar Series. El mexicano se preparaba para iniciar la pretemporada con Arrow McLaren con la mira puesta en dos objetivos mayúsculos: su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis y la lucha por el título de 2026. Su sesión en México funcionó menos como audición y más como un intercambio de información y como gesto hacia la afición local.
Ryo Hirakawa, por su parte, mantenía su lugar en la alineación estelar de Toyota Gazoo Racing en el Mundial de Resistencia, donde ya presumía una victoria en las 24 Horas de Le Mans. Antonio Fuoco vivía una situación similar con Ferrari en el WEC, con un triunfo en la legendaria prueba de 2024 como carta de presentación. Para ambos, así como para Pato, el México GP representó una oportunidad de lujo para acumular kilómetros en Fórmula 1 y aportar datos muy valiosos a sus escuderías, más que un examen directo para un asiento a tiempo completo.
Lindblad e Iwasa, los mejor colocados en la mira de Racing Bulls
Entre los perfiles más jóvenes, las miradas se concentraron de nuevo en Arvid Lindblad y Ayumu Iwasa. Dentro de la estructura de Red Bull, las decisiones para 2026 se cruzaban con la situación contractual de Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y Liam Lawson, todos sin garantía firmada para la nueva era reglamentaria.
El rendimiento de Lindblad en los Libres 1 reforzó la idea de que el británico se encontraba en una trayectoria ascendente y con argumentos para aspirar a algo más que un papel de reserva. Su capacidad para acercarse a los tiempos de la zona media alta, su manejo del tráfico y su capacidad para adaptarse al exigente entorno del Hermanos Rodríguez lo colocaron como candidato natural a uno de los asientos de Racing Bulls a medio plazo.
Iwasa, por otro lado, sumó una sesión sólida, sin errores de peso, y dejó claro que puede gestionar la presión de un fin de semana de Fórmula 1. Sin embargo, la competencia interna dentro del programa de jóvenes de Red Bull hacía que cada décima cobrase un peso desproporcionado. En México, ambos dieron un paso hacia adelante, aun sabiendo que el tablero de fichajes para 2026 seguía lleno de interrogantes.
El reto del Hermanos Rodríguez como examen definitivo
Parte del valor de esta sesión histórica radicó en el escenario. El Autódromo Hermanos Rodríguez ofreció un contexto muy particular para evaluar al talento joven. La combinación de una recta larguísima, curvas lentas en el sector del estadio, enlazadas de media velocidad y la altitud de la Ciudad de México convirtió cada vuelta en una prueba integral.
La menor densidad del aire afectó la carga aerodinámica y la refrigeración, lo que obligó a pilotar con precisión quirúrgica. Frenar tarde sin bloquear, encontrar tracción a la salida de las curvas más cerradas y gestionar los pianos en el Foro Sol fueron tareas exigentes incluso para quienes ya habían probado monoplazas de Fórmula 1 en otros trazados.
Para las escuderías, México representó una oportunidad inmejorable. Los ingenieros pudieron comparar el desempeño de estos prospectos con las referencias de sus titulares en uno de los circuitos más complejos del calendario. Cada mini sector, cada corrección de volante y cada dato de telemetría se convirtió en una pieza del rompecabezas que definirá el futuro de la parrilla.
Un viernes que se sintió a futuro
Cuando cayó la tarde sobre el autódromo y los motores se apagaron, la sensación general fue que la Fórmula 1 había visto un adelanto de lo que podría ser la próxima década. Nueve pilotos de desarrollo compartieron pista con algunas de las figuras más importantes de su generación y demostraron que su lugar en el paddock estaba ganado por méritos propios.
Para las y los aficionados mexicanos, la sesión ofreció una ventana privilegiada. No solo pudieron ver a Pato O’Ward en un Fórmula 1 dentro de su propio país, también conocieron nombres que en unos años podrían convertirse en protagonistas habituales de las carreras dominicales.
Gracias a la variedad de curvas, a la recta interminable y a la complejidad que impone la altitud, el Hermanos Rodríguez se reafirmó como un examen ideal para las jóvenes promesas. Por todo ello, no resultará extraño que las once escuderías que conformarán el campeonato de 2026 vuelvan a elegir a México como escaparate para poner a prueba al nuevo talento del automovilismo mundial, en una mezcla perfecta entre presente competitivo y futuro en construcción.
Inicia la preventa para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026
Inicia la preventa para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026
Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 7 de noviembre de 2025
La emoción por el automovilismo de alto nivel vuelve a cobrar fuerza en México. Este lunes 10 y martes 11 de noviembre iniciará la Preventa Banamex y la Venta Anticipada Banorte para el Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2026 presentado por Heineken, uno de los eventos deportivos y culturales más esperados del año. El Autódromo Hermanos Rodríguez volverá a convertirse en el escenario de la F1ESTA del 30 al 1 de octubre del próximo año, prometiendo nuevamente una experiencia vibrante para las y los aficionados.
La preventa comenzará a las 11 de la mañana a través del sitio oficial de Ticketmaster. Durante esta fase, las compras estarán disponibles únicamente para tarjetahabientes de Banamex y Banorte, quienes podrán optar por pagos con tarjeta de crédito a seis o doce meses sin intereses, o realizar su compra en una sola exhibición con tarjeta de débito. La venta general se abrirá el miércoles 12 de noviembre a las 11 horas para todas las formas de pago.
Un beneficio adicional para los aficionados: Derecho de Primera Opción
Un beneficio adicional para los aficionados: Derecho de Primera Opción
Una de las novedades más importantes para esta edición es la posibilidad de adquirir el Derecho de Primera Opción durante el proceso de compra. Este servicio permitirá a quienes lo seleccionen asegurar el mismo asiento adquirido para la edición 2026 en las carreras de 2027 y 2028, convirtiéndose en una garantía exclusiva de continuidad en una de las experiencias más demandadas del calendario de Fórmula 1.
El Derecho de Primera Opción no constituye un boleto, sino una preferencia de compra futura. Quienes lo adquieran recibirán un correo electrónico en el periodo de venta de las siguientes ediciones con las instrucciones para hacer válido su acceso prioritario.
Disponibilidad equitativa y consideraciones técnicas
Disponibilidad equitativa y consideraciones técnicas
Para asegurar un proceso justo, el comité organizador informó que se ha distribuido inventario suficiente para cada una de las fases de preventa y venta. Se permitirá la compra de hasta ocho boletos por transacción.
Ticketmaster tiene capacidad para procesar hasta cuatro mil transacciones por minuto. Sin embargo, se prevé una alta demanda, por lo que los aficionados deberán considerar tiempos de espera, especialmente durante la fila virtual. Se recomienda ingresar con anticipación, contar con buena conexión de internet y mantener la sesión activa.
Precios oficiales y zonas disponibles
Precios oficiales y zonas disponibles
Los boletos estarán disponibles en una amplia variedad de localidades que van desde zonas generales hasta espacios premium con servicios adicionales. Los precios varían según la grada y la experiencia, con valores de acceso que van desde los $3,900 pesos hasta localidades de hospitalidad superiores como Box Oro y Speed Lounge.
Los boletos serán emitidos exclusivamente en formato digital SafeTix descargables mediante el México GP Account Manager.
