F1

Qatar enciende la batalla final por el título de Formula uno

Redacción DSV Medios

La noche de Lusail puso la mesa para un cierre de temporada de infarto. Max Verstappen ejecutó una carrera perfecta para ganar el Gran Premio de Qatar, Oscar Piastri fue segundo tras un domingo brillante y Lando Norris solo pudo salvar un cuarto puesto en una cita marcada por una decisión estratégica muy costosa para McLaren.

El resultado aprieta de nuevo el campeonato de pilotos. Verstappen asciende al segundo lugar de la clasificación y se coloca a solo doce puntos de Norris, mientras Piastri cede esa posición intermedia, aunque se mantiene en la conversación por la corona. La definición se pospone a la última carrera del año con los tres protagonistas todavía vivos en la lucha.

McLaren manda desde el primer giro, Verstappen sufre con el equilibrio

El fin de semana en Lusail comenzó con una sola sesión de práctica libre y dejó muy claro que McLaren llegaba con ritmo para ganar. Oscar Piastri marcó el mejor tiempo con un minuto veinte segundos con novecientos veinticuatro milésimas, y Norris se quedó a solo cincuenta y ocho milésimas, en una fotografía perfecta de la fuerza papaya en un circuito de curvas rápidas y alta exigencia al neumático.

Verstappen, en cambio, vivió un arranque incómodo. Aunque llegó a colocarse en la parte alta de la tabla, se quejó por radio de que el auto “saltaba mucho” y de un recorte de potencia en la curva seis que hacía “imposible” traccionar bien. Aun así, cerró la práctica en sexto lugar, medio segundo por detrás del tiempo de referencia de Piastri.

La sesión estuvo condicionada por la regla especial de la Federación Internacional del Automóvil para Qatar: cada juego de neumáticos solo podía utilizarse veinticinco vueltas a lo largo de todo el fin de semana, por el desgaste extremo registrado el año anterior. Con compuestos C uno, C dos y C tres disponibles, los equipos sabían desde el viernes que la gestión de gomas y las ventanas de parada serían tan importantes como el ritmo puro.

Sprint, triplete de Piastri en Qatar y un golpe psicológico para Norris y Verstappen

La clasificación para la Sprint confirmó que Piastri llegaba a Lusail con la mira afinada. El australiano se hizo con la posición de honor para la carrera corta, por delante de George Russell y de Norris, mientras Verstappen no lograba sentirse cómodo y solo pudo clasificar sexto, incluso por detrás de su compañero Yuki Tsunoda.

Lewis Hamilton fue la gran baja de la SQ uno, eliminado en la parte baja de la tabla. En el extremo opuesto, Piastri remató el trabajo en la SQ tres con un giro de un minuto veinte segundos con cincuenta y cinco milésimas, apenas treinta y dos milésimas mejor que Russell, en un duelo al límite entre Mercedes y McLaren. Norris se aseguró la tercera posición de largada, con Alonso, Tsunoda y Verstappen completando la fila de perseguidores directos.

En la Sprint, Piastri convirtió esa ventaja en dominio. El australiano arrancó perfecto, sostuvo a Russell y empezó a marcar vuelta rápida tras vuelta rápida. Detrás de ellos, Norris se acomodó en tercer lugar, mientras Alonso perdía terreno en la salida frente a Tsunoda y Verstappen.

El neerlandés se deshizo pronto del japonés con una maniobra agresiva en el primer sector y puso su mira en el McLaren número cuatro. Sin embargo, el viejo fantasma del rebote aerodinámico volvió a aparecer y Verstappen comenzó a quejarse de un rebote impredecible que le impedía seguir de cerca a Norris.

Sin cambios mayores en la parte delantera, Piastri cruzó la meta con casi cinco segundos de ventaja sobre Russell, Norris aseguró el tercer puesto y Verstappen terminó cuarto. Tsunoda aguantó en pista para ser quinto, seguido de Antonelli, Alonso y Sainz, que se llevó el último punto.

La Sprint dejó una lectura importante. Piastri recortó ligeramente su desventaja con Norris y llegó a situarse a veintidós puntos de su compañero, mientras Verstappen quedaba tres más atrás. El australiano volvía a poner su nombre en letras grandes en Qatar, con un triplete de victorias en Sprint en este circuito, y dejaba claro que no pensaba salir del debate por el título sin pelear hasta el último fin de semana.

Clasificación, Piastri le gana el pulso a Norris y Verstappen cierra la primera fila virtual

La clasificación para el Gran Premio repitió el esquema de papaya contra azul, pero con matices sutiles que terminaron pesando mucho. En la Q dos, Norris llegó a coquetear con el desastre al ver eliminado su primer lapso por exceder los límites de pista en la curva diez. Con el reloj en contra y sin tiempo registrado, tuvo que salir a todo o nada sobre un juego nuevo de blandos. Respondió como líder, saltando desde el último lugar provisional hasta la segunda posición, solo por detrás de Piastri y por delante de Verstappen y el bloque de Mercedes.

En la Q tres, Norris abrió la tanda con una vuelta limpia y fuerte en un minuto diecinueve segundos con cuatrocientas noventa y cinco milésimas, suficiente para quedarse con la pole provisional por delante de Piastri, Russell y Verstappen. El británico parecía tener la última palabra hasta que llegó su intento definitivo.

En la vuelta que debía coronar su sábado, Norris sufrió un latigazo de sobreviraje en la curva dos, perdió confianza de inmediato y levantó el pie. Al abortar ese giro, dejó la puerta abierta para su compañero. Piastri no necesitó más invitaciones. El australiano enlazó tres sectores casi perfectos y paró el cronómetro en un minuto diecinueve segundos con trescientas ochenta y siete milésimas, su primera pole desde el Gran Premio de los Países Bajos.

Verstappen, sin el ritmo de los McLaren pero con suficiente margen sobre el resto, aseguró el tercer lugar de salida. Russell partiría cuarto, por delante de un sólido Antonelli y de un Isack Hadjar que volvió a brillar con Racing Bulls. Sainz, Alonso, Gasly y Leclerc completaron un top diez que prometía guerra en la noche qatarí.