Un póster con experiencia inmersiva
Un póster con experiencia inmersiva
La imagen oficial de la edición 2026 rinde homenaje a dos grandes celebraciones del deporte que marcarán el próximo año en México: el Gran Premio de Fórmula 1 y el campeonato mundial de futbol. El póster integra una experiencia de realidad aumentada disponible mediante un código QR, lo que refuerza la tendencia de mezclar arte, tecnología y afición en torno a la F1ESTA.
La carrera que trasciende el asfalto
La carrera que trasciende el asfalto
El Gran Premio de la Ciudad de México ha logrado consolidarse como una de las experiencias deportivas más significativas del país gracias a su atmósfera única, su integración cultural y la efusividad de su público. Año con año, la afición mexicana se distingue por su entusiasmo, que convierte al Autódromo Hermanos Rodríguez en uno de los escenarios más reconocidos internacionalmente por su energía.
La edición 2026 promete mantener la esencia de la F1ESTA, combinando velocidad, espectáculo y pasión.
Arranca la cuenta regresiva para el México GP 2026: fechas, precios y el nuevo Derecho de Primera Opción
Arranca la cuenta regresiva para el México GP 2026: fechas, precios y el nuevo Derecho de Primera Opción
Redacción DSV Medios
Ciudad de México | 28 de octubre de 2025
La adrenalina comienza a sentirse desde ahora. El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken anunció oficialmente las fechas de venta de boletos para su edición 2026, así como el lanzamiento del innovador Derecho de Primera Opción (DPO), un sistema que permitirá a los aficionados asegurar sus asientos para las ediciones de 2027 y 2028.
Además, el evento presentó su póster oficial, una pieza que rinde homenaje a los dos mayores acontecimientos deportivos que se vivirán en México el próximo año: el propio México GP 2026 y el campeonato mundial de futbol, ambos eventos que pondrán al país en el centro de la atención internacional.
🎟️ Preventa, venta general y nueva modalidad DPO
🎟️ Preventa, venta general y nueva modalidad DPO
El México GP 2026 se celebrará del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en el emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez, y los boletos estarán disponibles a partir del mes de noviembre de este año.
Las fechas clave para adquirir entradas serán las siguientes:
Preventa Banamex: Lunes 10 de noviembre a las 11:00 h
Venta Anticipada Banorte: Martes 11 de noviembre a las 11:00 h
Venta General: Miércoles 12 de noviembre a las 11:00 h
Durante las etapas de preventa, los clientes de Banamex y Banorte podrán aprovechar opciones de pago a 6 o 12 meses sin intereses con tarjeta de crédito, o realizar el pago en una sola exhibición si cuentan con tarjeta de débito.
El lanzamiento más destacado de esta edición es el Derecho de Primera Opción (DPO), un beneficio exclusivo que permite a quienes compren su boleto para 2026 asegurar el mismo asiento para las siguientes dos ediciones (2027 y 2028).
El DPO no es un boleto, sino una opción de compra anticipada, disponible en la mayoría de las gradas. Al comenzar la venta futura, los aficionados registrados recibirán un correo electrónico con el procedimiento para ejercer su derecho preferencial de compra.
StayF1RST: acceso exclusivo para fanáticos
StayF1RST: acceso exclusivo para fanáticos
El público que desee adquirir el DPO podrá registrarse antes del 7 de noviembre de 2025 en www.mexicogp.mx/derecho-de-primera-opcion.
Quienes lo hagan tendrán acceso a la venta especial StayF1RST, que se llevará a cabo los días 10, 11 y 12 de noviembre, de 7:00 a 10:59 a.m., exclusiva para clientes Banamex y Banorte.
Durante este periodo, los fanáticos podrán elegir entre dos opciones al comprar:
Boleto normal para 2026, o
Boleto 2026 + DPO para 2027 y 2028.
Esta iniciativa busca premiar la lealtad de los aficionados que año con año llenan las tribunas del Hermanos Rodríguez y mantienen viva la F1ESTA mexicana, considerada una de las mejores del calendario mundial.
Los boletos adquiridos por el sistema Ticketmaster serán completamente digitales, mediante el formato SafeTix™, accesibles a través del México GP Account Manager.
México, epicentro deportivo del 2026
México, epicentro deportivo del 2026
Junto con el anuncio de ventas, se presentó el póster oficial del México GP 2026, una composición visual que celebra la energía y el orgullo nacional.
La imagen entrelaza los símbolos de la Fórmula 1 con la pasión del fútbol, aludiendo a los dos eventos deportivos más esperados del año: el Gran Premio de México y el Mundial de Futbol 2026.
El arte refleja el espíritu vibrante del país anfitrión y su capacidad de reunir a millones bajo una misma emoción. Según los organizadores, la intención fue “celebrar la identidad mexicana a través del deporte, el color y la unión que provocan ambas pasiones: el rugido de los motores y el grito de gol”.
Un 2026 que promete historia
Un 2026 que promete historia
El México GP 2026 promete ser una edición especial, marcada por la coincidencia de dos eventos de escala global y por el entusiasmo de los aficionados que cada año agotan las localidades.
La cuenta regresiva ha comenzado, y con ella, la expectativa por volver a vivir la F1ESTA más apasionada del mundo.
Para más información, los interesados pueden consultar el sitio oficial www.mexicogp.mx o seguir las redes sociales del evento.
💸 Precios y zonas del México GP 2026
💸 Precios y zonas del México GP 2026
El comité organizador presentó la lista completa de precios para todas las gradas del circuito, con valores que van desde $3,900 pesos en la Zona Naranja hasta $61,750 en las áreas Box Main Grandstand con Speed Lounge Banamex.
Verstappen lucha y conquista el podio en México: tercer lugar y puntos vitales rumbo al cierre del campeonato
Verstappen lucha y conquista el podio en México: tercer lugar y puntos vitales rumbo al cierre del campeonato
Redacción DSV Medios
Ciudad de México | 26 de octubre de 2025
El rugido del público en el Autódromo Hermanos Rodríguez volvió a acompañar una de las actuaciones más combativas de Max Verstappen, quien llevó su Red Bull RB21 hasta el tercer lugar del Gran Premio de México 2025, tras una carrera intensa y estratégica bajo el cielo despejado de la capital mexicana.
El tetracampeón del mundo sumó puntos clave en su persecución del título, cerrando la brecha con los pilotos de McLaren, a falta de solo cuatro fechas para el final del campeonato.
⚡ Una carrera exigente desde la salida
⚡ Una carrera exigente desde la salida
El neerlandés partió desde la quinta posición en la parrilla y tuvo una salida explosiva. Sin embargo, un ligero exceso de velocidad en la primera curva lo obligó a abrirse, perdiendo terreno frente a los líderes.
Lejos de rendirse, Verstappen mostró su temple habitual y recuperó posiciones vuelta a vuelta, aprovechando una sólida estrategia de neumáticos y la potencia del motor Honda RBPT para instalarse en el podio.
A lo largo de las 71 vueltas, el piloto de Red Bull mantuvo un duelo constante con Charles Leclerc (Ferrari), en una batalla que se extendió hasta los últimos metros. Finalmente, el de Ferrari resistió los ataques del neerlandés y cruzó la meta con una ventaja mínima de 0.725 segundos, dejando a Verstappen en un meritorio tercer puesto, detrás del ganador Lando Norris (McLaren).