Una llamada tardía en boxes cambia por completo la carrera

El domingo arrancó según el guion ideal de McLaren. Piastri defendió la punta desde la salida y Norris se acomodó por el exterior para intentar cubrirse de Verstappen. El neerlandés leyó mejor la situación, se lanzó hacia la parte interna y superó al británico rumbo a la primera curva. Al cierre del primer giro, Piastri lideraba, seguido de Verstappen y Norris, con los tres protagonistas al frente.

La carrera se encaminaba a un escenario de ritmo puro y desgaste medido bajo la restricción de veinticinco vueltas por juego de neumáticos, hasta que el giro siete lo cambió todo. Un contacto en la primera curva entre Nico Hülkenberg y Pierre Gasly terminó con ambos autos comprometidos y provocó la salida del coche de seguridad exactamente en la ventana que permitía dividir la prueba en dos detenciones calculadas.

Allí apareció el momento clave. Mientras buena parte del pelotón, incluido Verstappen, aprovechaba para entrar de inmediato a boxes y cambiar a neumáticos nuevos a coste reducido, McLaren dudó. Piastri preguntó por radio qué harían, consciente de que la decisión era urgente. La llamada desde el muro llegó tarde y fue en sentido contrario. Tanto Piastri como Norris permanecieron en pista.

Aquella elección les obligó a ejecutar una carrera muy distinta al resto, con la misión de abrir una diferencia enorme sobre un grupo que venía ya con una parada hecha. Para su fortuna, allí apareció Fernando Alonso en clave de viejo zorro. El asturiano, instalado en el sexto lugar, empezó a gestionar neumáticos y ritmo de manera inteligente, conteniendo al tren que venía detrás y permitiendo que los McLaren ampliaran la distancia.

Cuando el límite de vida útil de los neumáticos iniciales se acercaba, Piastri paró en el giro veinticuatro y Norris lo hizo en la vuelta veinticinco. Ambos regresaron a pista por delante de Alonso y apenas con Verstappen, Sainz y Antonelli por delante. La sensación era que McLaren había sobrevivido a la primera bala, pero el reloj estratégico ya corría en su contra.

Verstappen convierte la desventaja en control y Norris solo salva dos puntos extra

El segundo ciclo de paradas terminó de invertir el tablero. Verstappen encabezó a la mayoría del grupo para una nueva detención alrededor del giro treinta y dos. Con neumáticos duros relativamente frescos y sin tráfico directo, el piloto de Red Bull quedó a solo unos segundos de los McLaren. La diferencia ya no era suficiente para que Piastri y Norris pudieran hacer una segunda parada sin perder la referencia del holandés.

Consciente de la situación, Piastri activó el plan de ataque y se lanzó a una parada temprana en la vuelta cuarenta y dos, buscando un tramo final a ritmo máximo. Norris entró dos giros después, pero esa decisión lo mandó al quinto lugar, detrás de Antonelli y de Sainz. Mientras su compañero calculaba la remontada a Verstappen con pista limpia, Lando quedaba atrapado en un tráfico de alta calidad.

Piastri empezó a recortar tiempo vuelta a vuelta, encadenando tiempos rápidos, aunque sin llegar nunca a poner en jaque real el liderazgo del neerlandés. Verstappen controló los parciales, administró la degradación y se aferró a la punta con la serenidad de quien sabe leer cada fase de la carrera. Cruzó la meta tras cincuenta y siete giros con casi ocho segundos de ventaja sobre el McLaren número ochenta y uno, en su séptimo triunfo de la temporada y el número setenta de su carrera.

Detrás, Sainz firmó una actuación notable con Williams para asegurar el tercer escalón del podio. Antonelli resistió con talento durante muchas vueltas el asedio de Norris, pero la degradación terminó por alcanzarlo. En la penúltima vuelta, un pequeño desliz en la salida de la curva diez le abrió la puerta al McLaren, que aprovechó para quedarse con el cuarto puesto y sumar dos puntos que podrían ser oro puro en la aritmética final del campeonato.

Antonelli cruzó quinto, seguido por Russell, mientras Alonso, tras un trompo tardío, se recompuso para llegar séptimo. Leclerc, Lawson y Tsunoda completaron la zona de puntos en una carrera que castigó con dureza cada error estratégico y cada exceso contra los neumáticos.

Un campeonato al rojo vivo rumbo a la última cita

Qatar deja la batalla por el título más comprimida que nunca. Verstappen asciende al segundo lugar del campeonato y se queda a solo doce puntos de Norris. Piastri, pese a su gran fin de semana con pole, victoria en la Sprint y segundo lugar en la carrera, paga muy caro el momento de duda en el muro de McLaren y ve cómo la pelea se convierte en un triángulo todavía más tenso.

Norris sigue con ventaja y mantiene el destino del campeonato en sus manos, pero ya no hay margen para un domingo discreto. Piastri llega cargado de confianza tras recuperar sensaciones en un circuito que le sienta bien, y Verstappen, con la inercia de las victorias recientes, se planta en la última ronda con la autoridad de un múltiple campeón que huele la oportunidad.

Lusail quedará en la memoria como el gran premio en el que una llamada tardía en boxes cambió por completo el guion del fin de semana y volvió a encender una batalla por el título que parecía encaminarse con más calma. Ahora, todo se decide en la última bandera a cuadros de la temporada, con tres pilotos, tres historias y un solo trofeo esperando dueño.

Verstappen gana en Las Vegas pero Norris sale reforzado rumbo al título de Fórmula uno

Redacción DSV Medios

Las luces de neón, los casinos y el asfalto aún verde de Las Vegas fueron el escenario perfecto para otro capítulo de alto voltaje en la lucha por el campeonato de Fórmula uno. Max Verstappen se llevó una victoria contundente en el Gran Premio de Las Vegas dos mil veinticinco, con una actuación controlada de principio a fin, mientras Lando Norris cruzó la meta en segundo lugar y, aun así, salió con el liderato del mundial más sólido que nunca.

El piloto de Red Bull recortó distancia en la clasificación, pero la suma de puntos de Norris y Oscar Piastri dejó al británico con cuarenta y dos unidades de ventaja sobre Verstappen y doce sobre su compañero de McLaren, con dos grandes premios y una carrera Sprint todavía por disputarse. Las Vegas no decidió el título, pero sí acomodó las fichas para un cierre de temporada intenso.

Salida al límite y primer golpe de Verstappen en la curva uno

La noche arrancó con tensión desde la parrilla. Norris partía desde la pole tras una vuelta de clasificación espectacular bajo la lluvia, con Verstappen a su lado y Carlos Sainz regalándole a Williams un brillante tercer lugar de salida. Detrás se colocaban George Russell y Piastri, lo que dejaba a los tres contendientes al título agrupados en las primeras filas.

Cuando se apagaron las luces, Norris reaccionó bien, pero fue demasiado agresivo en la frenada de la primera curva. Llegó pasado, se abrió más de la cuenta y dejó el hueco perfecto para que Verstappen se lanzara por el interior y tomara la punta. Russell aprovechó también el error del líder del campeonato para superarlo y relegar al McLaren al tercer lugar.

Más atrás, la arrancada dejó daños colaterales. Hubo contactos entre Liam Lawson y Piastri, con el australiano cayendo al sexto puesto, y otro incidente entre Gabriel Bortoleto y Lance Stroll que dejó a ambos fuera de carrera prácticamente de inmediato. El Gran Premio apenas comenzaba y ya había drama en cada frente.

Un ritmo inalcanzable y una lección de gestión desde el muro de Red Bull

Una vez en aire limpio, Verstappen empezó a construir su victoria con paciencia. En el primer stint, el neerlandés se tomó un par de vueltas para entender el nivel de agarre en un circuito todavía cambiante y con relativamente poca información de tanda larga. Russell se mantuvo cerca en las primeras vueltas, mientras Norris buscaba recuperar terreno tras su error inicial.

Poco a poco, la historia se fue inclinando del lado del Red Bull. En torno a la vuelta ocho, Verstappen rompió definitivamente el rango de DRS con el Mercedes y comenzó a escaparse. La diferencia, que se movía cercana al segundo, aumentó hasta superar los dos segundos y medio mientras Russell se quejaba por radio de problemas con la dirección asistida y veía en los espejos a un Norris cada vez más grande.

Cerca del ecuador de la carrera, los líderes empezaron a entrar a pits para montar neumáticos duros. Verstappen alargó su primera parada todo lo posible y regresó a pista con margen suficiente para seguir marcando el ritmo. En ese punto el trabajo de Red Bull ya se notaba: un primer stint sólido, buena lectura de la degradación y una segunda parte de carrera construida sobre un auto equilibrado en el compuesto más duro.

Norris, que había superado a Russell después de que Mercedes le diera vía libre a su piloto para no arriesgar el podio, fue liberado por radio con un mensaje claro: ir a cazar a Verstappen. El británico bajó algunos parciales, pero cada intento de recortar solo provocó la respuesta del neerlandés, que subió el ritmo, recompuso la brecha y volvió a colocar la distancia en terreno cómodo.

En las últimas vueltas llegó una sorpresa extra desde el muro de McLaren. Norris empezó a perder tiempo y se confirmó que debía ahorrar combustible. Mientras Lando levantaba ligeramente el pie, Verstappen se permitió incluso rematar la noche con la vuelta rápida en el giro final. Cruzó la meta con más de veinte segundos de ventaja, en una de esas victorias frías y quirúrgicas que le han hecho fama.

Russell completa el podio y Antonelli brilla con una apuesta arriesgada

Detrás de la batalla estratégica entre Verstappen y Norris, la carrera regaló historias interesantes en la zona del podio y en el corazón del pelotón. Russell completó un fin de semana sólido para Mercedes con un tercer lugar muy trabajado. Supo manejar el desgaste, convivir con problemas de sensación en el volante y, al final, firmar un resultado pesado para el campeonato de constructores.

Kimi Antonelli apostó por una estrategia de una sola parada que lo llevó desde el fondo de la parrilla, tras una clasificación complicada, hasta un cuarto lugar en pista que habló de su talento y temple. Sus neumáticos, sin embargo, llegaron muy castigados al tramo final. Piastri y Charles Leclerc lo persiguieron vuelta a vuelta, integrados en un tren de DRS que por momentos parecía a punto de romperse.

El italiano defendió con oficio, pero una penalización de cinco segundos por haberse adelantado al inicio terminó por ajustar las cuentas. En el clasificador final, Antonelli cayó detrás de Piastri, que rescató una valiosa cuarta posición, y se mantuvo delante de Leclerc, quien cerró sexto después de una carrera en modo ataque constante. Carlos Sainz, con un desempeño sólido para Williams, terminó séptimo por delante de Isack Hadjar, Nico Hülkenberg y Lewis Hamilton, que completaron la zona de puntos.

Clasificación bajo lluvia, una vuelta de pole al límite para Norris

La narrativa del fin de semana no se entiende sin la sesión de clasificación más caótica del año. La lluvia transformó la pista de Las Vegas en una trampa de agarre cambiante. El primer corte dejó ilustres eliminados: Alex Albon, Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto, Yuki Tsunoda y, para sorpresa general, Lewis Hamilton, incapaz de hacer funcionar los neumáticos de lluvia extrema. Norris, por su parte, se salvó por muy poco y pasó en la zona baja del corte, sin margen para errores adicionales.

En la Q dos, el trazado comenzó a mejorar rápidamente y los tiempos cayeron vuelta a vuelta. Verstappen y Piastri se alternaron la punta en distintos momentos, con apariciones destacadas de Liam Lawson e Isack Hadjar, especialistas en encontrar agarre donde casi no lo hay. Russell cerró el segmento en la primera posición, con Norris navegando de manera segura y Piastri pasando en el límite, otra vez en décimo lugar.