“Fue una carrera dura, pero lo dimos todo. Intenté alcanzar a Charles en las últimas vueltas, pero no tuvimos el agarre suficiente. El fin de semana fue complicado, aunque logramos rescatar puntos importantes”, comentó Verstappen tras bajar del monoplaza.
🔸 Un resultado que mantiene viva la lucha por el título
🔸 Un resultado que mantiene viva la lucha por el título
Con este tercer lugar, Max Verstappen recorta su distancia en el Campeonato Mundial de Pilotos, quedando ahora a 36 puntos del nuevo líder, Lando Norris, quien superó a su compañero Oscar Piastri por un solo punto (357 vs. 356).
El neerlandés, que acumula ya múltiples podios consecutivos, se mantiene firme en la pelea, mientras Red Bull continúa afinando su monoplaza para las cuatro últimas citas del calendario.
Laurent Mekies, director del equipo Oracle Red Bull Racing, reconoció el esfuerzo colectivo:
“No hemos encontrado el punto óptimo del coche este fin de semana, pero el ritmo en carrera fue mucho mejor que en clasificación. Max demostró una vez más su capacidad para exprimir el auto en condiciones adversas. Seguiremos trabajando duro para cerrar la temporada con fuerza”.
🔹 Tsunoda, Hadjar y Lawson: jornada complicada para la estructura Red Bull
🔹 Tsunoda, Hadjar y Lawson: jornada complicada para la estructura Red Bull
El japonés Yuki Tsunoda se quedó a las puertas de los puntos al finalizar en la undécima posición, después de un arranque prometedor que no pudo consolidar debido a la falta de agarre en las últimas vueltas.
Aun así, Tsunoda destacó la consistencia del equipo:
“Me sentí bien en el coche y mantuve el ritmo de Max por momentos, pero no tuvimos el agarre necesario para entrar en el top 10. Seguiremos empujando porque los puntos están cerca.”
En la escudería Visa Cash App Racing Bulls, el joven Isack Hadjar terminó en el puesto 13, tras un pequeño error en la curva 6 que le costó varias posiciones.
“Fue una carrera frustrante. Teníamos una buena estrategia, pero no el ritmo para pelear por los puntos. Aun así, aprendimos mucho de cara a las próximas carreras”, comentó el piloto francés.
Por su parte, Liam Lawson no tuvo la misma fortuna: un contacto en la primera curva con Carlos Sainz (Ferrari) provocó daños irreparables en su monoplaza, obligándolo a abandonar en la vuelta 5.
Alan Permane, director de Racing Bulls, lamentó el resultado:
“Fue un fin de semana difícil. La estrategia con Hadjar no funcionó como esperábamos y el incidente de Liam fue desafortunado. Ahora debemos enfocarnos en recuperar el rendimiento para Brasil.”
🏁 Clasificación final del Gran Premio de México 2025
🏁 Clasificación final del Gran Premio de México 2025
Lando Norris (McLaren) – 1:33:47.82
Charles Leclerc (Ferrari) – +6.318
Max Verstappen (Red Bull) – +7.043
Oscar Piastri (McLaren) – +10.412
George Russell (Mercedes) – +15.050
Yuki Tsunoda (Red Bull)
Isack Hadjar (Racing Bulls)
DNF. Liam Lawson (Racing Bulls)
🔥 Mirando hacia Brasil
🔥 Mirando hacia Brasil
La Fórmula 1 se prepara ahora para el Gran Premio de São Paulo, que se disputará del 7 al 9 de noviembre en el legendario Autódromo José Carlos Pace de Interlagos.
Allí, Verstappen buscará reducir aún más la diferencia con Norris y mantener vivas sus esperanzas de conquistar su quinto título mundial antes del cierre en Abu Dabi.
La lucha por el campeonato está más apretada que nunca, y México volvió a ser testigo del espíritu combativo de un piloto que no se da por vencido.
Automovilismo mexicano brilla en el Gran Premio de México 2025: VP Garage y Alessandros Racing conquistan la pista
Automovilismo mexicano brilla en el Gran Premio de México 2025: VP Garage y Alessandros Racing conquistan la pista
Por Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 26 de octubre de 2025. El rugido de los motores nacionales volvió a sentirse con fuerza en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde las categorías soporte del Gran Premio de la Ciudad de México 2025 ofrecieron un espectáculo tan vibrante como la Fórmula 1.
Entre las escuderías protagonistas, VP Garage y Alessandros Racing cerraron la temporada del automovilismo mexicano con actuaciones que dejaron huella en el TCR México y la FIA NACAM Fórmula 4, respectivamente.
🔧 VP Garage: Potencia y experiencia en la gran final del TCR México
🔧 VP Garage: Potencia y experiencia en la gran final del TCR México
El jueves 23 de octubre, VP Garage, bajo la dirección del campeón de rallies Víctor Pérez Couto, confirmó su alineación para disputar la última fecha del campeonato TCR México dentro del marco del Gran Premio de la Ciudad de México.
El equipo presentó una poderosa escudería de cuatro autos listos para rugir en el trazado capitalino, con una mezcla de experiencia, talento y espíritu familiar que se tradujo en un cierre de temporada espectacular.
El Audi TCR pilotado por el campeón mundial de rallies Miguel Granados, junto a Gabriel Pérez —tres veces ganador de La Carrera Panamericana— y el propio Pérez Couto, fue uno de los más seguidos por la afición. A ellos se sumaron los hermanos Óscar, Alexis y Mauricio Uribe, quienes compitieron a bordo de un CUPRA TCR, mientras que la familia Zesati —Carlo, Paolo y Humberto— completó la alineación con dos autos Audi.
Con tres competencias celebradas durante el fin de semana, VP Garage demostró una vez más su compromiso con el automovilismo nacional y su capacidad de reunir a pilotos de élite en un escenario de talla mundial. Su presencia reforzó el prestigio del TCR México, una categoría que ha crecido notablemente por su competitividad, tecnología y vínculo directo con la afición mexicana.
🏎️ Día 2: Helio Meza impone autoridad en la FIA NACAM Fórmula 4
🏎️ Día 2: Helio Meza impone autoridad en la FIA NACAM Fórmula 4
El sábado 25 de octubre, la emoción se trasladó a los monoplazas de la FIA NACAM Fórmula 4, categoría semillero de jóvenes talentos en Latinoamérica.
El piloto Helio Meza, del equipo Alessandros Racing, se llevó la primera carrera del fin de semana con una actuación impecable.
Aunque perdió brevemente la punta frente a su compañero Alex Bobadilla en la salida, Meza recuperó el liderato en la segunda vuelta con un rebase firme y técnico. A partir de ese momento mantuvo el control absoluto, cruzando la meta con una ventaja que reflejó su madurez al volante.
El segundo lugar fue para Fernando Luque, también de Alessandros Racing, mientras que el líder del campeonato, Zaky Ibrahim, de RAM Racing, completó el podio.
El resultado confirmó el dominio de Alessandros Racing, que sumó otro doblete en la temporada y dejó claro por qué es uno de los equipos más consistentes del serial.