La Q tres fue un ejercicio de nervios. Con la pista mejorando casi a cada minuto, las posiciones cambiaban en cuestión de segundos. Verstappen parecía haber asegurado la pole con un tiempo competitivo cuando Norris cruzó la meta y puso sectores morados en las dos primeras partes de su vuelta final. En el último sector, el líder del campeonato estuvo a punto de perderlo todo con un enorme derrape, pero salvó el auto con reflejos de piloto de videojuego. Aun con el susto, la vuelta le alcanzó para superar a Verstappen por poco más de tres décimas.

Sainz coronó una clasificación brillante con el tercer puesto para Williams, Russell se quedó con la cuarta plaza y Piastri arrancó quinto. Lawson y Alonso se instalaron en la zona media alta, mientras Hadjar, Leclerc y Gasly completaron los diez mejores de una sesión que dejó claro quién se anima a arriesgarlo todo cuando la pista parece una lotería.

Entrenamientos con polvo, drenajes y problemas para McLaren

Los entrenamientos libres en Las Vegas fueron cualquier cosa menos rutina. En la primera sesión, sobre un asfalto sucio y con muy poco agarre, Charles Leclerc marcó el camino con el mejor tiempo por delante de Albon y Tsunoda, en una mezcla poco habitual en la parte alta. Verstappen cerró cuarto, Sainz quinto y Norris solo pudo ser sexto después de rozar un muro con la rueda trasera. Piastri terminó octavo, con la impresión general de que todos seguían tanteando dónde estaba el límite real del circuito urbano.

En la segunda práctica, ya con mejores condiciones, Norris se colocó al frente y confirmó que el McLaren tenía ritmo para pelear arriba. Sin embargo, la sesión se vio interrumpida por banderas rojas debido a la sospecha de una tapa de drenaje suelta en una de las curvas rápidas. Esa situación impidió que varios pilotos completaran simulaciones de clasificación sobre neumáticos suaves. Kimi Antonelli se quedó a solo unas milésimas de Lando, Leclerc fue tercero y Verstappen cerró la tanda en la parte media del grupo, sin mostrar del todo sus cartas.

La tercera sesión libre cambió por completo el guion. Con la pista húmeda y condiciones mixtas, George Russell se quedó con el mejor tiempo, Verstappen fue segundo y Albon firmó un destacado tercer lugar. Las notas preocupantes llegaron desde el box de McLaren: tanto Norris como Piastri sufrieron problemas técnicos en sus simulaciones de clasificación y cerraron la tabla en las dos últimas posiciones. Era una alerta seria a pocas horas de la qualy, que solo aumentó el valor de la pole y del segundo lugar final que Lando terminaría conquistando.

El campeonato, una cuerda tensa entre tres nombres

Con la noche de Las Vegas ya en los libros, el campeonato de pilotos queda en una situación tan clara como delicada. Lando Norris continúa como líder con una ventaja importante sobre Piastri y Verstappen, en un escenario en el que el británico depende de sí mismo para coronarse en las últimas dos rondas. El australiano sigue siendo su perseguidor más inmediato, mientras el neerlandés necesita prácticamente un cierre perfecto y un tropiezo de McLaren para volver a la conversación real por el título.

En el mundial de constructores, Mercedes y Red Bull aprovecharon una mala racha previa de Ferrari para colocarse por delante en el tablero, mientras McLaren sostiene el papel de referencia en cuanto a rendimiento puro de fin de semana. Williams, Racing Bulls, Haas, Sauber, Aston Martin y Alpine se reparten los destellos de la zona media con actuaciones como las de Sainz, Hadjar, Hülkenberg o Lawson.

Las Vegas entregó espectáculo, polémica, errores y genialidad en partes casi iguales. Verstappen ganó para seguir con vida, Norris sumó fuerte para acercarse al título y el campeonato se va a la siguiente parada con una sensación clara: en la Fórmula uno de dos mil veinticinco, nada está decidido hasta que cae la última bandera a cuadros.

Lando Norris firma un fin de semana perfecto en São Paulo y se escapa en la lucha por el título de Fórmula uno

Fotografías: fia.com

Redacción DSV Medios

Lando Norris salió de Interlagos convertido en el epicentro del campeonato. El piloto de McLaren dominó el Gran Premio de São Paulo de principio a fin, remató un fin de semana perfecto con victoria en la Sprint y en la carrera principal, y se marchó de Brasil con una ventaja de veinticuatro puntos sobre Oscar Piastri y cuarenta y nueve sobre Max Verstappen en la clasificación de pilotos.

El trazado que tantas veces fue escenario de remontadas históricas ahora tiene nuevo dueño. En un solo fin de semana, Norris encabezó la práctica, consiguió la pole de la Sprint, ganó la Sprint, marcó la pole del domingo y se llevó el triunfo en el Gran Premio. Interlagos habló con acento papaya.

Práctica única, Norris y Piastri marcan territorio desde el viernes

Con solo una sesión de práctica disponible, no había margen para perderse en ajustes. Norris clavó un giro de un minuto nueve segundos con novecientas setenta y cinco milésimas para quedarse en la cima, apenas veintitrés milésimas por delante de Piastri, en un uno dos que encendió las alarmas del resto del paddock.

Nico Hülkenberg sorprendió con el tercer tiempo para Sauber, mientras Fernando Alonso colocó su Aston Martin en cuarto lugar y el héroe local Gabriel Bortoleto se metió quinto con la otra unidad de la escudería suiza. George Russell, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Isack Hadjar y Kimi Antonelli completaron el top diez.

Verstappen, en cambio, nunca encontró una vuelta limpia con neumáticos blandos, abortó su intento fuerte y terminó en una discreta decimoséptima posición. Era solo práctica, pero el contraste con el ritmo sólido de McLaren se hizo evidente desde el primer día.

Sprint, pole para Norris y golpe a Piastri en una carrera caótica

En la clasificación para la Sprint, Norris convirtió su velocidad en algo más que sensaciones. El británico se adueñó del primer puesto para la carrera corta con un giro de un minuto nueve segundos con doscientas cuarenta y tres milésimas y dejó detrás a Kimi Antonelli y a Piastri. Verstappen salió sexto, obligado a remontar en solo veinticuatro vueltas.

Ya en la Sprint, Norris arrancó fuerte bajo condiciones húmedas y conservó el liderato por delante de los dos Mercedes y de su coequipero. Piastri, con neumáticos medios, presionaba a Antonelli cuando todo cambió en la sexta vuelta.

El australiano tomó demasiada banqueta interna en la Curva do Sol, encontró agua estancada y perdió por completo el agarre. El McLaren salió disparado hacia las barreras. Detrás de él, Hülkenberg y Franco Colapinto repitieron el mismo error y terminaron igualmente en el muro. Con tres autos dañados en la escapatoria, la dirección de carrera primero sacó el coche de seguridad y luego mostró la bandera roja.

Tras una pausa de veinticinco minutos para reparar las protecciones, la Sprint se reanudó con salida lanzada. Norris contuvo los ataques de Antonelli, mientras Russell y Verstappen se disputaban el tercer puesto. El neerlandés, ya con neumáticos medios, llegó a sufrir con la falta de agarre y tuvo que contener un Alonso muy agresivo, pero logró estabilizarse en cuarto lugar.

Norris administró un margen corto, pero suficiente. Antonelli llegó a ponerse en zona de DRS en las últimas vueltas, aunque nunca encontró el espacio para lanzar un ataque real. Un accidente tardío de Bortoleto con bandera amarilla doble congeló las posiciones en el último giro.

El orden final dejó a Norris como ganador de la Sprint por segunda vez consecutiva en São Paulo, seguido por Antonelli y Russell. Verstappen fue cuarto, Leclerc remontó hasta el quinto puesto después de superar a Alonso, y Hamilton, Gasly y Stroll completaron la zona de puntos. Piastri, sin sumar, vio cómo su compañero estiraba un poco más la diferencia en el campeonato incluso antes del domingo.

Clasificación, Norris vuelve a encender a Interlagos con una vuelta de campeón

Lejos de conformarse, Norris volvió a brillar en la clasificación del Gran Premio. Aunque su primera vuelta en la Q tres estuvo lejos de ser perfecta por un bloqueo en la primera curva, el británico se guardó lo mejor para el final.

Piastri aprovechó ese error inicial para quedarse con la pole provisional con un tiempo de un minuto nueve segundos con ochocientas noventa y siete milésimas, pero la respuesta de Lando fue contundente. En el último intento, limpió cada sector, exprimió el McLaren y paró el reloj en un minuto nueve segundos con quinientas once milésimas para conseguir su sexta pole de la temporada.

Antonelli volvió a colarse en primera fila con una vuelta soberbia que lo dejó a menos de dos décimas de Norris, mientras Leclerc se tuvo que conformar con el tercer lugar de salida. Piastri, cuarto, quedó casi cuatro décimas por detrás de su compañero en un circuito donde cada milésima cuenta.

El gran golpe del día lo sufrió Verstappen. El neerlandés, que cambió la puesta a punto del Red Bull entre la Sprint y la clasificación, descubrió demasiado tarde que había elegido la dirección incorrecta. Sin agarre, incapaz de encontrar una vuelta competitiva, se quedó atrapado en la Q uno y arrancó desde la decimosexta posición. Para un piloto que ha firmado remontadas históricas en Brasil, el reto estaba servido.

Domingo de control total, Norris gana y Verstappen firma otra remontada icónica

En la arrancada del Gran Premio, Norris reaccionó perfecto y defendió el liderato por delante de Antonelli, Leclerc y Piastri. Interlagos, fiel a su estilo, no tardó en regalar drama. En la segunda vuelta, Bortoleto terminó contra las barreras después de un toque con Lance Stroll y el coche de seguridad apareció de inmediato.

Hamilton también vivía su propia pesadilla. Tras un primer roce con Carlos Sainz, el británico de Ferrari se encontró luego con Colapinto y perdió el alerón delantero. Su carrera quedó condicionada desde el inicio y terminaría en abandono por daños.

El punto de quiebre llegó en el reinicio de la vuelta seis. Piastri, ubicado en cuarto lugar, lanzó un ataque por dentro a Antonelli en la primera curva. El italiano tenía a Leclerc por el exterior, sin espacio para abrirse. El hueco se cerró a toda velocidad, Piastri bloqueó, tocó al Mercedes y lo proyectó contra el Ferrari. El auto de Leclerc perdió una rueda y quedó fuera de combate.

La dirección de carrera activó un coche de seguridad virtual mientras retiraban el auto de Charles. Verstappen, que ya había escalado hasta la decimotercera posición, sufrió ahí una pinchadura lenta y se vio obligado a cambiar de neumáticos, cayendo otra vez al fondo del pelotón.

Cuando se reanudó la acción, Piastri, ahora segundo en pista, intentó presionar a Norris, pero el ritmo del británico era superior. Vuelta a vuelta el líder se fue escapando y la posterior sanción de diez segundos al australiano por causar la colisión con Antonelli terminó por despejar el horizonte de Lando. Mientras tanto, el propio Antonelli, pese al golpe, logró mantenerse en la conversación por el podio gracias a una combinación de ritmo sólido y buena estrategia de Mercedes.

Verstappen, por su parte, activó una de sus remontadas de firma. Desde el fondo, convirtió el Red Bull en una máquina de rebases, avanzó en el tráfico y se abrió paso hasta el quinto lugar conforme los autos con compuestos blandos entraban a boxes.

Más adelante en la carrera, el neerlandés tomó brevemente la punta cuando Norris paró por neumáticos suaves, pero la diferencia de ritmo fue evidente. Lando recuperó el liderato con autoridad, volvió a marcar la referencia en cada sector y se encaminó a una victoria sin sobresaltos, la séptima de su temporada.

Verstappen aún guardaba un último truco. En la parte final, montó un juego nuevo de neumáticos suaves, cayó algunas posiciones y lanzó una ofensiva tardía. Primero dio cuenta de Russell con un adelantamiento limpio en la primera curva y luego se lanzó a la caza de Antonelli. El italiano, sin embargo, dio una demostración de temple. Defendió con precisión, no cometió errores y se aseguró el segundo puesto mientras Norris cruzaba la meta con más de diez segundos de ventaja.