🏆 Día 3: Fernando Luque triunfa y Zaky Ibrahim se corona campeón
🏆 Día 3: Fernando Luque triunfa y Zaky Ibrahim se corona campeón
La mañana del domingo 26 de octubre fue testigo de un cierre memorable.
El público en el Autódromo Hermanos Rodríguez presenció la segunda y última competencia de la FIA NACAM Fórmula 4, donde Fernando Luque conquistó la victoria, seguido por sus compañeros Helio Meza y Alex Bobadilla, completando un 1-2-3 histórico para Alessandros Racing.
El desempeño del equipo fue impecable: control, ritmo y estrategia perfecta en las 14 vueltas de la competencia.
Por su parte, Zaky Ibrahim, cuarto en la general, aseguró matemáticamente el campeonato de pilotos 2025, consolidando a RAM Racing como una de las escuderías más exitosas de la década, con siete títulos y una temporada dominante de siete victorias (seis de Ibrahim y una de Elías Vignola).
El resultado permitió también a Alessandros Racing proclamarse campeón de equipos 2025, cerrando un ciclo glorioso para el automovilismo mexicano de formación.
Este fin de semana marcó además el décimo aniversario de la FIA NACAM Fórmula 4, una categoría que desde su llegada a México ha impulsado la carrera de decenas de pilotos hacia categorías internacionales.
🇲🇽 Orgullo nacional sobre ruedas
🇲🇽 Orgullo nacional sobre ruedas
Con actuaciones como las de VP Garage, Alessandros Racing y RAM Racing, el automovilismo mexicano reafirma su nivel competitivo y su crecimiento sostenido.
El Gran Premio de la Ciudad de México 2025 no solo fue escenario de la élite de la Fórmula 1, sino también una plataforma que celebró el talento nacional, la unión familiar en el deporte y el espíritu de superación que caracteriza a los pilotos y equipos locales.
La temporada concluye con la promesa de un 2026 aún más vibrante, donde el rugido de los motores mexicanos seguirá siendo parte esencial del espectáculo automovilístico mundial.
GRAN PREMIO DE MÉXICO 2025: TRES DÍAS DE RÉCORDS, EMOCIÓN Y UNA F1ESTA HISTÓRICA
GRAN PREMIO DE MÉXICO 2025: TRES DÍAS DE RÉCORDS, EMOCIÓN Y UNA F1ESTA HISTÓRICA
Por Redacción DSV Medios
Ciudad de México, 26 de octubre de 2025. El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken volvió a confirmar por qué es una de las citas más espectaculares del calendario mundial. Tres días de velocidad, adrenalina y pasión se vivieron en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con récords en pista, gradas llenas y un cierre de campeonato que cambió el rumbo de la temporada.
A lo largo del fin de semana, más de 401 mil aficionados acudieron al recinto de la Magdalena Mixhuca para vivir una edición inolvidable, marcada por el dominio de Lando Norris, el retorno del récord de Max Verstappen, y una F1ESTA que combinó emoción deportiva con ambiente mexicano en su máxima expresión.
DÍA 1 – VIERNES 24 DE OCTUBRE: MAX VERSTAPPEN IMPONE SU LEY Y ROMPE EL RÉCORD DE VUELTA
DÍA 1 – VIERNES 24 DE OCTUBRE: MAX VERSTAPPEN IMPONE SU LEY Y ROMPE EL RÉCORD DE VUELTA
El primer día de actividades comenzó con las prácticas libres, donde la atención se centró en el mexicano Patricio O’Ward, quien volvió a subirse al McLaren para participar en la FP1. El piloto regiomontano completó 30 vueltas sólidas, demostrando consistencia y control al volante, en una jornada en la que Charles Leclerc (Ferrari) dominó el primer turno con un tiempo de 1:18.380 minutos.
En la FP2, el escenario cambió radicalmente. Max Verstappen, tetracampeón del mundo y cinco veces ganador del México GP, marcó un impresionante 1:17.392 minutos, superando su propio récord anterior y reafirmando el poderío de Red Bull Racing en la altura de la Ciudad de México.
El neerlandés cerró el día como el piloto más rápido, seguido muy de cerca por Leclerc, a solo 0.153 segundos, y el joven Kimi Antonelli, quien sorprendió con su ritmo en Mercedes.
Las tribunas vibraron con 101,327 aficionados, una cifra que auguraba un lleno total para el fin de semana.
En las categorías soporte, Helio Meza se impuso en la práctica de la FIA NACAM Fórmula 4, mientras que Paul Jourdain y Salvador de Alba marcaron la pauta en Gran Turismo México. En TCR México, Michel Jourdain Jr. inició un fin de semana perfecto al quedarse con la primera posición.
DÍA 2 – SÁBADO 25 DE OCTUBRE: NORRIS HACE HISTORIA CON UNA VUELTA PERFECTA
DÍA 2 – SÁBADO 25 DE OCTUBRE: NORRIS HACE HISTORIA CON UNA VUELTA PERFECTA
El sábado, el ambiente fue de pura tensión competitiva. Desde la Práctica 3, Lando Norris mostró que McLaren había encontrado el equilibrio perfecto en su monoplaza. Con un giro de 1:16.633 minutos, el británico desplazó a Verstappen y Hamilton, dejando claro que venía decidido a pelear la pole.
Durante la calificación, Norris firmó una vuelta prodigiosa de 1:15.586 minutos, imponiendo un nuevo récord absoluto del Autódromo Hermanos Rodríguez y consiguiendo su pole position número 14 en la Fórmula 1, la quinta de la temporada y la primera en México.
La sesión, disputada bajo un sol intenso con 41 °C de temperatura en pista, fue seguida por 146,132 fanáticos, que convirtieron la calificación en una fiesta tricolor. Charles Leclerc y Lewis Hamilton, ambos en Ferrari, completaron el Top 3, mientras Max Verstappen y George Russell cerraron los cinco primeros.
En las categorías nacionales, Michel Jourdain Jr. repitió triunfo en TCR México, mientras Salvador de Alba conquistó la primera carrera de Gran Turismo México, y Helio Meza se impuso en la NACAM Fórmula 4, confirmando el protagonismo de los pilotos mexicanos en el programa de soporte.
El sábado cerró con la sensación de que el Gran Premio de México sería clave para definir el título de pilotos. McLaren estaba de vuelta en su mejor forma, y Norris parecía intratable.
DÍA 3 – DOMINGO 26 DE OCTUBRE: LANDO NORRIS REINA EN LA MAGDALENA MIXHUCA
DÍA 3 – DOMINGO 26 DE OCTUBRE: LANDO NORRIS REINA EN LA MAGDALENA MIXHUCA
El domingo, bajo un cielo despejado y una temperatura de 27 °C, 153,867 aficionados abarrotaron el Autódromo Hermanos Rodríguez para vivir la carrera principal.
Desde la largada, Norris defendió su pole position con autoridad ante los Ferrari de Leclerc y Hamilton, quienes protagonizaron una salida agresiva. Un ligero contacto entre Verstappen y el monegasco definió el orden inicial, dejando al neerlandés en tercera posición.
Vueltas después, el británico de McLaren comenzó a marcar un ritmo implacable. Vuelta tras vuelta, extendió su ventaja y cruzó la meta con más de 30 segundos de diferencia sobre Leclerc, asegurando su sexta victoria del año y convirtiéndose en el nuevo líder del campeonato mundial de pilotos, superando por un punto a su coequipero Oscar Piastri.
Verstappen cerró tercero, mientras que el joven Oliver Bearman, con Haas, logró un histórico cuarto lugar, en lo que ya se considera la mejor actuación de su carrera.
Más allá de la Fórmula 1, el domingo fue una jornada redonda para el automovilismo mexicano. Michel Jourdain Jr. completó un triplete histórico en TCR México, mientras que Paul Jourdain se llevó el triunfo en Gran Turismo México, y Fernando Luque hizo lo propio en la FIA NACAM Fórmula 4, sellando un fin de semana perfecto para las categorías locales.
UN FIN DE SEMANA DE F1ESTA Y ORGULLO MEXICANO
UN FIN DE SEMANA DE F1ESTA Y ORGULLO MEXICANO
Con una asistencia total de 401,326 personas, el México GP 2025 superó nuevamente sus propios récords de asistencia y consolidó su reputación como uno de los eventos más vibrantes, inclusivos y sostenibles del calendario de la Fórmula 1.
Los organizadores destacaron el éxito logístico, el impulso al turismo local y la experiencia ambientalmente responsable, con acciones de movilidad sostenible, reciclaje y reducción de emisiones.
La F1ESTA se despidió con un mensaje claro: la pasión por la velocidad en México sigue creciendo, y el Gran Premio capitalino continúa siendo una referencia mundial por su entrega, su público y su capacidad para combinar emoción deportiva con identidad cultural.
El campeonato se reanudará el 9 de noviembre con el Gran Premio de Brasil, donde Lando Norris buscará mantener el liderato y acercarse al sueño de su primer título mundial.
MÉXICO GP 2025 PRESENTA SU PLAN DE MOVILIDAD: TODO LISTO PARA LA F1ESTA EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
MÉXICO GP 2025 PRESENTA SU PLAN DE MOVILIDAD: TODO LISTO PARA LA F1ESTA EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
Por Christopher Blanco
Ciudad de México, 22 de octubre de 2025. — A pocos días del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken, el Gobierno de la Ciudad de México anunció el Plan Especial de Movilidad diseñado para garantizar una experiencia segura, ágil y sostenible para los más de 300 mil aficionados que se darán cita en el Autódromo Hermanos Rodríguez del 25 al 27 de octubre.
Con un enfoque en la sostenibilidad y la reducción del tráfico vehicular, la estrategia prioriza el uso del transporte público y servicios de transportación remota, reafirmando el compromiso del evento con el medio ambiente y la movilidad inteligente.
🚌 TRANSPORTACIÓN REMOTA: VIAJE RÁPIDO Y SEGURO AL AUTÓDROMO
🚌 TRANSPORTACIÓN REMOTA: VIAJE RÁPIDO Y SEGURO AL AUTÓDROMO
Este año, no habrá estacionamiento en el recinto. En su lugar, los asistentes podrán utilizar rutas exclusivas de transportación remota que operarán de 07:00 a 19:00 horas, con corridas continuas hacia el Autódromo.
Las estaciones estarán ubicadas en puntos estratégicos de la ciudad:
Estadio Azteca (Calzada de Tlalpan y Circuito Azteca)
Plaza Carso (Presa Falcón 369)
Auditorio Nacional (Av. Paseo de la Reforma 50)
Expo México Santa Fe (Av. Santa Fe 270)
Hipódromo de las Américas (Av. del Conscripto 311)
Los autobuses de la RTP, Servicio de Transportes Eléctricos (STE) y el Organismo Regulador de Transporte (ORT) ofrecerán servicio redondo entre las estaciones y el Autódromo.
💳 Costos del servicio:
Viaje sencillo: $150 pesos
Viaje redondo: $300 pesos
Tarjeta de Movilidad Integrada: $15 pesos
Todos los pagos deberán realizarse con la Tarjeta de Movilidad Integrada, disponible para compra o recarga en los puntos de salida.
Los puntos de llegada al Autódromo serán:
Eje 3 Sur Añil (Puerta 7 del Palacio de los Deportes)
Viaducto Río Piedad (Puertas 8 y 9 del Autódromo)
Eje 4 Oriente (Puertas 12 y 13 del Autódromo)
Para el retorno, el único punto de salida será el Eje 3 Sur Añil, esquina con Churubusco, de 15:30 a 19:00 horas.
🚗 ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD
🚗 ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD
El servicio Ticket2Ride, disponible a través de @ticketmaster_mx, también ofrecerá transporte de ida y vuelta desde:
Mundo E
Interlomas
Perisur
Condesa
Plaza Lindavista
Con un costo de $350 pesos por persona (más cargos), este servicio saldrá a partir de las 8:00 a.m. y regresará 30 minutos después de finalizar la jornada de cada día.
Asimismo, se promueve el carpool entre aficionados mediante la app @tribbuapp, disponible en la aplicación oficial del México GP (sección “Plan de Movilidad”). Usando el código F1MEXICO, los usuarios pueden unirse a la red de viaje compartido para reducir costos y emisiones.
Además, habrá transporte perimetral gratuito (RTP, Metrobús y Trolebús) en el circuito del Autódromo, operativo de 07:00 a 20:00 hrs., facilitando el acceso a cada puerta.
🚖 ZONAS DE ACCESO Y TRANSPORTE PRIVADO
🚖 ZONAS DE ACCESO Y TRANSPORTE PRIVADO
Puerta 6 del Palacio de los Deportes: Zona de ascenso y descenso para apps de transporte.
Puerta 15 del Autódromo (Añil y Resina): Base oficial de taxis con taxímetro ($13.10 banderazo).
Unidades adaptadas para personas con discapacidad estarán disponibles dentro del circuito.
🚇 RED DE TRANSPORTE PÚBLICO RECOMENDADA
🚇 RED DE TRANSPORTE PÚBLICO RECOMENDADA
Metro Línea 9: Velódromo, Ciudad Deportiva y Puebla.
Metrobús Línea 2: Iztacalco y UPIICSA.
Trolebús Línea 2: Ciudad Deportiva, Puerta 8, Puebla y Av. Río Churubusco.
Para quienes transiten por la zona sin asistir al evento, la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) implementará un cinturón perimetral de seguridad y se recomienda utilizar vías alternas como Periférico, Eje Central, Tlalpan, Insurgentes, Ermita Iztapalapa y Taxqueña.
📱 PLANIFICA TU RUTA
📱 PLANIFICA TU RUTA
Descarga la app oficial MexicoGP y accede a la herramienta “Traza tu ruta”, desarrollada con @ualabee.latam, para calcular los trayectos más rápidos y seguros.
También podrás consultar el mapa oficial con accesos, servicios y puntos de transporte en el sitio del @mexicogp.
“La Fórmula 1 no solo es velocidad en la pista, sino también innovación y eficiencia fuera de ella. Este plan refleja nuestro compromiso con la movilidad sustentable y la seguridad de todos los asistentes”, destacó el comité organizador.