El podio se completó con Verstappen en tercer lugar, seguido por Russell. Piastri terminó quinto, con el tiempo agregado de la sanción, por delante de un destacado Ollie Bearman que volvió a brillar con Haas. Liam Lawson e Isack Hadjar firmaron un doble resultado en puntos para Racing Bulls, mientras Hülkenberg y Gasly completaron el top diez.

Panorama del campeonato, Norris se consolida al frente y Ferrari sufre un golpe doble

Con la victoria en el Gran Premio de São Paulo y los puntos sumados en la Sprint, Lando Norris se despega en la pelea por el título de Fórmula uno. El británico lidera ahora el campeonato con veinticuatro puntos de ventaja sobre Oscar Piastri y cuarenta y nueve sobre Max Verstappen, cuando solo restan tres fechas en el calendario.

Para Ferrari, el paso por Brasil fue un capítulo para el olvido. El abandono de Leclerc tras el contacto provocado por Piastri, sumado al retiro de Hamilton por daños, significó un doble cero que dolió tanto en el ánimo como en la tabla. La Scuderia cayó del segundo al cuarto lugar en el mundial de constructores, superada por una Mercedes que ya es escolta del campeonato y por un Red Bull que se mantiene en la pelea.

Interlagos confirmó lo que se vio en México. McLaren tiene hoy al piloto y al auto en mejor forma del campeonato. Norris encadena actuaciones dominantes, Piastri se mantiene como un contendiente de fondo pese a los errores y Verstappen, aunque sigue demostrando que puede remontar desde cualquier posición, depende ya de un golpe de escena para regresar a la conversación por el título.

Con tres grandes premios por delante y una carrera Sprint aún en el horizonte, la batalla por la corona entra en su tramo decisivo. Por ahora, Brasil queda en la memoria como el fin de semana en que Lando Norris dejó de ser solo aspirante y se consolidó como el rival a vencer.

Norris arrasa en la Ciudad de México y toma el liderato del campeonato de Fórmula uno

Fotografía: fia.com

Redacción DSV Medios

Lando Norris convirtió el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 en su territorio. El piloto de McLaren dominó de principio a fin en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se escapó más de treinta segundos por delante de Charles Leclerc y Max Verstappen y, con el quinto lugar de su coequipero Oscar Piastri, se marchó de la capital mexicana como nuevo líder del campeonato de pilotos, un punto por encima del australiano.

La victoria fue mucho más que un resultado contundente. Fue el cierre perfecto a un fin de semana en el que Norris marcó el ritmo en la clasificación, mandó en la tanda libre decisiva y remató el domingo con una de las actuaciones más dominantes que se hayan visto recientemente en la F1 en la Ciudad de México.

Domingo de control absoluto para Norris

Desde la salida quedó claro que la carrera no sería tranquila. Norris arrancó bien desde la pole, pero en la larguísima recta hacia la primera curva los Ferrari de Leclerc y Lewis Hamilton, junto con el Red Bull de Verstappen, lanzaron el ataque. El grupo llegó prácticamente a cuatro autos de frente a la frenada, Leclerc se movió para evitar a Hamilton y obligó a Verstappen a irse al pasto y cortar la chicana, mientras del otro lado el monegasco se iba ancho al defender.

Al salir de ese primer embudo, Leclerc apareció delante de Norris, Hamilton y Verstappen camino a la curva cuatro. El piloto de Ferrari devolvió después el liderato al británico de McLaren, y a partir de ahí la carrera se convirtió en una exhibición de ritmo de Norris.

Vuelta a vuelta el británico se fue escapando hasta construir, para el giro veintitrés, una ventaja de más de diez segundos sobre Leclerc, con Ollie Bearman sorprendentemente colocado en tercer lugar, Verstappen cuarto y George Russell quinto. Cuando llegaron las primeras paradas en pits de quienes habían arrancado con neumáticos blandos, la escena quedó lista para que Norris gestionara con calma su única gran preocupación del día, la estrategia.

McLaren ejecutó sin sobresaltos. Norris detuvo en la vuelta treinta y cuatro, Verstappen alargó su primer stint y montó blandos para el final, pero aun así nunca estuvo cerca de la punta. El británico administró combustible, neumáticos y distancia sin perder el control, hasta ver la bandera a cuadros con más de medio minuto de margen y su sexta victoria del año.

Choques, sanciones y una actuación de ensueño para Bearman

Detrás del líder, la primera vuelta dejó heridas y drama. Verstappen y Hamilton se enfrascaron en una pelea dura por el tercer lugar. Se tocaron en la curva cuatro con el británico saliendo de pista y reincorporándose por delante del neerlandés, y volvieron a encontrarse en la primera curva con otro contacto rueda a rueda.

Hamilton volvió a irse fuera y mientras Verstappen se recuperaba y Russell se abría por la izquierda, apareció el golpe sorpresa del día. El Haas de Ollie Bearman encontró el hueco perfecto entre el caos y se quedó con un espectacular tercer lugar en esos primeros compases.

Una vez estabilizado el gran premio, los comisarios tuvieron margen para revisar todo lo ocurrido. Determinaron que Verstappen no tuvo culpa en el incidente de la primera curva ni en un momento fuera de pista en la tres, pero sí sancionaron a Hamilton con diez segundos por abandonar los límites de pista y obtener ventaja.

A pesar del castigo, el siete veces campeón logró rescatar puntos importantes, aunque su cierre no tuvo el brillo que esperaba. Terminó en la octava posición, por detrás de Russell y de un sólido Kimi Antonelli, en un fin de semana donde Ferrari y Mercedes se repartieron chispazos pero no pudieron responder al nivel de McLaren.

El que sí aprovechó cada oportunidad fue Bearman. El piloto de Haas aguantó la presión en la zona media, sobrevivió a las variaciones de estrategia y al final, ayudado también por el coche de seguridad virtual en las últimas vueltas, firmó un cuarto lugar que se convierte en el mejor resultado de su carrera hasta ahora.