FIA NACAM FÓRMULA 4: UNA DÉCADA FORMANDO CAMPEONES EN EL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
FIA NACAM FÓRMULA 4: UNA DÉCADA FORMANDO CAMPEONES EN EL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Por Christopher Blanco
El automovilismo mexicano celebra un hito histórico. La FIA NACAM Fórmula 4 cumple 10 años de trayectoria, consolidándose como la cuna del talento joven y uno de los pilares del desarrollo deportivo en América Latina. Este fin de semana, en el marco del Gran Premio de la Ciudad de México 2025, la categoría conmemorará una década de velocidad, aprendizaje y triunfos con dos competencias oficiales incluidas en el programa del evento.
🚦 UNA DÉCADA DE CRECIMIENTO Y TALENTO
Desde su fundación en 2015, la FIA NACAM Fórmula 4 ha sido la primera gran oportunidad para decenas de pilotos que buscan abrirse paso hacia las máximas categorías del automovilismo mundial. Su estructura, avalada por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), ofrece un entorno profesional donde los jóvenes aprenden a dominar los monoplazas, desarrollar disciplina técnica y adaptarse a la exigencia del alto rendimiento.
Casos como el de Patricio O’Ward —actual piloto de @arrowmclarensp en la @indycar— y Noel León —figura en la @fiaf3— son ejemplos del éxito del modelo formativo de la FIA NACAM F4, que ha demostrado que el talento mexicano y latinoamericano puede competir al más alto nivel.
“Cumplir diez años significa celebrar el esfuerzo de quienes han creído en el automovilismo nacional y en la formación de nuevas generaciones. Cada piloto, ingeniero y mecánico que ha pasado por esta categoría representa el espíritu de superación que define a nuestro deporte”, destacaron desde la organización.
🏁 UNA CELEBRACIÓN EN EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
En esta edición especial, los asistentes al @mexicogp serán testigos de dos carreras que reunirán a las nuevas promesas del automovilismo regional. En el Autódromo Hermanos Rodríguez, la emoción estará garantizada, no solo por la competencia en la pista, sino también por el reconocimiento a una década de historia y dedicación.
La FIA NACAM F4 ha promovido más de 150 carreras y formado a más de 300 pilotos, muchos de los cuales hoy participan en categorías internacionales. Su contribución ha sido clave para colocar a México y a la región en el mapa del automovilismo mundial.
🌎 MIRANDO AL FUTURO: EL CAMINO HACIA LA F1
Más allá de la celebración, la FIA NACAM F4 reafirma su compromiso con el desarrollo del talento joven, apostando por una formación integral que combina técnica, mentalidad competitiva y valores deportivos.
El sueño de llegar a la Fórmula 1 comienza aquí, en esta plataforma que ha demostrado que los campeones se construyen paso a paso, vuelta a vuelta.
¡Diez años formando campeones, diez años impulsando el futuro del automovilismo en México!
TODO LO QUE NECESITAS SABER PARA VIVIR LA F1ESTA DEL MÉXICO GP 2025
TODO LO QUE NECESITAS SABER PARA VIVIR LA F1ESTA DEL MÉXICO GP 2025
Por Christopher Blanco
La espera está por terminar. El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken celebrará los 10 años de su etapa moderna con una edición que promete ser inolvidable. Para disfrutar al máximo de la experiencia, el comité organizador compartió una guía oficial con todo lo que los aficionados necesitan saber: transporte, accesos, artículos permitidos, opciones gastronómicas y servicios dentro del Autódromo Hermanos Rodríguez.
📱 APP MEXICOGP: TU MEJOR ALIADA DURANTE EL EVENTO
Antes de llegar al recinto, se recomienda descargar la aplicación “MexicoGP”, disponible en App Store y Google Play.
Desde la app podrás:
Consultar tus boletos digitales y tus accesos.
Revisar horarios de pista, noticias y resultados.
Conocer la oferta gastronómica y el mapa del evento.
Acceder a una sección de preguntas frecuentes.
Además, dentro de la app podrás ingresar a la comunidad de carpool “Gran Premio Mexicano” mediante la app Tribuu (código: F1MEXICO), para compartir tu viaje y contribuir a una movilidad más sostenible.
🚍 TRANSPORTE Y MOVILIDAD
El Autódromo no cuenta con estacionamiento, por lo que se recomienda utilizar transporte público o el sistema Ticket2Ride (Ticketmaster).
Opciones de transporte público:
Metro Línea 9: Velódromo, Ciudad Deportiva y Puebla.
Metrobús Línea 2: Iztacalco y UPIICSA.
Trolebús Línea 2: Ciudad Deportiva, Puerta 8, Puebla y Río Churubusco.
Rutas Ticket2Ride ($350 MXN + cargos):
Mundo E, Interlomas, Perisur, Condesa y Plaza Lindavista.
También podrás usar el servicio “Traza tu ruta” (en alianza con Ualabee) desde la app para conocer la vía más rápida hacia el recinto.
🎟️ ACCESO Y BOLETOS DIGITALES
Todos los boletos son electrónicos y se descargan desde el Account Manager o la app MexicoGP.
No se aceptan capturas de pantalla. Debes mostrar el boleto desde tu cuenta o Wallet digital.
Las puertas estarán abiertas de 8:00 a 20:00 horas.
Respeta el día señalado en tu boleto (viernes, sábado o domingo).
Evita comprar boletos fuera de Ticketmaster, F1 Experiences o formula1.com para prevenir fraudes.
🎒 ARTÍCULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS
Puedes ingresar con banderas sin asta, cámaras (lente máx. 300 mm), mochilas pequeñas (10x15x30 cm), paraguas de punta chata y binoculares.
No se permite el acceso con selfie sticks, bengalas, bicicletas, mochilas grandes, instrumentos musicales ni mascotas.
Consulta la lista completa en el sitio oficial del México GP.
🍔 ALIMENTOS, BEBIDAS Y SOSTENIBILIDAD
El evento empleará el sistema Digicash by Banamex, con el que podrás pagar alimentos y bebidas sin efectivo.
Se podrá recargar con efectivo o tarjeta en módulos y tótems.
El saldo no utilizado será reembolsado automáticamente (si usaste los tótems) o mediante formulario del 3 al 30 de noviembre.
Se usarán vasos de aluminio reciclables, con más de 300 islas y 20 contenedores para su recolección.
Habrá 11 puntos de hidratación gratuitos y más de 50 opciones de comida, incluyendo alternativas vegetarianas y veganas (Fishers, El Califa, El Villamelón, Butcher & Sons, entre otros).
🕓 HORARIOS OFICIALES
Viernes 24 octubre
Práctica 1 / Práctica 2
12:30 / 16:00
Sábado 25 octubre
Práctica 3 / Calificación
11:30 / 15:00
Domingo 26 octubre
Carrera
14:00
(Sujeto a cambios sin previo aviso)
💡 RECOMENDACIONES FINALES
Lleva zapatos cómodos, protector solar, gorra, cargador portátil y la mejor actitud.
Sigue las indicaciones del personal y respeta los protocolos de seguridad.
Recuerda: el respeto y la buena convivencia son parte esencial de la mejor F1ESTA del mundo.
LA FORMULA 1 LLEGA AL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ PARA VIVIR LA MEJOR F1ESTA DEL CAMPEONATO
LA FORMULA 1 LLEGA AL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ PARA VIVIR LA MEJOR F1ESTA DEL CAMPEONATO
Por Christopher Blanco
La emoción del automovilismo más grande del planeta ya está en la Ciudad de México.
Con la llegada de más de 50 toneladas de cargamento procedentes de Austin, Texas, el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken se prepara para celebrar la vigésima fecha del campeonato mundial, en una edición que promete ser inolvidable.
✈️ UNA OPERACIÓN LOGÍSTICA GIGANTE: EL GRAN CIRCO EN MOVIMIENTO
Desde su llegada al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cargamento de la FIA Formula 1 comenzó a movilizarse hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde ya se levantan los talleres, boxes y áreas técnicas que darán vida a la llamada F1ESTA.
El envío incluye:
Los monoplazas de las 10 escuderías del campeonato.
Chasis, motores, alerones y herramientas de precisión.
Equipos de hospitality y logística para los equipos.
Neumáticos Pirelli para cada piloto.
Material oficial de la FIA, incluyendo el safety car, el coche médico y los sistemas de transmisión televisiva.
Mover esta maquinaria global es un desafío colosal: la Fórmula 1 desplaza miles de toneladas alrededor del mundo durante nueve meses al año, en un proceso que requiere una planificación milimétrica y una coordinación internacional impecable.
🇲🇽 LA CDMX SE PREPARA PARA LA GRAN F1ESTA
Del 24 al 26 de octubre de 2025, la capital mexicana volverá a vibrar con el sonido de los motores y la pasión de los fanáticos.
Esta edición será especialmente significativa, al celebrarse 10 años de la etapa moderna del México GP, consolidado como uno de los eventos mejor organizados y más festivos del calendario de la Fórmula 1.
El Autódromo Hermanos Rodríguez ya vive una intensa actividad: ingenieros, técnicos, mecánicos y personal de montaje trabajan sin descanso para tener todo listo antes de que los autos tomen la pista.
“Cada año la llegada de la Fórmula 1 representa un reto logístico y humano impresionante. Son miles de piezas que viajan de continente a continente, y México siempre responde con entusiasmo y excelencia”, señalaron fuentes de la organización.
🌎 UNA FIESTA QUE UNE AL MUNDO DEL MOTOR
La Fórmula 1 es más que una competencia: es una demostración de tecnología, trabajo en equipo y pasión por la velocidad.
El México GP 2025 promete una experiencia única para los asistentes, con una combinación perfecta de precisión, espectáculo y ambiente festivo, características que lo han distinguido como uno de los mejores eventos del campeonato mundial.
Todo está listo para que los motores enciendan, los banderines ondeen y la emoción se apodere del público mexicano.
La F1ESTA está por comenzar.
STELLA CONFÍA EN McLAREN: “EL CAMPEONATO SIGUE EN NUESTRAS MANOS”
STELLA CONFÍA EN McLAREN: “EL CAMPEONATO SIGUE EN NUESTRAS MANOS”
Por Christopher Blanco
El Gran Premio de Estados Unidos 2025 volvió a demostrar que la lucha por el Campeonato de Pilotos está más viva que nunca. Mientras @maxverstappen1 continúa su impresionante racha con tres victorias en las últimas cuatro carreras, @mclaren mantiene la calma. Su director, Andrea Stella (@mclarenstella), aseguró que la escudería papaya sigue al mando del destino del campeonato y que Lando Norris “tuvo el ritmo suficiente para ganar” en Austin.
🏁 UN PODIO QUE SABE A BATALLA
En el Circuit of The Americas, @landonorris brilló con una actuación impecable. Tras un inicio complicado al quedar atrapado detrás de @charles_leclerc, el británico ejecutó dos adelantamientos decisivos para recuperar el segundo puesto y cruzar la meta solo detrás de Verstappen.
“Hoy fue una carrera tranquilizadora. Si Lando no hubiera quedado detrás de Charles al inicio, creo sinceramente que teníamos el ritmo para ganar”, declaró Stella tras la competencia. “La estrategia de una parada nos limitó, pero el rendimiento del auto fue muy sólido.”
Norris, que no subía al podio desde su triunfo en Hungría antes del parón veraniego, recortó puntos a su compañero @oscarpiastri, quien lidera el campeonato con 40 puntos de ventaja sobre Verstappen y 14 sobre el propio Lando.
💬 STELLA: “TENEMOS EL CONTROL DE NUESTRO DESTINO”
El director italiano no dejó lugar a dudas sobre la confianza interna del equipo:
“He dicho claramente que Max está en la pelea por el título, y cuando lo digo, lo digo en serio. Pero el campeonato sigue en nuestras manos. Sabemos lo que debemos hacer: seguir maximizando el rendimiento y mantener fines de semana sólidos.”
Stella también elogió la madurez de Norris en condiciones difíciles:
“Lando fue excepcional. Controló el desgaste, manejó la temperatura de los neumáticos y mantuvo la calma. Este fue uno de sus mejores desempeños del año.”
Con tres rondas restantes —Malasia, Portugal y Valencia—, McLaren encara el cierre del campeonato con ambos pilotos en posiciones de privilegio. Aunque Red Bull acecha, Stella insiste: el título se definirá en las pistas, no en los despachos.
TENSIÓN EN ALPINE TRAS EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS: COLAPINTO DESOBEDECE ÓRDENES Y GENERA POLÉMICA INTERNA
TENSIÓN EN ALPINE TRAS EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS: COLAPINTO DESOBEDECE ÓRDENES Y GENERA POLÉMICA INTERNA
Por Christopher Blanco
El Gran Premio de los Estados Unidos 2025 dejó más que velocidad y adrenalina en el Circuit of The Americas. Esta vez, el protagonista fue Franco Colapinto, piloto argentino de @alpinef1team, quien desafió una orden directa del muro de boxes al adelantar a su compañero @pierregasly en las vueltas finales de la carrera.
El incidente se produjo cuando ambos Alpine rodaban fuera de los puntos, con Colapinto presionando a Gasly gracias a un mejor ritmo y neumáticos cinco vueltas más frescos. Desde el muro, el equipo instruyó al argentino a “mantener posición”, pero su respuesta fue clara: “¿Esperen, qué? ¿Mantener posiciones? Pero él está lento.”
Pese a la orden, Colapinto ejecutó una maniobra agresiva pero limpia en la primera curva de la penúltima vuelta, superando a Gasly para terminar 17.º. El francés, sorprendido, perdió posición ante Gabriel Bortoleto y cruzó la meta último.
💬 REACCIONES DENTRO DEL EQUIPO
El director general de Alpine, Steve Nielsen, expresó su descontento con lo ocurrido:
“Como equipo, cualquier instrucción del pit wall es definitiva. Estamos decepcionados de que esto no se haya cumplido y lo abordaremos internamente. También revisaremos algunos aspectos operativos, como el pit stop lento de Pierre y la gestión de combustible.”
Por su parte, Colapinto defendió su decisión argumentando que actuó en favor de la situación de carrera:
“Tenía a Bortoleto muy cerca detrás, Pierre estaba lento y tuve que defender mi posición. Creo que fue lo mejor para el equipo en ese momento.”