Verstappen remonta, Leclerc resiste y el cierre se decide bajo coche de seguridad virtual

Mientras Norris navegaba hacia la victoria, Verstappen se enfocó en remontar desde la parte media. Tras su parada tardía para montar neumáticos blandos quedó colocado en octavo sitio, detrás de Hamilton, pero con un ritmo claramente superior.

Delante de ellos, Piastri se enfrascó en una batalla estratégica con Russell y Antonelli por la cuarta y quinta posiciones. Mercedes permitió que Russell adelantara a su joven compañero para intentar presionar a Bearman, pero conforme se desarrolló la segunda ronda de detenciones quedó claro que era Piastri quien tenía la mejor velocidad de ese grupo. El australiano adelantó a Antonelli, persiguió a Russell y se lanzó a la caza del Haas.

Al mismo tiempo, Verstappen ya se había instalado en tercer lugar y empezó a recortar de manera agresiva la diferencia con Leclerc. Llegó a rodar casi un segundo por vuelta más rápido, y a diez giros del final el margen de doce segundos se había reducido a menos de cinco.

En la vuelta setenta, el neerlandés se acercó definitivamente al Ferrari, pero justo cuando se preparaba para lanzar el ataque, Carlos Sainz se detuvo con su Williams en la zona del estadio. Las banderas amarillas aparecieron y poco después se activó un coche de seguridad virtual que neutralizó la carrera hasta los instantes finales.

Esa neutralización le permitió a Leclerc respirar y conservar el segundo lugar, mientras Verstappen tuvo que conformarse con el tercer puesto. El coche de seguridad virtual también protegió la cuarta plaza de Bearman, que cruzó la meta por delante de Piastri.

Detrás de ellos, Antonelli cerró un gran fin de semana con el sexto sitio, seguido de Russell. Hamilton fue octavo, Esteban Ocon noveno con el segundo Haas y Gabriel Bortoleto completó la zona de puntos con el Sauber.

Un sábado de pole memorable para Norris

El triunfo de Norris el domingo se construyó desde una clasificación brillante. En la Q tres, el británico llegó a perder la pole provisional frente a Leclerc, que marcó el primer registro por debajo del minuto dieciséis en la sesión decisiva. Sin embargo, cuando todo apuntaba a una primera posición para Ferrari, Norris sacó una vuelta casi perfecta.

En su último intento mejoró casi seis décimas respecto a su giro inicial, detuvo el cronómetro en un minuto quince segundos y cinco décimas y dejó a Leclerc a más de dos décimas. Hamilton se quedó con el tercer puesto de salida, Russell con el cuarto y Verstappen arrancó desde la quinta posición.

Kimi Antonelli llevó el Mercedes al sexto lugar, Sainz fue séptimo pero una penalización de cinco lugares por una sanción previa en Austin lo mandó al duodécimo sitio en la parrilla. Piastri heredó el séptimo cajón, seguido por Isack Hadjar, Bearman y Yuki Tsunoda, que completaron los diez primeros.

La vuelta de Norris para asegurarse la pole no solo fue rápida, también tuvo el elemento de magia que separa a los grandes momentos de clasificación. El propio piloto reconoció después que fue una de esas vueltas en las que todo fluye y el tiempo final sorprende incluso a quien la maneja.

Viernes con sabor a futuro, la jornada de los novatos

El fin de semana en la Ciudad de México comenzó con un mensaje muy claro hacia las nuevas generaciones. La primera sesión de ensayos libres reunió a nueve pilotos novatos en la pista, cumpliendo con la regla que obliga a los equipos a ceder al menos dos prácticas en el año a pilotos que hayan disputado un máximo de dos grandes premios.

Ferrari, Mercedes, Williams, Alpine, McLaren, Aston Martin, Haas y Racing Bulls abrieron sus garajes para talentos emergentes como Antonio Fuoco, Ayumu Iwasa, Luke Browning, Frederik Vesti, Paul Aron, Pato O Ward, Jak Crawford y Ryo Hirakawa, además de Arvid Lindblad al volante del Red Bull de Verstappen.

En medio de ese cartel renovado, Charles Leclerc impuso su jerarquía y marcó el mejor tiempo de la sesión, por delante de Antonelli y Nico Hülkenberg. Oscar Piastri terminó cuarto, Gabriel Bortoleto quinto y Lindblad se quedó con el sexto lugar como mejor novato clasificado. O Ward, ídolo de la afición mexicana por su trayectoria en IndyCar, cerró en la decimotercera posición con el McLaren.

En la segunda práctica fue Verstappen quien tomó el mando en la tabla de tiempos, escoltado por Leclerc y Antonelli, con Norris cuarto y Hamilton quinto. Piastri no encontró una vuelta limpia en simulación de clasificación y cayó al duodécimo puesto, lo que alimentó la sensación de incertidumbre rumbo al sábado.

La tercera sesión de prácticas confirmó lo que se vería en la carrera. Norris fue el más rápido, casi cuatro décimas por delante de Hamilton y con Russell en tercer lugar. Leclerc cerró cuarto, Piastri quinto y Verstappen sexto, ya entonces reportando problemas de agarre en su Red Bull.

Un nuevo capítulo de la F1 en México, ahora con Norris como protagonista

El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2025 volvió a combinar lo mejor del deporte con el ambiente único del Autódromo Hermanos Rodríguez. La afición llenó las gradas, la recta principal volvió a vibrar con los rebases al límite y el Foro Sol se convirtió otra vez en uno de los escenarios más impresionantes de la temporada.

En lo deportivo, el gran premio dejó una imagen clara. Norris encabezó un fin de semana casi perfecto, Leclerc y Ferrari demostraron que pueden pelear en distintos momentos, Verstappen mantuvo vivas sus opciones con un podio trabajado y la zona media entregó historias que van desde el cuarto lugar de Bearman hasta los puntos de Bortoleto.

Con el británico de McLaren ahora en la cima del campeonato y con Piastri y Verstappen al acecho, la pelea por el título sale de México más abierta y emocionante que nunca. La F1ESTA se queda en la memoria, pero el campeonato apenas entra en su tramo más intenso.