Gasly, con tono más mesurado, comentó:
“Sí, me sorprendió el movimiento, pero no lo pondré como excusa. Simplemente fuimos demasiado lentos hoy. Con los neumáticos blandos, se acabó el ritmo antes de tiempo.”
El incidente llega en un momento delicado para Alpine, que continúa enfrentando una temporada llena de desafíos técnicos y falta de ritmo. Con el Gran Premio de la Ciudad de México a la vuelta de la esquina, el equipo tiene poco margen para resolver sus tensiones internas y reencontrarse con la competitividad.
VERSTAPPEN DOMINA EN AUSTIN Y REAFIRMA SU RUMBO HACIA EL TÍTULO DEL MUNDO
VERSTAPPEN DOMINA EN AUSTIN Y REAFIRMA SU RUMBO HACIA EL TÍTULO DEL MUNDO
Redacción DSV Medios
El Gran Premio de los Estados Unidos 2025 dejó un fin de semana perfecto para Max Verstappen, quien se impuso con autoridad en el Circuit of The Americas (COTA), reafirmando su liderazgo y su consistencia rumbo al cierre de temporada de la Fórmula 1.
Desde la pole position, el piloto neerlandés de Red Bull Racing mantuvo el control total de la carrera, aprovechando una gran salida que le permitió defender la punta ante Charles Leclerc y Lando Norris. Aunque el ritmo del auto “no fue mágico”, según sus propias palabras, Verstappen ejecutó una gestión de neumáticos precisa que le garantizó una nueva victoria y puntos valiosos para el campeonato.
“Fue un fin de semana perfecto y creo que la salida fue clave. No teníamos un ritmo extraordinario, pero logramos una buena ventaja y la mantuvimos. El equipo ha hecho un trabajo increíble y necesitamos seguir con esta racha hasta el final de la temporada,” comentó Verstappen al término de la competencia.
El tricampeón mundial destacó la solidez del equipo y la importancia de mantener el impulso:
“Estamos maximizando cada punto posible. Estoy disfrutando el proceso y es emocionante para todos. Debemos seguir teniendo fines de semana perfectos.”
🇯🇵 TSUNODA BRILLA Y SUMA NUEVOS PUNTOS
🇯🇵 TSUNODA BRILLA Y SUMA NUEVOS PUNTOS
Por su parte, Yuki Tsunoda protagonizó una de las remontadas más notables del domingo. Tras partir desde la posición 13, el japonés logró escalar hasta el séptimo lugar, mostrando un ritmo constante y agresivo en las primeras vueltas.
“Tuve un gran arranque y las primeras vueltas fueron muy buenas. Pude adelantar varios autos y mantener un buen ritmo. Ha sido un fin de semana positivo y sumar puntos en ambas carreras es muy importante,” señaló Tsunoda, quien reconoció que debe mejorar sus cortos stints para ser más competitivo en México y el resto de la temporada.
🏎️ UN EQUIPO EN PLENO CONTROL
🏎️ UN EQUIPO EN PLENO CONTROL
El director ejecutivo y jefe de equipo, Laurent Mekies, se mostró satisfecho con el desempeño general:
“Este ha sido nuestro fin de semana más sólido en mucho tiempo. En un circuito exigente y con altas temperaturas, Max amplió su ventaja en cada sesión. Fue una demostración de consistencia y control.”
Con esta victoria, Red Bull refuerza su posición de privilegio en el campeonato y mantiene la presión sobre sus rivales. El próximo destino será el Gran Premio de México, donde Verstappen buscará continuar su dominio en una pista que históricamente le ha favorecido.
EL MÉXICO GP 2025 ACELERA SU COMPROMISO CON LA SOSTENIBILIDAD
EL MÉXICO GP 2025 ACELERA SU COMPROMISO CON LA SOSTENIBILIDAD
Por Christopher Blanco
El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 Presentado por Heineken reafirma su liderazgo como uno de los eventos deportivos más comprometidos con el desarrollo sostenible en América Latina. Este año, su Estrategia de Sostenibilidad se consolida bajo tres pilares fundamentales: Bienestar, Net Zero y Circularidad, con el propósito de reducir su impacto ambiental, fortalecer el tejido social y dejar un legado positivo para el país.
🌿 Un evento que genera impacto positivo
El director general del México GP, Federico González Compeán, destacó que el objetivo es seguir avanzando hacia un modelo de evento responsable y consciente:
“Estamos comprometidos con ser un evento cada vez más sostenible; año con año reforzamos nuestra estrategia a mediano y largo plazo, implementando nuevas acciones que nos permitan generar un impacto positivo antes, durante y después del evento.”
Entre las iniciativas más sobresalientes de 2025 figura el Proyecto Mariposa Monarca, que simboliza la unión entre deporte, ecología y comunidad. Durante el Desfile de Pilotos del 26 de octubre, se entregarán 30 mil mariposas de papel semilla en el Estadio GNP Seguros, elaboradas con materiales biodegradables que los asistentes podrán plantar. El proyecto también incluye la construcción de un vivero comunitario en Michoacán, que generará empleo para más de 20 mujeres y permitirá la reforestación de 8 mil oyameles en 2026.
Esta acción se realiza en alianza con Ponterra, organización dedicada a la restauración ambiental y al fortalecimiento del desarrollo comunitario.
🌱 Pilar 1: Bienestar
Champions de la Biodiversidad: Protección de fauna urbana durante el evento, con personal capacitado para reubicar especies sin riesgo.
Puntos de hidratación gratuitos: 11 estaciones con 74 dispensadores y 4 estaciones con botellas tricapa.
Diversidad e inclusión: Pines para personas con discapacidad no visible, módulos con intérpretes de Lengua de Señas Mexicana y atención personalizada.
Baby Pit Stop: Espacios de lactancia y cambiadores en las zonas principales del Autódromo.
UNICEF y México GP: Zonas de inclusión y derechos de la niñez dentro del evento.
Allwyn Global Community Award: Reconocimiento a una ONG mexicana destacada en impacto social.
⚡ Pilar 2: Net Zero
Medición de huella de carbono con BONO, para diseñar planes de reducción a partir de datos verificables.
Energía limpia: Uso de generadores híbridos EBOSS y torres solares, con reducción del 40% en consumo fósil.
Movilidad sostenible: Impulso a transporte público, carpooling y Ticket2Ride.
♻️ Pilar 3: Circularidad
Gestión de residuos: 333 estaciones de separación, 1,000 contenedores y 300 islas de reciclaje.
Vasos de aluminio reciclables y alianza con vidrieras para reutilizar botellas.
Residuos orgánicos transformados en composta en colaboración con Hagamos Composta.
Baños secos ecológicos que ahorran más de 40,000 litros de agua.
Reutilización de materiales y flores para proyectos comunitarios.
Donación de alimentos: Recolección y entrega de excedentes a comunidades vulnerables.
Con estas acciones, el México GP 2025 demuestra que la pasión por la Fórmula 1 puede coexistir con el respeto por el medio ambiente y la inclusión social, consolidándose como un evento modelo en sostenibilidad dentro del automovilismo internacional.
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