Cadillac F1 Team, el nuevo gigante que se cocina rumbo a la temporada 2026

Redacción DSV Medios

Cadillac no llega a Formula 1 para aprender, llega para impactar. La nueva escudería que debutará en el campeonato en 2026 se está construyendo con una mezcla muy clara de poder deportivo y ambición tecnológica. Dos pilotos consagrados, un grupo de ingenieros con títulos mundiales y tres sedes de vanguardia en Estados Unidos y Reino Unido son la carta de presentación de un proyecto que quiere entrar a la máxima categoría hablando el idioma de los equipos grandes desde el primer día.

Checo Pérez y Valtteri Bottas, experiencia de más de 500 Grandes Premios

La base deportiva del Cadillac F1 Team la forman Sergio Pérez y Valtteri Bottas, dos de los pilotos más completos y experimentados de la parrilla actual. Su fichaje no sorprendió al paddock, pero sí confirmó el mensaje del equipo: competir de inmediato con el mejor talento disponible.

Entre ambos suman más de 500 Grandes Premios disputados, más de 100 podiums y 16 victorias. Más allá de las cifras, lo que aportan es lectura de carrera, capacidad para desarrollar un auto nuevo desde cero y una enorme biblioteca de referencias sobre cómo trabajan las escuderías de punta.

Para Cadillac, tener a Checo significa también conectar con una de las aficiones más intensas del mundo, la mexicana, mientras le ofrece al tapatío la oportunidad de liderar un proyecto nuevo y de largo plazo. Bottas, por su parte, aporta su experiencia en estructuras como Mercedes, donde vivió de cerca la construcción de una era dominante.

Ingenieros campeones del mundo, el cerebro detrás del proyecto

La apuesta no se limita a los pilotos. El Cadillac F1 Team se ha rodeado de figuras con historial ganador en el área técnica. Al frente aparece Nick Chester como jefe técnico, un ingeniero con una trayectoria que cruza varias épocas de la categoría.

Chester ha pasado por Arrows, donde trabajó con Damon Hill y Pedro Diniz, fue ingeniero de carrera de Mika Salo y Pedro de la Rosa, y sumó etapas importantes en Benetton junto a Alexander Würz, Giancarlo Fisichella y Jarno Trulli. A ello se agrega su experiencia con Lotus F1 y con Mercedes EQ en el automovilismo eléctrico.

Como consultor se suma Pat Symonds, una auténtica leyenda de los muros de pits. Su nombre está ligado a momentos icónicos del deporte: trabajó con Ayrton Senna en Toleman, con Michael Schumacher en Benetton y con Fernando Alonso en Renault. En su currículo se cuentan 32 victorias, cuatro campeonatos mundiales de pilotos y tres de constructores. Su presencia es una declaración de intenciones.

La estructura se completa con perfiles clave en la operación diaria del equipo. Peter Crolla fungirá como gerente de carrera con experiencia en Fortec Motorsport, Honda Racing, McLaren Racing y Haas F1. Robert White ocupará el cargo de director de operaciones con antecedentes en Cosworth Engineering, Stewart GP, Renault F1 y Alpine F1. Al frente del equipo estará Graeme Lowdon como Team Principal, con pasos por Marussia F1, Manor Racing y Equals Management. Es un organigrama diseñado para que el aprendizaje inicial sea mínimo y la curva de competitividad sea lo más corta posible.

Tres sedes, una misma visión tecnológica

Cadillac F1 Team no se está construyendo en un solo punto del mapa. La estructura ya cuenta con alrededor de 400 personas distribuidas en seis edificios, ubicados en Silverstone, en el Reino Unido, y en Charlotte, en Estados Unidos. A ello se suman las instalaciones de Fishers, en Indiana, que se encuentran en sus últimos ajustes.

El proyecto ha iniciado también pruebas en túnel de viento en Colonia, Alemania, un paso crucial para el diseño aerodinámico del auto que debutará en 2026. La idea central es implementar una estructura de trabajo en la que todas las áreas estén conectadas y en comunicación constante. En lugar de departamentos aislados, Cadillac busca una cultura en la que cada equipo aporte ideas y soluciones de manera transversal, desde la aerodinámica hasta la estrategia de carrera.

Ferrari hoy, unidad de potencia GM mañana

En su primer año en Formula 1, Cadillac F1 Team competirá con motores Ferrari. La decisión es estratégica. Les permite apoyarse en una unidad de potencia probada mientras General Motors continúa el desarrollo de su propia fuente de poder para 2027.

Este esquema les otorga los beneficios que ya conoce un equipo como Haas al funcionar como cliente de la Scuderia. Más allá del motor, la relación con Maranello abre la puerta a disponer de un auto de años anteriores para las primeras pruebas en pista durante 2025. Es ahí donde Sergio Pérez volverá a rodar antes del arranque oficial en Melbourne, Australia.

Esas sesiones iniciales servirán para afinar la adaptación del piloto al entorno del nuevo equipo, al tiempo que Cadillac aprovechará para practicar paradas en pits y realizar simulaciones de carrera con una base real, no solo de simulador. Es un puente inteligente entre la teoría y la primera temporada completa.

Un equipo que ya se mueve antes de su debut oficial

Aunque el cronómetro todavía no se enciende en la pista, Cadillac F1 Team ya está en marcha. El desarrollo del auto, el trabajo en túnel de viento, la integración del personal en sus distintas sedes y la planificación de pruebas forman parte de una primera fase intensa.

En las próximas semanas se esperan nuevos anuncios de contrataciones en diferentes áreas, desde ingeniería y operaciones hasta performance, estrategia y soporte. También se darán a conocer las fechas de las primeras pruebas en pista, pasos clave para medir el nivel inicial del proyecto frente a la competencia.

Lo que sí parece claro es que Cadillac no llegará a Formula 1 en 2026 como un simple invitado. Su presentación en el calendario, que incluirá el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2026 Presentado por Heineken, promete combinar la potencia de una marca histórica de la industria automotriz con una estructura deportiva armada para competir en serio desde el arranque.